【技术实现步骤摘要】
一种有油门开度显示及故障诊断功能的电子油门模块
[0001]本技术涉及发动机试验
，尤其涉及一种有油门开度显示及故障诊断功能的电子油门模块。
技术介绍
[0002]在发动机试验台架中，需要将台架输出的两路电子油门电压连接至ECU内部的电子油门踏板线路以实现台架对发动机油门的控制，通常是使用一根4芯屏蔽线和一个转接头实现台架和发动机线束的连接，进而输入控制电压到ECU内部。
[0003]但是有时在发动机试验过程中会出现油门失灵的情况，需要有一定经验的操作人员用万用表等工具逐步测量、排查油门相关的线路以及两路电压的正确性等，排故比较费时费力；而有些时候，我们还需要抛开台架的电子油门控制，通过手动的电子油门模拟器对发动机实时控制，以测试一些瞬态工况。
[0004]因此，专利技术一种有油门开度显示、故障诊断及电子油门模拟功能的发动机试验台架用电子油门终端模块，对提高工作效率及便利性非常有实际意义。
[0005]综上所述，本领域技术人员提供了一种有油门开度显示及故障诊断功能的电子油门模块，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种有油门开度显示及故障诊断功能的电子油门模块，实现了同一块电路板兼顾电子油门终端模块和手动电子油门模拟器两种功能，并且具有油门开度显示、故障诊断功能，能够准确而直接地显示故障并可判断故障产生的原因，实现了一体化设计并具有防水功能，解决了发动机试验台架中电子油门故障排故过程费时费力的问题，进...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种有油门开度显示及故障诊断功能的电子油门模块，包括电源电路、6针航空插头J1、DC
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DC电源模块P1、连接器J2、双路仪表放大器集成电路IC1、直流电压表V1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R19、电阻R20、电位器R21及电位器R22，其特征在于：所述电源电路所需的+5V电源由ECU提供，从所述6针航空插头J1的1、2引脚输入，所述6针航空插头J1的1引脚接二极管D1的正极，所述6针航空插头J1的2引脚接二极管D2的正极，二极管D1、D2的负极连接到一起并连接到+5V电源网络上；所述DC
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DC电源模块P1的Vin脚接+5V电源并连接电容C9的一端，所述电容C9的另一端连接DC
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DC电源模块P1的GND脚并连接至接地网络GND，所述DC
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DC电源模块P1的0V引脚连接电容C10的一端并连接
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5V电源网络，所述电容C10的另一端连接DC
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DC电源模块P1的+Vo引脚并连接GND接地网络；所述电阻R1的一端连接+5V电源网络，另一端连接三端稳压P2的in+引脚并连接电容C7的一端，所述电容C7的另一端以及三端稳压P2的in
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引脚连接GND接地网络，所述三端稳压P2的out+引脚接电容C6的一端及可变电阻R2的一端，所述可变电阻R2的另一端连接电阻R3的一端并连接至IC2C的同相输入端，所述电阻R3的另一端和C6的另一端接GND接地网络，所述IC2C的反相输入端接IC2C的输出端并连接Ud网络和电阻R4的一端，所述R4的另一端接GND接地网络；所述电阻R14的一端连接+5V电源网络，所述电阻R14的另一端连接电位器R21的固定端的一端，所述电位器R21固定端的另一端连接电阻R15的一端，所述电阻R15的另一端连接GND接地网络，所述电位器R21滑动端连接电容C5的一端及IC2A的同相输入端，所述电容C5的另一端连接GND接地网络，所述IC2A的反相输入端接IC2A的输出端并连接电阻R16的一端，所述电阻R16的另一端连接U2网络、电阻R17的一端及IC2B的同相输入端，所述电阻R17的另一端连接GND接地网络；所述双路仪表放大器集成电路IC1的8引脚VSS连接
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5V电源及电容C8的一端，所述电容C8的另一端连接GND接地网络，所述双路仪表放大器集成电路IC1的B路同相输入端V+...
【专利技术属性】
技术研发人员：李大东，卢洪泉，臧运刚，苗秀，石林，许广伟，张迪，蔡铭，孙俊杰，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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