越野车辆悬架紧固件制造技术

本实用新型专利技术公开了越野车辆悬架紧固件，包括紧固件主体、连接板块和车辆轮毂，所述紧固件主体设置有两个，两个所述紧固件主体之间通过连接板块相互固定连接，所述紧固件主体的两侧表面均通过连接杆设置有减震器，所述减震器远离连接杆的一端设置在传动轴的一侧表面，所述连接杆的一端通过紧固螺帽、第二紧固螺钉固定连接有减震器，所述紧固螺帽和减震器之间设置有垫片，所述垫片设置在第二紧固螺钉的表面，本实用新型专利技术通过设置的连接板块和紧固螺钉等结构，使用时通过紧固螺钉将车辆悬架安装在车辆的底端，通过减震器将车辆传动轴和中间的紧固件主体相互连接，从而起到更好的车辆减震效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
越野车辆悬架紧固件


[0001]本技术属于紧固件
，具体涉及越野车辆悬架紧固件。

技术介绍

[0002]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]紧固件在市场上也称为标准件，是一种可以将二个或多个元件以机械方式固定或粘合在一起的机械元件。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度极高。紧固件是应用最广泛的机械基础件，需求量很大。紧固件也可用来使容器(如袋子、箱子)保持关闭状态，其作法可能是使元件开口处保持密合，在容器上加装盖子。也有像面包夹特别设计的元件，这类紧固件不会永久使容器密闭，使用者仍可以不破坏紧固件的条件下将容器打开。紧固件，紧固件是做紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，广泛应用各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面，都可以看到各式各样的紧固件。
[0004]目前越野车悬架的紧固件在使用时，通常通过若干个固定螺钉等紧固件将悬架固定安装在车辆底部，这种安装方式通常只能在悬架内部安装减震结构，且减震结构通常只是通过弹簧减震器进行减震，减震效果并不佳，使用时存在一定的局限性。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供越野车辆悬架紧固件，以解决上述
技术介绍
中提出的目前越野车悬架的紧固件在使用时，通常通过若干个固定螺钉等紧固件将悬架固定安装在车辆底部，这种安装方式通常只能在悬架内部安装减震结构，且减震结构通常只是通过弹簧减震器进行减震，减震效果并不佳，使用时存在一定的局限性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：越野车辆悬架紧固件，包括紧固件主体、连接板块和车辆轮毂，所述紧固件主体设置有两个，两个所述紧固件主体之间通过连接板块相互固定连接，所述紧固件主体的两侧表面均通过连接杆设置有减震器，所述减震器远离连接杆的一端设置在传动轴的一侧表面，所述连接杆的一端通过紧固螺帽、第二紧固螺钉固定连接有减震器。
[0007]优选的，所述紧固螺帽和减震器之间设置有垫片。
[0008]优选的，所述垫片设置在第二紧固螺钉的表面。
[0009]优选的，所述紧固件主体的下表面通过第一紧固螺钉固定连接有减震底盘。
[0010]优选的，所述减震底盘为合金材质。
[0011]优选的，所述紧固件主体的外侧表面通过传动轴传动连接有车辆轮毂。
[0012]优选的，所述减震器的外侧表面设置有弹簧结构。
[0013]优选的，所述车辆轮毂的外侧表面设置有车辆轮胎。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了越野车辆悬架紧固件，具备以下有益效果：
[0015]1、本技术通过设置的连接板块和紧固螺钉等结构，使用时通过紧固螺钉将车辆悬架安装在车辆的底端，通过减震器将车辆传动轴和中间的紧固件主体相互连接，从而起到更好的车辆减震效果，有效地避免了目前越野车悬架的紧固件在使用时，通常通过若干个固定螺钉等紧固件将悬架固定安装在车辆底部，这种安装方式通常只能在悬架内部安装减震结构，且减震结构通常只是通过弹簧减震器进行减震，减震效果并不佳，使用时存在一定的局限性的问题；
[0016]2、本技术通过设置的减震底盘，使用时通过第一紧固螺钉将车辆底盘固定安装在紧固件主体的下方，当车辆经过地势不平缓的路面时，通过减震底盘和地面之间相互摩擦，从而起到保护车辆的目的，当减震底盘磨损严重后，直接拆下第一紧固螺钉对减震底盘进行更换即可，使用时更加方便；
[0017]3、本技术通过设置的第二紧固螺钉和紧固螺帽，通过第二紧固螺钉和紧固螺帽将减震器固定安装在紧固件主体的一侧表面的两端，通过设置在紧固螺帽和减震器之间的垫片，可以对减震器起到防护的作用，一方面防止减震器过早的被磨损损坏，另一方面保证了减震器和连接杆之间连接结构的稳固性。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0019]图1为本技术提出的越野车辆悬架紧固件的正面的结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的越野车辆悬架紧固件的反面的结构示意图；
[0021]图3为本技术提出的越野车辆悬架紧固件的反面的另一个角度的结构示意图；
[0022]图4为本技术提出的越野车辆悬架紧固件的正面的另一个角度的结构示意图；
[0023]图5为本技术提出的越野车辆悬架紧固件的图4中A处的放大图；
[0024]图6为本技术提出的越野车辆悬架紧固件的反面的其中一个角度的结构示意图；
[0025]图7为本技术提出的越野车辆悬架紧固件的图6中B处的放大图；
[0026]图中：1、紧固件主体；2、连接板块；3、传动轴；4、车辆轮毂；5、车辆轮胎；6、减震器；7、弹簧结构；8、第一紧固螺钉；9、减震底盘；10、第二紧固螺钉；11、紧固螺帽；12、垫片；13、连接杆。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：越野车辆悬架紧固件，包括紧固件主体1、连接板块2和车辆轮毂4，紧固件主体1设置有两个，两个紧固件主体1之间通过连接板块2相互固定连接，紧固件主体1的两侧表面均通过连接杆13设置有减震器6，减震器6远离连接杆13的一端设置在传动轴3的一侧表面，连接杆13的一端通过紧固螺帽11、第二紧固螺钉10固定连接有减震器6，通过设置的连接板块2和紧固螺钉等结构，使用时通过紧固螺钉将车辆悬架安装在车辆的底端，通过减震器6将车辆传动轴3和中间的紧固件主体1相互连接，从而起到更好的车辆减震效果，有效地避免了目前越野车悬架的紧固件在使用时，通常通过若干个固定螺钉等紧固件将悬架固定安装在车辆底部，这种安装方式通常只能在悬架内部安装减震结构，且减震结构通常只是通过弹簧减震器进行减震，减震效果并不佳，使用时存在一定的局限性的问题，通过设置的第二紧固螺钉10和紧固螺帽11，通过第二紧固螺钉10和紧固螺帽11将减震器6固定安装在紧固件主体1的一侧表面的两端。
[0029]本技术中，优选的，紧固螺帽11和减震器6之间设置有垫片12，通过设置在紧固螺帽11和减震器6之间的垫片12，可以对减震器6起到防护的作用，一方面防止减震器6过早的被磨损损坏，另一方面保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.越野车辆悬架紧固件，包括紧固件主体(1)、连接板块(2)和车辆轮毂(4)，其特征在于：所述紧固件主体(1)设置有两个，两个所述紧固件主体(1)之间通过连接板块(2)相互固定连接，所述紧固件主体(1)的两侧表面均通过连接杆(13)设置有减震器(6)，所述减震器(6)远离连接杆(13)的一端设置在传动轴(3)的一侧表面，所述连接杆(13)的一端通过紧固螺帽(11)、第二紧固螺钉(10)固定连接有减震器(6)。2.根据权利要求1所述的越野车辆悬架紧固件，其特征在于：所述紧固螺帽(11)和减震器(6)之间设置有垫片(12)。3.根据权利要求2所述的越野车辆悬架紧固件，其特征在于：所述垫片(12)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈登二世罗伯特，
申请(专利权)人：北极猫北京动力装备有限公司，
类型：新型
国别省市：