一种汽车刹制动泵后碟刹器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车刹制动泵后碟刹器，本实用新型专利技术涉及碟刹器技术领域，包括碟刹本体，所述碟刹本体的外侧设置有保护机构，所述碟刹本体的内部设置有圆杆。该汽车刹制动泵后碟刹器，通过保护壳对碟刹本体的顶部进行遮挡，减少影响碟刹本体的使用寿命和制动性，以及遮板位于碟刹本体与保护壳的连接处底部，再次减少灰尘或者雨水进到保护壳中，并将两个遮板位于碟刹本体的底部两侧，减少灰尘或者雨水位于碟刹本体的底部两侧，对碟刹本体的底部两侧进行保护，由于弯曲杆的底端位于气体孔的底部，对气体孔的底部进行遮挡，也不让雨水进到气体孔中，从而可以对碟刹本体进行全面保护，保证了碟刹本体的制动性能。保证了碟刹本体的制动性能。保证了碟刹本体的制动性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹制动泵后碟刹器


[0001]本技术涉及碟刹器
，具体为一种汽车刹制动泵后碟刹器。

技术介绍

[0002]碟刹器是通过刹车叉片与刹车盘的配合来实现制动的，现有技术中，由于碟刹器安装的位置周围可能有物体的阻挡，使得清理方便，在长期使用后碟刹本体还是有灰尘、泥沙、雨水，影响刹车叉片的使用寿命和制动性，不能对碟刹本体进行保护。
[0003]例如专利申请号CN211082638U，本技术属于刹车零件
，本技术的目的是提供一种结构稳定、调节方便、使用寿命长的碟刹器，在使用时，影响刹车叉片的使用寿命和制动性，不能对碟刹本体进行保护问题。
[0004]例如专利申请号CN202220748123.3，本申请提供了一种增强散热碟刹器，当刹车盘结构工作时间较长，产生较大的热能，通过各弧形刹车片之间的分离，从而增加了通风散热的缝隙和面积，增强了散热的效果。且本申请碟刹器的各弧形刹车片均单独安装，可更换性能较强，在使用，影响刹车叉片的使用寿命和制动性，不能对碟刹本体进行保护问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车刹制动泵后碟刹器，解决了影响刹车叉片的使用寿命和制动性，不能对碟刹本体进行保护的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车刹制动泵后碟刹器，包括碟刹本体，所述碟刹本体的外侧设置有保护机构，所述碟刹本体的内部设置有圆杆。
[0007]所述保护机构包括保护壳，所述碟刹本体的顶端位于保护壳的内部，所述保护壳的内部设置有气体孔，所述气体孔的数量为多个，所述保护壳的内部设置有散热片，且散热片延伸至碟刹本体的表面，所述散热片与碟刹本体固定连接，所述碟刹本体的底端两侧均设置有挡板，所述挡板的数量为两个，两个所述挡板与碟刹本体相接触，两个所述挡板的顶部均设置有弧形板。
[0008]优选的，所述保护壳的底端设置有遮板，所述遮板与保护壳固定连接，所述遮板位于碟刹本体与保护壳的连接处底部。
[0009]优选的，所述保护壳的外侧设置有固定板，所述固定板为弧形设置，所述固定板的数量为多个。
[0010]优选的，每一个所述固定板的表面均设置有螺钉，所述螺钉与固定板的数量相等。
[0011]优选的，所述挡板的顶部两侧均设置有连接杆，所述连接杆的一侧设置有弯曲杆，所述挡板通过连接杆与弯曲杆固定连接。
[0012]优选的，所述弯曲杆位于气体孔的底部，所述保护壳的表面设置有滑槽，所述滑槽的数量为多个。
[0013]优选的，所述圆杆的外侧表面设置有卡槽，所述卡槽与滑槽的数量相等，所述滑槽
的内部设置有限制杆。
[0014]优选的，所述限制杆与滑槽活动连接，所述限制杆远离滑槽的一端与卡槽相适配，所述限制杆的另一端通过安装螺钉与保护壳固定连接。
[0015]有益效果
[0016]本技术提供了一种汽车刹制动泵后碟刹器。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0017]1、该汽车刹制动泵后碟刹器，通过保护壳对碟刹本体的顶部进行遮挡，减少影响碟刹本体的使用寿命和制动性，以及遮板位于碟刹本体与保护壳的连接处底部，再次减少灰尘或者雨水进到保护壳中，对保护壳中的碟刹本体进行保护，并将两个遮板位于碟刹本体的底部两侧，减少灰尘或者雨水位于碟刹本体的底部两侧，对碟刹本体的底部两侧进行保护，由于弯曲杆的底端位于气体孔的底部，对气体孔的底部进行遮挡，也不让雨水进到气体孔中，从而可以对碟刹本体进行全面保护，保证了碟刹本体的制动性能。
[0018]2、该汽车刹制动泵后碟刹器，通过限制杆向着卡槽的方向进行移动，让限制杆的一端逐渐与卡槽合并，通过逐一对多个限制杆进行移动，可以对圆杆进行多角度固定，提高圆杆的稳定性，之后由于限制杆的另一端通过安装螺钉与保护壳固定连接，通过安装螺钉进行固定，提高了稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构剖视图；
[0020]图2为本技术的整体结构示意图；
[0021]图3为本技术的保护机构示意图；
[0022]图4为本技术的图2中的A部放大图。
[0023]图中：1、碟刹本体；2、保护机构；201、保护壳；202、气体孔；203、散热片；204、挡板；205、弧形板；206、遮板；207、固定板；208、螺钉；209、连接杆；210、弯曲杆；211、滑槽；212、卡槽；213、限制杆；3、圆杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车刹制动泵后碟刹器，包括碟刹本体1，碟刹本体1的外侧设置有保护机构2，碟刹本体1的内部设置有圆杆3。
[0026]保护机构2包括保护壳201，碟刹本体1的顶端位于保护壳201的内部，保护壳201的内部设置有气体孔202，气体孔202的数量为多个，保护壳201的内部设置有散热片203，且散热片203延伸至碟刹本体1的表面，散热片203与碟刹本体1固定连接，碟刹本体1的底端两侧均设置有挡板204，挡板204的数量为两个，两个挡板204与碟刹本体1相接触，两个挡板204的顶部均设置有弧形板205。
[0027]保护壳201的底端设置有遮板206，遮板206与保护壳201固定连接，遮板206位于碟
刹本体1与保护壳201的连接处底部。
[0028]保护壳201的外侧设置有固定板207，固定板207为弧形设置，固定板207的数量为多个，固定板207为弧形设置，可以让物体进行滑落，对碟刹本体1进行保护。
[0029]每一个固定板207的表面均设置有螺钉208，螺钉208与固定板207的数量相等，让固定板207通过螺钉208与物体合并。
[0030]挡板204的顶部两侧均设置有连接杆209，连接杆209的一侧设置有弯曲杆210，挡板204通过连接杆209与弯曲杆210固定连接，提高连接的稳定性。
[0031]请参阅图1
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2和4，弯曲杆210位于气体孔202的底部，保护壳201的表面设置有滑槽211，滑槽211的数量为多个，圆杆3的外侧表面设置有卡槽212，卡槽212与滑槽211的数量相等，滑槽211的内部设置有限制杆213，限制杆213与滑槽211活动连接，限制杆213远离滑槽211的一端与卡槽212相适配，限制杆213的另一端通过安装螺钉与保护壳201固定连接，将限制杆213向着卡槽212的方向进行移动，让限制杆213的一端逐渐与卡槽212合并，通过逐一对多个限制杆213进行移动，可以对圆杆3进行多角度固定，提高圆杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹制动泵后碟刹器，包括碟刹本体(1)，其特征在于：所述碟刹本体(1)的外侧设置有保护机构(2)，所述碟刹本体(1)的内部设置有圆杆(3)；所述保护机构(2)包括保护壳(201)，所述碟刹本体(1)的顶端位于保护壳(201)的内部，所述保护壳(201)的内部设置有气体孔(202)，所述气体孔(202)的数量为多个，所述保护壳(201)的内部设置有散热片(203)，且散热片(203)延伸至碟刹本体(1)的表面，所述散热片(203)与碟刹本体(1)固定连接，所述碟刹本体(1)的底端两侧均设置有挡板(204)，所述挡板(204)的数量为两个，两个所述挡板(204)与碟刹本体(1)相接触，两个所述挡板(204)的顶部均设置有弧形板(205)。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹制动泵后碟刹器，其特征在于：所述保护壳(201)的底端设置有遮板(206)，所述遮板(206)与保护壳(201)固定连接，所述遮板(206)位于碟刹本体(1)与保护壳(201)的连接处底部。3.根据权利要求1所述的一种汽车刹制动泵后碟刹器，其特征在于：所述保护壳(201)的外侧设置有固定板(207)，所述固定板(207)为弧形设置，所述固定板(207)的数量为多...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹梦，侯志坚，郭培培，吴洋，刘国军，
申请(专利权)人：衢州奥杰机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：