一种汽车发动机变速器安装端面固定支架制造技术

本发明专利技术属于发动机试验技术领域，涉及一种汽车发动机变速器安装端面固定支架，所述固定支架安装于发动机变速器安装端面的多个螺纹孔上，用于与台架的支撑立柱连接，包括支架组件，所述支架组件包括安装座和支撑臂，所述安装座上设置有第一安装点、第二安装点和第三安装点，所述安装座通过第一安装点与发动机变速器安装端面连接，所述支撑臂的一端与发动机变速器安装端面连接，另一端与第二安装点转动连接，所述安装座通过第三安装点与支撑立柱固定连接。本发明专利技术用于解决现有技术中不同发动机需要生产与之配套的工装支架，难以实现工装支架的通用性的问题。的通用性的问题。的通用性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机变速器安装端面固定支架


[0001]本专利技术涉及发动机试验
，具体涉及一种汽车发动机变速器安装端面固定支架。

技术介绍

[0002]发动机在出厂前一般都会进行台架试验，通过之后方能投入使用。台架试验主要是将发动机安装在台架上，通过设置适配的台架，使发动机的姿态尽可能的保持与安装在车身时的姿态一致，从而保证模拟运行数据的准确性。
[0003]现有技术中，台架包括多根支撑立柱，将发动机固定在支撑立柱上时，由于发动机部分区域不具备支撑点位，所以会先在发动机上通过螺栓固定一个工装支架，再通过工装支架与支撑立柱固定连接，实现支撑立柱对发动机的固定。如中国专利【公开号：CN115326405B】公开的一种发动机测试用升降支架，专利文件中所记载的安装机构。
[0004]但由于不同型号的发动机，变速器安装端面的螺栓孔位置不同，导致不同发动机需要生产与之配套的工装支架，难以实现工装支架的通用性，且定制工装支架所花费的时间较长，严重降低了工作效率。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的之一在于提供一种汽车发动机变速器安装端面固定支架，以解决现有技术中不同发动机需要生产与之配套的工装支架，难以实现工装支架的通用性的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种汽车发动机变速器安装端面固定支架，所述固定支架安装于发动机变速器安装端面的多个螺纹孔上，用于与台架的支撑立柱连接，包括支架组件，所述支架组件包括安装座和支撑臂，所述安装座上设置有第一安装点、第二安装点和第三安装点，所述安装座通过第一安装点与发动机变速器安装端面连接，所述支撑臂的一端与发动机变速器安装端面连接，另一端与第二安装点转动连接，所述安装座通过第三安装点与支撑立柱固定连接。
[0008]进一步，所述支撑臂包括第一连接头、第二连接头和调节筒，所述第一连接头和第二连接头分别连接于调节筒的两端，所述第一连接头的位置和第二连接头的位置均可沿调节筒的轴向调节，所述第一连接头的自由端与第二安装点转动连接，所述第二连接头的自由端与发动机变速器安装端面连接。
[0009]进一步，所述调节筒的两端均设置有内螺纹，所述第一连接头和第二连接头分别螺纹连接于调节筒的两端。
[0010]进一步，所述安装座上设置有连接耳，所述第二安装点为第二安装孔，所述第二安装孔开设于连接耳上，所述第一连接头上开设有连接槽，所述连接耳插设于连接槽内，所述第一连接头设置有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿第一连接头和第二安装孔，所述第一螺栓上螺接有用于锁紧第一连接头和连接耳的第一螺母。
[0011]进一步，所述第二连接头上设置有第二双头螺柱，所述第二双头螺柱的一端贯穿
第二连接头，另一端与发动机变速器安装端面的螺纹孔螺纹连接，所述第二双头螺柱上螺接有用于锁紧第二双头螺柱和第二连接头的第二螺母。
[0012]进一步，所述安装座的一端设置有安装柱，所述第一安装点为第一安装孔，所述第一安装孔开设在安装柱上，所述第一安装孔内插设有第一双头螺柱，所述第一双头螺柱的一端与发动机变速器安装端面的螺纹孔螺纹连接，另一端贯穿安装柱，所述第一双头螺柱螺接有用于锁紧安装柱和第一双头螺柱的第三螺母。
[0013]进一步，所述支撑臂设置有两个，两个所述支撑臂分别连接于安装座的上下两侧，两个所述支撑臂与安装座之间形成三角固定区域。
[0014]进一步，所述支架组件设置有两组，两组所述支架组件的安装座位于同一平面上。
[0015]本专利技术的有益效果：
[0016]1、本专利技术通过设置安装座和支撑臂，支撑臂与安装座之间的位置可调节，使得支撑臂可连接在不同位置的螺纹孔内，提高固定支架的通用性。
[0017]2、本专利技术通过将支撑臂设置为第一连接头、第二连接头和调节筒，通过旋转调节筒可调节支撑臂的长度，使得支撑臂可连接更大范围内的不同位置的螺纹孔，进一步提高固定支架的通用性。
[0018]3、本专利技术通过设置第一双头螺柱和第二双头螺柱，当变速器安装端面螺栓孔的尺寸大小也发生变化时，只需更换第一双头螺柱和第二双头螺柱的型号即可。
[0019]4、本法明通过在安装座的两侧均设置支撑臂，使两根支撑臂与安装座之间形成三角固定区域，提高固定支架的支撑强度。
[0020]5、本专利技术通过设置两组支架组件，两组支架组件能够进一步提高固定支架的稳定性，且通过改变两块安装座的倾角，可调整发动机的倾斜状态，使发动机的姿态尽可能的保持与安装在车身时的姿态一致，从而保证模拟运行数据的准确性。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的固定支架安装在汽车发动机变速器安装端面的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的固定支架的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术的固定支架的拆分结构示意图；
[0024]其中，1、发动机变速器安装端面；11、螺纹孔；2、安装座；21、安装柱；211、第一安装孔；22、连接耳；221、第二安装孔；3、支撑臂；31、第一连接头；311、连接槽；32、第二连接头；33、调节筒；4、第一双头螺柱；41、第三螺母；5、第二双头螺柱；51、第二螺母；61、第一螺栓；62、第一螺母。
具体实施方式
[0025]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0026]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构
想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0027]如图1
‑
图3所示，本实施例提出了一种汽车发动机变速器安装端面固定支架，固定支架安装于发动机变速器安装端面1处，发动机变速器安装端面1对应的设置有多个螺纹孔11。固定支架包括两组支架组件，两组支架组件能够有效提高固定支架的稳定性。支架组件包括安装座2和设置于安装座2两侧的两个支撑臂3，两个支撑臂3与安装座2之间形成三角固定区域，有效提高固定支架的支撑强度。
[0028]本实施例中，安装座2上设置有第一安装点、第二安装点和第三安装点，具体的，
[0029]安装座2的一端设置有安装柱21，第一安装点为第一安装孔211，第一安装孔211开设在安装柱21上，第一安装孔211内插设有第一双头螺柱4，第一双头螺柱4的一端与变速器安装端面的螺纹孔11螺纹连接，另一端贯穿安装柱21，第一双头螺柱4螺接有用于锁紧安装柱21和第一双头螺柱4的第三螺母41，实现安装座2与发动机变速器安装端面1的固定连接。且通过设置第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机变速器安装端面固定支架，所述固定支架安装于发动机变速器安装端面(1)的多个螺纹孔(11)上，用于与台架的支撑立柱连接，其特征在于，包括支架组件，所述支架组件包括安装座(2)和支撑臂(3)，所述安装座(2)上设置有第一安装点、第二安装点和第三安装点，所述安装座(2)通过第一安装点与发动机变速器安装端面(1)连接，所述支撑臂(3)的一端与发动机变速器安装端面(1)连接，另一端与第二安装点转动连接，所述安装座(2)通过第三安装点与支撑立柱固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车发动机变速器安装端面固定支架，其特征在于，所述支撑臂(3)包括第一连接头(31)、第二连接头(32)和调节筒(33)，所述第一连接头(31)和第二连接头(32)分别连接于调节筒(33)的两端，所述第一连接头(31)的位置和第二连接头(32)的位置均可沿调节筒(33)的轴向调节，所述第一连接头(31)的自由端与第二安装点转动连接，所述第二连接头(32)的自由端与发动机变速器安装端面(1)连接。3.根据权利要求2所述的汽车发动机变速器安装端面固定支架，其特征在于，所述调节筒(33)的两端均设置有内螺纹，所述第一连接头(31)和第二连接头(32)分别螺纹连接于调节筒(33)的两端。4.根据权利要求2所述的汽车发动机变速器安装端面固定支架，其特征在于，所述安装座(2)上设置有连接耳(22)，所述第二安装点为第二安装孔(221)，所述第二安装孔(221)开设于连接耳(22)上，所述第一连接头(31)上开设有连接槽(311)，所述连接耳(22)插设于连接槽(311)内，所述第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：石昊，蔡晶，辜庆伟，罗贤能，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：