本发明专利技术涉及离合把手技术领域，公开了一种可调节的摩托车离合把手，包括手柄、离合支座和离合头，所述手柄与离合头转动连接，所述离合头包括第一组装块和第二组装块，所述第一组装块和第二组装块固定连接所述第二组装块上开设有第二卡接孔，所述第一卡接孔与第二卡接孔对应设置，所述第一卡接孔与第二卡接孔之间卡接有调节螺母，所述调节螺母上开设有第一螺纹孔，所述调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合；本发明专利技术拧动螺丝可调节摩托车离合手柄与方向手把之间的距离，从而满足了对于不同款摩托车均可使用，而且满足了不同用户对摩托车方向手把和离合手柄的抓握感觉要求，结构简单且操纵方便。
【技术实现步骤摘要】
一种可调节的摩托车离合把手
本专利技术涉及离合把手
，具体为一种可调节的摩托车离合把手。
技术介绍
离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力，传递动力的目的是让车辆前进；切断动力的目的通常是为了便于换档，因为如果不切断动力，变速箱内主动齿轮和被动齿轮就很难同步，也就不容易换档，摩托车操控手柄包括制动手柄和离合手柄，一般来说，制动手柄大都设置在摩托车的右手把上，通过拉索线与摩托车上的制动器相连，以实现对摩托车上制动器的控制；而离合手柄大都设置在摩托车的左手把上，通过拉索线与摩托车上的离合器相连，以实现对摩托车上离合器的控制。目前，摩托车、沙滩车离合手把、刹车手把与方向把之间的距离是固定不变的，不能根据不同用户的需要进行调节，对于不同款摩托车、沙滩车而言，离合手把、刹车手把与方向把之间的距离不同，不同用户的手掌大小和手指长短不一，离合手把、刹车手把与方向手把之间的距离不能同时满足不同用户对方向手把和离合手把、刹车手把的抓握要求，给用户带来使用上的不便和困扰；而且使用时，一般必须要制动手柄转动到较大的角度后，才能使与制动手柄相连的拉索线移动到足够的行程，从而使制动器产生足够的制动力，以达到摩托车制动的要求，当离合手把、刹车手把与方向把之间的距离出现无法匹配的现象时，往往会出现行程的损失，导致拉索线移动行程不足，难以实现摩托车的制动，因此我们需要提出一种可调节的摩托车离合把手。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可调节的摩托车离合把手，通过第一组装块和第二组装块固定连接，第一组装块和第二组装块连接处的一端固定连接有第三组装块，第一组装块上开设有第一卡接孔，第二组装块上开设有第二卡接孔，第一卡接孔与第二卡接孔对应设置，第一卡接孔与第二卡接孔之间卡接有调节螺母，调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合；通过调节螺母内螺纹安装有螺丝后，拧动螺丝可调节摩托车离合手柄与方向手把之间的距离，从而满足了对于不同款摩托车、沙滩车均可使用，而且满足了不同用户对摩托车方向手把和离合手柄的抓握感觉要求，结构简单且操纵方便；通过底座的底部开设有凹槽，凹槽设置为半圆形凹槽；底座的两侧对称安装有两组定位块，定位块上开设有第三螺纹孔；安装时将底座有凹槽的一面贴附于摩托车方向把上，通过半圆形凹槽可使底座与摩托车方向把更加贴合，使用螺丝贯穿第三螺纹孔将底座固定安装于摩托车方向把上，通过连杆上还固定安装有凸块，凸块上开设有第二螺纹孔，在第二螺纹孔内螺纹安装螺丝后，通过将螺丝与离合支座连接，拧动螺丝可调节凸块与离合支座的距离，从而使凸块带动连杆移动，达到调节手柄与离合支座之间距离的目的，避免了离合拉线会出现行程的损失，导致拉索线移动行程不足，难以实现摩托车的制动的情况；限位块用于防止使用者制动时手掌滑脱，避免使用者操控时出现危险，在通用离合把基础上加了可调接跨距同时旋转角度来调接拉线角度来改善适用各种车型，不具有单一性的角度适用一种车型，通过拉线调节螺丝来适应各种摩托车龙头的角度的通用性能，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可调节的摩托车离合把手，包括手柄、离合支座和离合头，所述手柄与离合头转动连接，所述离合头与离合支座固定连接，所述离合支座上设置有用于装置安装的固定孔；所述离合头包括第一组装块和第二组装块，所述第一组装块和第二组装块固定连接，所述第一组装块和第二组装块连接处的一端固定连接有第三组装块，所述第三组装块上开设有转动孔，所述第一组装块上开设有第一卡接孔，所述第二组装块上开设有第二卡接孔，所述第一卡接孔与第二卡接孔对应设置，所述第一卡接孔与第二卡接孔之间卡接有调节螺母，所述调节螺母上开设有第一螺纹孔，所述调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合。优选的，所述第二组装块上开设有第一调节孔和第二调节孔，所述第一调节孔与第二调节孔连通，所述第二组装块上还开设有导向槽，所述导向槽的一端与第二调节孔连通。优选的，所述手柄包括连杆，所述连杆设置为弧形结构，所述连杆的一端对称安装有两组固定板，所述固定板上开设有铰接孔，所述铰接孔与转动孔对应设置。优选的，所述连杆的一端固定安装有限位块，所述限位块设置为球形限位块。优选的，所述连杆上还固定安装有凸块，所述凸块上开设有第二螺纹孔。优选的，所述离合支座包括底座和连接块，所述连接块固定安装于底座的上端，所述底座的底部开设有凹槽，所述凹槽设置为半圆形凹槽。优选的，所述底座的两侧对称安装有两组定位块，所述定位块上开设有第三螺纹孔。优选的，所述连接块上开设有避让槽，所述避让槽的两对称侧壁均开设有插接孔，所述连接块上还开设有第四螺纹孔和贯穿孔，所述第四螺纹孔与贯穿孔连通。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过第一组装块和第二组装块固定连接，第一组装块和第二组装块连接处的一端固定连接有第三组装块，第一组装块上开设有第一卡接孔，第二组装块上开设有第二卡接孔，第一卡接孔与第二卡接孔对应设置，第一卡接孔与第二卡接孔之间卡接有调节螺母，调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合；通过调节螺母内螺纹安装有螺丝后，拧动螺丝可调节摩托车离合手柄与方向手把之间的距离，从而满足了对于不同款摩托车、沙滩车均可使用，而且满足了不同用户对摩托车方向手把和离合手柄的抓握感觉要求，结构简单且操纵方便；通过底座的底部开设有凹槽，凹槽设置为半圆形凹槽；底座的两侧对称安装有两组定位块，定位块上开设有第三螺纹孔；安装时将底座有凹槽的一面贴附于摩托车方向把上，通过半圆形凹槽可使底座与摩托车方向把更加贴合，使用螺丝贯穿第三螺纹孔将底座固定安装于摩托车方向把上，通过连杆上还固定安装有凸块，凸块上开设有第二螺纹孔，在第二螺纹孔内螺纹安装螺丝后，通过将螺丝与离合支座连接，拧动螺丝可调节凸块与离合支座的距离，从而使凸块带动连杆移动，达到调节手柄与离合支座之间距离的目的，避免了离合拉线会出现行程的损失，导致拉索线移动行程不足，难以实现摩托车的制动的情况；限位块用于防止使用者制动时手掌滑脱，避免使用者操控时出现危险。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术离合头的结构示意图；图3为本专利技术导向槽的结构示意图；图4为本专利技术手柄的结构示意图；图5为本专利技术离合支座的结构示意图；图6为本专利技术调节螺母的结构示意图。图中：1、手柄；2、离合支座；3、离合头；4、限位块；5、凸块；6、第二螺纹孔；7、固定板；8、铰接孔；9、连接块；10、连杆；11、底座；12、定位块；13、第三螺纹孔；14、插接孔；15、第四螺纹孔；16、贯穿孔；17、第一组装块；18、第二组装块；19、第三组装块；20、转动孔；21、第一卡接孔；22、第二卡接孔；23、第一调节孔；24、第二调节孔；25、导向槽；26、调节螺母；27、第一螺纹孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可调节的摩托车离合把手，包括手柄(1)、离合支座(2)和离合头(3)，其特征在于：所述手柄(1)与离合头(3)转动连接，所述离合头与离合支座固定连接，所述离合支座(2)上设置有用于装置安装的固定孔；/n所述离合头(3)包括第一组装块(17)和第二组装块(18)，所述第一组装块(17)和第二组装块(18)固定连接，所述第一组装块(17)和第二组装块(18)连接处的一端固定连接有第三组装块(19)，所述第三组装块上开设有转动孔(20)，所述第一组装块(17)上开设有第一卡接孔(21)，所述第二组装块(18)上开设有第二卡接孔(22)，所述第一卡接孔(21)与第二卡接孔(22)对应设置，所述第一卡接孔(21)与第二卡接孔(22)之间卡接有调节螺母(26)，所述调节螺母(26)上开设有第一螺纹孔(27)，所述调节螺母(26)与第一卡接孔(21)和第二卡接孔(22)均间隙配合。/n
【技术特征摘要】
1.一种可调节的摩托车离合把手，包括手柄(1)、离合支座(2)和离合头(3)，其特征在于：所述手柄(1)与离合头(3)转动连接，所述离合头与离合支座固定连接，所述离合支座(2)上设置有用于装置安装的固定孔；
所述离合头(3)包括第一组装块(17)和第二组装块(18)，所述第一组装块(17)和第二组装块(18)固定连接，所述第一组装块(17)和第二组装块(18)连接处的一端固定连接有第三组装块(19)，所述第三组装块上开设有转动孔(20)，所述第一组装块(17)上开设有第一卡接孔(21)，所述第二组装块(18)上开设有第二卡接孔(22)，所述第一卡接孔(21)与第二卡接孔(22)对应设置，所述第一卡接孔(21)与第二卡接孔(22)之间卡接有调节螺母(26)，所述调节螺母(26)上开设有第一螺纹孔(27)，所述调节螺母(26)与第一卡接孔(21)和第二卡接孔(22)均间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种可调节的摩托车离合把手，其特征在于：所述第二组装块(18)上开设有第一调节孔(23)和第二调节孔(24)，所述第一调节孔(23)与第二调节孔(24)连通，所述第二组装块(18)上还开设有导向槽(25)，所述导向槽(25)的一端与第二调节孔(24)连通。
3.根据权利要求1所述的一种可调节的摩托车离合把手，其特征在于：所述手柄(1)包括连杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹梦，侯志坚，侯智慧，石勇，吴洋，李军，刘国军，陆朋朋，
申请(专利权)人：衢州奥杰机车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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