后桥总成及全地形车制造技术

本申请提供一种后桥总成及全地形车，涉及车辆技术领域，用于解决相关技术的全地形车在复杂路面行驶时不稳定的技术问题，该后桥总成的左悬挂沿第一水平方向的两端分别与左车轮和车架转动连接，右悬挂沿第一水平方向的两端分别与右车轮和车架转动连接；稳定杆的第一连接端位于左上悬挂和左下悬挂之间，并与左下悬挂连接；稳定杆的第二连接端位于右上悬挂和右下悬挂之间，并与右下悬挂连接；在第二水平方向的投影上，第一连接端的投影与左减震器的部分投影重合，第二连接端的投影与右减震器的部分投影重合，第二水平方向为车辆行驶方向，第二水平方向与第一水平方向垂直；以提高稳定杆的抗侧倾效果，提高全地形车在各种行驶工况下行驶的稳定性。行驶的稳定性。行驶的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
后桥总成及全地形车


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种后桥总成及全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，不受道路条件的限制，越野性能好。相关技术中的全地形车，其后悬挂是车架与后轮之间的连接体，在全地形车上下摆动时，后悬挂与车架的连接端可上下转动，能够缓和车轮传递给车身的冲击；差速器用于驱动左车轮和右车轮以不同的转速转动，适应多种行驶状态。
[0003]然而，后悬挂和车架之间只有一个转动自由度，全地形车在一些复杂地面上行驶时，后悬挂和车架之间的受力情况较为复杂，容易造成后悬挂的损坏，同时影响差速器的性能，导致全地形车在复杂行驶工况下行驶不稳定。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请实施例提供一种后桥总成及全地形车，用于解决全地形车在复杂行驶工况下行驶不稳定的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：
[0006]本申请实施例的一方面提供一种后桥总成，其包括：左悬挂、右悬挂和稳定杆，所述左悬挂和所述右悬挂沿第一水平方向相对间隔，所述左悬挂沿所述第一水平方向的两端分别被配置为与左车轮和车架转动连接，所述右悬挂沿所述第一水平方向的两端分别被配置为与右车轮和车架转动连接；所述左悬挂包括沿竖直方向相对的左上悬挂和左下悬挂，所述右悬挂包括沿竖直方向相对的右上悬挂和右下悬挂；所述稳定杆的第一连接端位于所述左上悬挂和所述左下悬挂之间，并与所述左下悬挂连接；所述稳定杆的第二连接端位于所述右上悬挂和所述右下悬挂之间，并与所述右下悬挂连接；在第二水平方向的投影上，所述第一连接端的投影被配置为与左减震器的部分投影重合，所述第二连接端的投影被配置为与右减震器的部分投影重合；所述第二水平方向为车辆的行进方向，所述第二水平方向与所述第一水平方向垂直。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述稳定杆包括U型杆，所述U型杆包括：第一纵杆、第二纵杆和横杆，所述第一纵杆和所述第二纵杆沿所述第二水平方向延伸，且所述第一纵杆和所述第二纵杆平行间隔设置；所述第一纵杆的一端与所述左下悬挂连接，所述第一纵杆的另一端延伸出所述左悬挂，位于所述左悬挂的后方；所述第二纵杆的一端与所述右下悬挂连接，所述第二纵杆的另一端延伸出所述右悬挂，位于所述右悬挂的后方；所述横杆设置在所述第一纵杆和所述第二纵杆之间，且所述横杆在所述第一水平方向上的两端分别与所述第一纵杆的另一端和所述第二纵杆的另一端连接。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述横杆与所述第一纵杆和所述第二纵杆的连接处为弧形连接结构。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述后桥总成还包括差速器，所述左悬挂沿所述第一
水平方向具有相对的第一端和第二端，所述第一端被配置为与左车轮转动连接，所述第二端被配置为与车架的左端转动连接；所述右悬挂沿所述第一水平方向具有相对的第三端和第四端，所述第三端被配置为与右车轮转动连接，所述第四端被配置为与车架的右端转动连接；所述差速器设置在所述左悬挂和所述右悬挂之间，所述差速器具有第一输出端和第二输出端，所述第一输出端被配置为通过第一转动轴与所述左车轮连接，所述第二输出端被配置为通过第二转动轴与所述右车轮连接；在所述第一水平方向上，所述第一输出端与所述左车轮之间的距离大于所述左悬挂的所述第二端与所述左车轮之间的距离，所述第二输出端与所述右车轮之间的距离大于所述右悬挂的所述第四端与所述右车轮之间的距离。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述左上悬挂的一端和所述左下悬挂的一端均被配置为与所述左车轮转动连接，所述左上悬挂的另一端和所述左下悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述左上悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第一旋转轴线，所述左下悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第二旋转轴线；在所述第一水平方向上，所述第一旋转轴线与所述左车轮之间的距离小于所述第二旋转轴线与所述左车轮之间的距离。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述左上悬挂包括第一左上悬挂和第二左上悬挂，所述第一左上悬挂的一端和所述第二左上悬挂的一端相交且均被配置为与所述左车轮转动连接，所述第一左上悬挂的另一端和所述第二左上悬挂的另一端沿所述第二水平方向具有预设距离，所述第一左上悬挂的另一端和所述第二左上悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述第一左上悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二左上悬挂的另一端的旋转轴线重合。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述右上悬挂的一端和所述右下悬挂的一端均被配置为与所述右车轮转动连接，所述右上悬挂的另一端和所述右下悬挂的另一端均被配置为与所述车架的右端转动连接；所述右上悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第三旋转轴线，所述右下悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第四旋转轴线；在所述第一水平方向上，所述第三旋转轴线与所述右车轮之间的距离小于所述第四旋转轴线与所述右车轮之间的距离。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述右上悬挂包括第一右上悬挂和第二右上悬挂，所述第一右上悬挂的一端和所述第二右上悬挂的一端相交且均被配置为与所述右车轮转动连接，所述第一右上悬挂的另一端和所述第二右上悬挂的另一端沿所述第二水平方向具有预设距离，所述第一右上悬挂的另一端和所述第二右上悬挂的另一端均被配置为与所述车架的右端转动连接；所述第一右上悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二右上悬挂的另一端的旋转轴线重合。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述后桥总成还包括左轮轴连接支架和右轮轴连接支架，所述左轮轴连接支架的一端与所述左车轮连接，所述左轮轴连接支架的另一端与所述左悬挂的第一端连接；所述右轮轴连接支架的一端与所述右车轮连接，所述右轮轴连接支架的另一端与所述右悬挂的第三端连接。
[0015]本申请实施例的另一方面提供一种全地形车，其包括以上所阐述的后桥总成。
[0016]本申请实施例提供的一种后桥总成及全地形车，后桥总成的左悬挂和右悬挂沿第一水平方向相对间隔，左悬挂沿第一水平方向的两端分别被配置为与左车轮和车架转动连
接，右悬挂沿第一水平方向的两端分别被配置为与右车轮和车架转动连接；左悬挂包括沿竖直方向相对的左上悬挂和左下悬挂，右悬挂包括沿竖直方向相对的右上悬挂和右下悬挂；稳定杆的第一连接端位于左上悬挂和左下悬挂之间，并与左下悬挂连接；稳定杆的第二连接端位于右上悬挂和右下悬挂之间，并与右下悬挂连接；在第二水平方向的投影上，第一连接端的投影被配置为与左减震器的部分投影重合，第二连接端的投影被配置为与右减震器的部分投影重合，第二水平方向为车辆的行进方向，第二水平方向与第一水平方向垂直；以提高稳定杆的抗侧倾效果，使全地形车的结构更加稳定，确保全地形车能够承受更强的外部载荷，提高全地形车在各种行驶工况下行驶的稳定性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥总成，其特征在于，包括：左悬挂、右悬挂和稳定杆，所述左悬挂和所述右悬挂沿第一水平方向相对间隔，所述左悬挂沿所述第一水平方向的两端分别被配置为与左车轮和车架转动连接，所述右悬挂沿所述第一水平方向的两端分别被配置为与右车轮和车架转动连接；所述左悬挂包括沿竖直方向相对的左上悬挂和左下悬挂，所述右悬挂包括沿竖直方向相对的右上悬挂和右下悬挂；所述稳定杆的第一连接端位于所述左上悬挂和所述左下悬挂之间，并与所述左下悬挂连接；所述稳定杆的第二连接端位于所述右上悬挂和所述右下悬挂之间，并与所述右下悬挂连接；在第二水平方向的投影上，所述第一连接端的投影被配置为与左减震器的部分投影重合，所述第二连接端的投影被配置为与右减震器的部分投影重合；所述第二水平方向为车辆的行进方向，所述第二水平方向与所述第一水平方向垂直。2.根据权利要求1所述的后桥总成，其特征在于，所述稳定杆包括U型杆，所述U型杆包括：第一纵杆、第二纵杆和横杆，所述第一纵杆和所述第二纵杆沿所述第二水平方向延伸，且所述第一纵杆和所述第二纵杆平行间隔设置；所述第一纵杆的一端与所述左下悬挂连接，所述第一纵杆的另一端延伸出所述左悬挂；所述第二纵杆的一端与所述右下悬挂连接，所述第二纵杆的另一端延伸出所述右悬挂；所述横杆设置在所述第一纵杆和所述第二纵杆之间，且所述横杆在所述第一水平方向上的两端分别与所述第一纵杆的另一端和所述第二纵杆的另一端连接。3.根据权利要求2所述的后桥总成，其特征在于，所述横杆与所述第一纵杆和所述第二纵杆的连接处为弧形连接结构。4.根据权利要求1所述的后桥总成，其特征在于，所述后桥总成还包括差速器，所述左悬挂沿所述第一水平方向具有相对的第一端和第二端，所述第一端被配置为与左车轮转动连接，所述第二端被配置为与车架的左端转动连接；所述右悬挂沿所述第一水平方向具有相对的第三端和第四端，所述第三端被配置为与右车轮转动连接，所述第四端被配置为与车架的右端转动连接；所述差速器具有第一输出端和第二输出端，所述第一输出端被配置为通过第一转动轴与所述左车轮连接，所述第二输出端被配置为通过第二转动轴与所述右车轮连接；在所述第一水平方向上，所述第一输出端与所述左车轮之间的距离大于所述左悬挂的所述第二端与所述左车轮之间的距离，所述第二输出端与所述右车轮之间的距离大于所述右悬挂的所述第四端与所述右车轮之间的距离。5.根据权利要求1所述的后桥总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：隆永波，刘勇军，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：