一种汽车前刹制动泵接管角度结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前刹制动泵接管角度结构，本实用新型专利技术涉及制动泵接管技术领域，包括制动泵本体，所述制动泵本体的底端一侧设置有调节机构。该汽车前刹制动泵接管角度结构，通过调节管的转动，可以适应不同角度的接管工作，由于每一个提醒块位于相邻两个卡杆之间缝隙的一侧，说明了旋转杆位于两个卡杆之间的缝隙一侧，便于后续对调节管进行固定，并将套筒发生转动，让旋转杆进到相邻两个卡杆之间，因为环形板固定连接的滑动杆是位于滑槽的内部，且环形板与旋转杆固定连接，在旋转杆通过卡杆不能转动时，使得调节管同时无法转动，这样的话提高了接管后的稳定性，从而在适应不同角度的接管工作时，增加了接管工作的灵活性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前刹制动泵接管角度结构


[0001]本技术涉及制动泵接管
，具体为一种汽车前刹制动泵接管角度结构。

技术介绍

[0002]制动泵主要作用是推动制动液(或气体)传输至各个制动分泵之中推动活塞，现有技术中，制动泵在进行接管工作时，因为现有的制动泵接管位置是固定的，位置较为单一，不能够根据实地而自由调节管道对接角度，且接管后的稳定性也不足，使用不方便。
[0003]例如专利申请号CN201410320225.5，本专利技术涉及用于泵组件的箱的管道连接件。一种用于泵组件的箱的管道连接件，所述管道连接件设置有管元件，所述管元件用于与相似元件配合，所述相似元件与所述泵组件的泵体成整体，所述管道连接件包括第一元件，所述第一元件被布置在所述箱之内并且第二元件可以在所述箱的孔处被联接至所述第一元件，所述孔用于液体朝向所述泵体的通路，所述第二元件被布置在所述箱之外，被设置为一件式的，并且包括所述管元件，所述第一元件和所述第二元件适合于通过固定工具联接至所述箱并与所述箱成整体，现有的制动泵接管位置是固定的，位置较为单一，不能够根据实地而自由调节管道对接角度，且接管后的稳定性也不足，使用不方便问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车前刹制动泵接管角度结构，解决了现有的制动泵接管位置是固定的，位置较为单一，不能够根据实地而自由调节管道对接角度，且接管后的稳定性也不足，使用不方便的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车前刹制动泵接管角度结构，包括制动泵本体，所述制动泵本体的底端一侧设置有调节机构。
[0006]所述调节机构包括管道，所述管道与制动泵本体固定连接，所述管道的一端内部设置有密封垫，所述管道的外侧表面设置有外螺纹，所述管道的一端顶部以及底部均设置有横杆，所述横杆的一端设置有推动杆，所述推动杆的数量为两个，两个所述推动杆之间设置有圆环，所述管道的一端设置有卡杆，所述卡杆的数量为多个，多个所述卡杆为等距设置，所述管道的内部设置有调节管，且调节管的一端延伸至管道外侧，所述调节管的外侧设置有环形板，所述环形板的顶部以及底部均设置有旋转杆。
[0007]优选的，所述外螺纹的外侧设置有套筒，所述套筒与外螺纹螺纹连接，所述套筒与横杆活动连接。
[0008]优选的，所述调节管的一端贯穿环形板，所述调节管靠近密封垫的一端顶部以及底部均设置有滑槽。
[0009]优选的，所述环形板的顶端内壁以及底端内壁均设置有滑动杆，所述滑动杆与滑槽活动连接，所述旋转杆远离滑槽的一端设置有固定块。
[0010]优选的，所述固定块一侧与旋转杆固定连接，以及固定块另一侧与圆环活动连接。
[0011]优选的，所述圆环为透明构件制成，所述圆环远离固定块的一侧设置有提醒块。
[0012]优选的，所述提醒块的数量为多个，每一个所述提醒块位于相邻两个卡杆之间缝隙的一侧。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车前刹制动泵接管角度结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0015]1、该汽车前刹制动泵接管角度结构，通过调节管的转动，可以适应不同角度的接管工作，通过环形板的转动让旋转杆同时发生转动，由于每一个提醒块位于相邻两个卡杆之间缝隙的一侧，说明了旋转杆位于两个卡杆之间的缝隙一侧，便于后续对调节管进行固定，操作较为方便，并将套筒发生转动，让旋转杆进到相邻两个卡杆之间，因为环形板固定连接的滑动杆是位于滑槽的内部，且环形板与旋转杆固定连接，在旋转杆通过卡杆不能转动时，使得调节管同时无法转动，这样的话提高了接管后的稳定性，便于长期使用，从而在适应不同角度的接管工作时，增加了接管工作的灵活性和稳定性。
[0016]2、该汽车前刹制动泵接管角度结构，通过密封垫与调节管接触时，在调节管转动时不会影响密封效果，以及圆环为透明构件制成，可以观看到旋转杆转动的位置，操作方便。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的调节机构示意图；
[0019]图3为本技术的圆环与旋转杆侧视图。
[0020]图中：1、制动泵本体；2、调节机构；201、管道；202、密封垫；203、外螺纹；204、横杆；205、推动杆；206、圆环；207、卡杆；208、调节管；209、环形板；210、旋转杆；211、套筒；212、滑槽；213、滑动杆；214、固定块；215、提醒块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车前刹制动泵接管角度结构，包括制动泵本体1，制动泵本体1的底端一侧设置有调节机构2。
[0023]调节机构2包括管道201，管道201与制动泵本体1固定连接，管道201的一端内部设置有密封垫202，管道201的外侧表面设置有外螺纹203，管道201的一端顶部以及底部均设置有横杆204，横杆204的一端设置有推动杆205，推动杆205的数量为两个，两个推动杆205之间设置有圆环206，管道201的一端设置有卡杆207，卡杆207的数量为多个，多个卡杆207为等距设置，管道201的内部设置有调节管208，且调节管208的一端延伸至管道201外侧，调节管208的外侧设置有环形板209，环形板209的顶部以及底部均设置有旋转杆210。
[0024]外螺纹203的外侧设置有套筒211，套筒211与外螺纹203螺纹连接，套筒211与横杆
204活动连接，调节管208的一端贯穿环形板209，调节管208靠近密封垫202的一端顶部以及底部均设置有滑槽212，让滑动杆213沿着滑槽212进行移动，且在滑动杆213发生转动时，使得调节管208同时转动。
[0025]环形板209的顶端内壁以及底端内壁均设置有滑动杆213，滑动杆213与滑槽212活动连接，旋转杆210远离滑槽212的一端设置有固定块214。
[0026]固定块214一侧与旋转杆210固定连接，以及固定块214另一侧与圆环206活动连接，保证了旋转杆210的转动。
[0027]圆环206远离固定块214的一侧设置有提醒块215，提醒块215的数量为多个，每一个提醒块215位于相邻两个卡杆207之间缝隙的一侧，说明了旋转杆210位于两个卡杆207之间的缝隙一侧，便于后续对调节管208进行固定，操作较为方便。
[0028]请参阅图1
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3，圆环206为透明构件制成，可以观看到旋转杆210转动的位置，操作方便。
[0029]工作时，当调节管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前刹制动泵接管角度结构，包括制动泵本体(1)，其特征在于：所述制动泵本体(1)的底端一侧设置有调节机构(2)；所述调节机构(2)包括管道(201)，所述管道(201)与制动泵本体(1)固定连接，所述管道(201)的一端内部设置有密封垫(202)，所述管道(201)的外侧表面设置有外螺纹(203)，所述管道(201)的一端顶部以及底部均设置有横杆(204)，所述横杆(204)的一端设置有推动杆(205)，所述推动杆(205)的数量为两个，两个所述推动杆(205)之间设置有圆环(206)，所述管道(201)的一端设置有卡杆(207)，所述卡杆(207)的数量为多个，多个所述卡杆(207)为等距设置，所述管道(201)的内部设置有调节管(208)，且调节管(208)的一端延伸至管道(201)外侧，所述调节管(208)的外侧设置有环形板(209)，所述环形板(209)的顶部以及底部均设置有旋转杆(210)。2.根据权利要求1所述的一种汽车前刹制动泵接管角度结构，其特征在于：所述外螺纹(203)的外侧设置有套筒(211)，所述套筒(211)与外螺纹(203)螺纹连接，所述套筒(211...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹梦，侯志坚，郭培培，吴洋，刘国军，
申请(专利权)人：衢州奥杰机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：