一种汽车后刹制动泵接管角度结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后刹制动泵接管角度结构，本实用新型专利技术涉及制动泵接管技术领域，包括制动钳与制动泵，所述制动钳的一端设置有运动机构，所述制动泵的背面设置有压制机构。该汽车后刹制动泵接管角度结构，通过螺纹杆的转动可以让定位板进到运动板与直板之间，并推动了运动板的移动，使得加固杆与连接管的一端合并，增加了与连接管合并的稳定性，在旋转杆发生转动时，使得卡杆与竖直状态的限制板合并，防止限制板发生转动以及移动，使得限制板紧密与螺钉合并在一起，提高了接管后的稳定性，从而可以通过简单的操作让连接管与制动钳以及制动泵合并，提高了工作效率，且接管之后不易掉落，便于长时期使用。便于长时期使用。便于长时期使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后刹制动泵接管角度结构


[0001]本技术涉及制动泵接管
，具体为一种汽车后刹制动泵接管角度结构。

技术介绍

[0002]制动泵一般指制动总泵，现有技术中，在对制动泵进行接管时，也需要让连接管与制动钳接触，这便需要分别对连接管进行操作，且操作繁琐，才能让连接管与制动泵以及制动钳合并在一起，这样的操作使得无法提高工作效率，且无法保证接管后不易掉落。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车后刹制动泵接管角度结构，解决了需要分别对连接管进行操作，且操作繁琐，才能让连接管与制动泵以及制动钳合并在一起，这样的操作使得无法提高工作效率，且无法保证接管后不易掉落的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车后刹制动泵接管角度结构，包括制动钳与制动泵，所述制动钳的一端设置有运动机构，所述制动泵的背面设置有压制机构，所述制动钳与制动泵之间设置有连接管。
[0005]所述运动机构包括固定杆，所述固定杆的顶端通过螺钉与制动钳固定连接，所述固定杆的一侧设置有横杆，所述横杆与固定杆固定连接，所述横杆的顶部表面设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有螺纹杆，所述连接管远离固定杆的一端设置有直板，所述直板的正面设置有运动板；
[0006]所述压制机构包括限制板，所述限制板的一端设置有卡杆，所述卡杆的横截面形状为U形，所述卡杆与限制板相接触，所述限制板远离卡杆的一端正面设置有圆杆。
[0007]优选的，所述制动泵的顶端一侧设置有旋转杆，所述旋转杆贯穿卡杆且与卡杆螺纹连接。
[0008]优选的，所述圆杆的一端外侧设置有引导板，所述引导板与圆杆活动连接，所述圆杆通过合页与限制板活动连接。
[0009]优选的，所述引导板与制动泵固定连接，所述运动板的底端一侧设置有加固杆，所述加固杆的底端延伸至连接管的内部，且连接管相接触。
[0010]优选的，所述运动板与直板之间设置有伸缩杆，所述伸缩杆的一端内部设置有连接弹簧。
[0011]优选的，所述横杆的一端顶部设置有滑动板，所述螺纹杆贯穿滑动板的底端，且与滑动板螺纹连接，所述滑动板的底端与滑槽活动连接，所述伸缩杆的顶部设置有定位板。
[0012]优选的，所述滑动板的顶端设置有弧形板，所述滑动板通过弧形板与定位板固定连接。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车后刹制动泵接管角度结构。与现有技术相比具备以下
有益效果：
[0015]1、该汽车后刹制动泵接管角度结构，通过螺纹杆的转动可以让定位板进到运动板与直板之间，并推动了运动板的移动，并让底部的加固杆同时发生移动，使得加固杆与连接管的一端合并，增加了与连接管合并的稳定性，在旋转杆发生转动时，使得卡杆与竖直状态的限制板合并，防止限制板发生转动以及移动，使得限制板紧密与螺钉合并在一起，提高了接管后的稳定性，从而可以通过简单的操作让连接管与制动钳以及制动泵合并，提高了工作效率，且接管之后不易掉落，便于长时期使用。
[0016]2、该汽车后刹制动泵接管角度结构，通过连接管的两端软管设置，可以改变接管的角度，实现不同角度的安装。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的图1中的A部放大图；
[0019]图3为本技术的运动机构侧视图；
[0020]图4为本技术的压制机构俯视图；
[0021]图5为本技术的连接管俯视图。
[0022]图中：1、制动钳；2、运动机构；201、固定杆；202、横杆；203、滑槽；204、螺纹杆；205、直板；206、运动板；207、加固杆；208、伸缩杆；209、定位板；210、滑动板；211、弧形板；3、制动泵；301、限制板；302、卡杆；303、圆杆；304、旋转杆；305、引导板；4、压制机构；5、连接管。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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3和5，本技术提供一种技术方案：一种汽车后刹制动泵接管角度结构，包括制动钳1与制动泵3，制动钳1的一端设置有运动机构2，制动泵3的背面设置有压制机构4，制动钳1与制动泵3之间设置有连接管5。
[0025]运动机构2包括固定杆201，固定杆201的顶端通过螺钉与制动钳1固定连接，固定杆201的一侧设置有横杆202，横杆202与固定杆201固定连接，横杆202的顶部表面设置有滑槽203，滑槽203的内部设置有螺纹杆204，连接管5远离固定杆201的一端设置有直板205，直板205的正面设置有运动板206；
[0026]压制机构4包括限制板301，限制板301的一端设置有卡杆302，卡杆302的横截面形状为U形，卡杆302与限制板301相接触，限制板301远离卡杆302的一端正面设置有圆杆303，制动泵3的顶端一侧设置有旋转杆304，旋转杆304贯穿卡杆302且与卡杆302螺纹连接。
[0027]圆杆303的一端外侧设置有引导板305，引导板305与圆杆303活动连接，圆杆303通过合页与限制板301活动连接，引导板305与制动泵3固定连接，
[0028]请参阅图1和4，运动板206的底端一侧设置有加固杆207，加固杆207的底端延伸至连接管5的内部，且连接管5相接触，让加固杆207后续与连接管5合并或者分开。
[0029]运动板206与直板205之间设置有伸缩杆208，伸缩杆208的一端内部设置有连接弹簧，便于后续伸缩杆208的复位，横杆202的一端顶部设置有滑动板210，螺纹杆204贯穿滑动板210的底端，且与滑动板210螺纹连接，滑动板210的底端与滑槽203活动连接，伸缩杆208的顶部设置有定位板209，通过螺纹杆204的转动让滑动板210发生移动，并沿着滑槽203进行移动。
[0030]滑动板210的顶端设置有弧形板211，滑动板210通过弧形板211与定位板209固定连接，让滑动板210随着定位板209一起发生移动，提高工作的效率。
[0031]工作时，将连接管5的右端与制动泵3接触，并通过螺钉进行固定在一起，固定在一起之后，将限制板301发生转动，由于限制板301通过合页与圆杆303活动连接，保证了限制板301的转动，让限制板301处于竖直状态，在限制板301处于竖直状态时，推动限制板301发生移动，使得圆杆303同时移动，因为圆杆303与引导板305活动连接，竖直状态的限制板301与螺钉接触在一起，之后旋转杆304发生转动，由于旋转杆304通过螺纹与卡杆302螺纹连接，通过旋转杆304的转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后刹制动泵接管角度结构，包括制动钳(1)与制动泵(3)，其特征在于：所述制动钳(1)的一端设置有运动机构(2)，所述制动泵(3)的背面设置有压制机构(4)，所述制动钳(1)与制动泵(3)之间设置有连接管(5)；所述运动机构(2)包括固定杆(201)，所述固定杆(201)的顶端通过螺钉与制动钳(1)固定连接，所述固定杆(201)的一侧设置有横杆(202)，所述横杆(202)与固定杆(201)固定连接，所述横杆(202)的顶部表面设置有滑槽(203)，所述滑槽(203)的内部设置有螺纹杆(204)，所述连接管(5)远离固定杆(201)的一端设置有直板(205)，所述直板(205)的正面设置有运动板(206)；所述压制机构(4)包括限制板(301)，所述限制板(301)的一端设置有卡杆(302)，所述卡杆(302)的横截面形状为U形，所述卡杆(302)与限制板(301)相接触，所述限制板(301)远离卡杆(302)的一端正面设置有圆杆(303)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后刹制动泵接管角度结构，其特征在于：所述制动泵(3)的顶端一侧设置有旋转杆(304)，所述旋转杆(304)贯穿卡杆(302)且与卡杆(302)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车后刹制动泵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹梦，侯志坚，郭培培，吴洋，刘国军，
申请(专利权)人：衢州奥杰机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：