一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车桥架技术领域，公开了一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，包括汽车桥架，汽车桥架底部前后两侧均放置有缓冲板，缓冲板内侧两端均固定安装有套筒，套筒后端放置有限位板；套筒后壁中部活动贯穿有内杆，且内杆为“L”型结构，内杆内端固定安装有挡块

【技术实现步骤摘要】
一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架


[0001]本技术涉及汽车桥架
，具体为一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架
。

技术介绍

[0002]汽车的桥架由车架
、
支撑车架的后桥
(
驱动桥
)
和汽车前轴
(
又称前桥，为转向桥
)
构成，驱动桥和前轴的两端都连接车轮，车架通过悬挂机构连接在车架上，在汽车桥架喷涂加工过程中，存在吊运工序，采用移动型吊具对其转移，在喷涂机构内移动配合喷涂喷头进行加工作业
。
[0003]在实现本技术过程中，专利技术人发现现有技术中存在如下问题没有得到解决：现有的汽车桥架均为扁平状，其为较宽的架体，在吊运过程中常出现操作不当引起汽车桥架的过度摆动，会出现硬性冲击外物状况，存在防护不足，亟需进行改进，因此，我们提出一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，解决了
技术介绍
中所提出的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，包括汽车桥架，所述汽车桥架底部前后两侧均放置有缓冲板，所述缓冲板内侧两端均固定安装有套筒，所述套筒后端放置有限位板；
[0006]所述套筒后壁中部活动贯穿有内杆，且内杆为“L”型结构，所述内杆内端固定安装有挡块，所述套筒内靠近挡块的内侧放置有弹簧
a
；
[0007]所述内杆底端固定安装有限位板，所述限位板底部两侧均活动安装有卡块；
[0008]所述汽车桥架底部两侧均固定安装有耳板，所述耳板内两端均开设有定位孔，所述汽车桥架顶部两侧均固定安装有连接件，可通过缓冲板
、
卡块和弹簧
a
等组件配合使用，在车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架使用过程中，在起吊运送前，经限位板的卡块与耳板的定位孔对接，并配合内杆使缓冲板支撑在汽车桥架的两侧，每当汽车桥架吊运出现过度摆动状况时，缓冲板与外物接触，弹簧
a
自适应伸缩，可吸收侧碰能量，规避硬性冲击
。
[0009]作为本申请技术方案的一可选方案，所述限位板后侧固定安装有滑轨，所述滑轨内两侧均放置有滑块，所述滑块与同侧的卡块固定连接，所述卡块上开设有斜面部，每两组相邻的所述卡块通过弹簧
b
连接，可通过弹簧
b
和斜面部等组件配合使用，在装配限位板时，将卡块置于耳板的定位孔内，此时耳板抵触在卡块的斜面部，随后施力下压，卡块自适应收缩，待移动至耳板下侧时，弹簧
b
使卡块外移回位，并配合限位板，可实现内杆的限位，反之施力内移卡块，同步抽离内杆可完成拆卸，使缓冲器的拆装方便快捷，无需繁琐的拆装工序
。
[0010]作为本申请技术方案的一可选方案，所述汽车桥架与连接件连接处外侧固定安装
有加强筋，且加强筋为三角形结构，可通过加强筋提升连接刚度，以防出现撕裂断裂状况
。
[0011]作为本申请技术方案的一可选方案，所述弹簧
a
两端分别与套筒和挡块固定连接，弹簧
a
两端固定连接，可保证弹簧应有的朝向，进而保证其应有的张力效果
。
[0012]作为本申请技术方案的一可选方案，所述缓冲板外侧固定安装有橡胶层，橡胶层的设置，起到二次缓冲防护作用，提升缓冲效果
。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1.
本技术一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，通过设置有缓冲板
、
卡块和弹簧
a
，在车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架使用过程中，在起吊运送前，经限位板的卡块与耳板的定位孔对接，并配合内杆使缓冲板支撑在汽车桥架的两侧，每当汽车桥架吊运出现过度摆动状况时，缓冲板与外物接触，弹簧
a
自适应伸缩，可吸收侧碰能量，规避硬性冲击
。
[0015]2.
本技术一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，通过设置有弹簧
b
和斜面部，在装配限位板时，将卡块置于耳板的定位孔内，此时耳板抵触在卡块的斜面部，随后施力下压，卡块自适应收缩，待移动至耳板下侧时，弹簧
b
使卡块外移回位，并配合限位板，可实现内杆的限位，反之施力内移卡块，同步抽离内杆可完成拆卸，使缓冲器的拆装方便快捷，无需繁琐的拆装工序
。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征
、
目的和优点将会变得更明显：
[0017]图1为本技术一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架的整体主视结构示意图；
[0018]图2为本技术一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架的缓冲板部分结构示意图；
[0019]图3为本技术一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架的限位板部分侧视结构示意图
。
[0020]图中：
1、
汽车桥架；
11、
耳板；
12、
连接件；
121、
加强筋；
2、
缓冲板；
21、
橡胶层；
3、
套筒；
31、
内杆；
32、
弹簧
a
；
33、
挡块；
4、
限位板；
41、
滑轨；
42、
滑块；
5、
卡块；
51、
弹簧
b
；
52、
斜面部
。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段
、
创作特征
、
达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术
。
[0022]请参阅图1‑3，本技术提供一种技术方案：一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，包括汽车桥架1，汽车桥架1底部前后两侧均放置有缓冲板2，缓冲板2外侧固定安装有橡胶层
21
，橡胶层
21
的设置，起到二次缓冲防护作用，提升缓冲效果，缓冲板2内侧两端均固定安装有套筒3，套筒3后端放置有限位板4；套筒3后壁中部活动贯穿有内杆
31
，且内杆
31
为“L”型结构，内杆
31
内端固定安装有挡块
33
，套筒3内靠近挡块
33
的内侧放置有弹簧
a32
，弹簧
a32
两端分别与套筒3和挡块
33
固定连接，弹簧
a32
两端固定连接，可保证弹簧应有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，其特征在于：包括汽车桥架
(1)
，所述汽车桥架
(1)
底部前后两侧均放置有缓冲板
(2)
，所述缓冲板
(2)
内侧两端均固定安装有套筒
(3)
，所述套筒
(3)
后端放置有限位板
(4)
；所述套筒
(3)
后壁中部活动贯穿有内杆
(31)
，且内杆
(31)
为“L”型结构，所述内杆
(31)
内端固定安装有挡块
(33)
，所述套筒
(3)
内靠近挡块
(33)
的内侧放置有弹簧
a(32)
；所述内杆
(31)
底端固定安装有限位板
(4)
，所述限位板
(4)
底部两侧均活动安装有卡块
(5)
；所述汽车桥架
(1)
底部两侧均固定安装有耳板
(11)
，所述耳板
(11)
内两端均开设有定位孔，所述汽车桥架
(1)
顶部两侧均固定安装有连接件
(12)。2.
根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯立华，刘畅，冀华城，
申请(专利权)人：联恒工业天津有限公司，
类型：新型
国别省市：