组合式前传动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了组合式前传动总成，包括固定结构和辅助固定套筒，所述固定结构的一端分别设置有第一连接块和第二连接块，所述辅助固定套筒的一端分别设置有第三连接块和第四连接块，所述第二连接块远离第一连接块的一端固定连接有传动结构，所述第三连接块远离第四连接块的一端固定连接有传动套筒，且所述传动结构滑动连接在传动套筒的内部，所述传动结构的位置被限定在传动套筒的内部，本实用新型专利技术通过设置的传动结构和传动套筒，使用时通过传动结构在传动套筒的内部进行伸缩运动，从而使通过固定结构固定的车轮可以相对于另一个的车轮进行左右位置的移动，大大增加了车辆的越野性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
组合式前传动总成


[0001]本技术属于传动总成
，具体涉及组合式前传动总成。

技术介绍

[0002]传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。
[0003]目前汽车的前传动总成在使用时，由于车轮和车轮之间的连接处通常不具备一个缓冲或伸缩的结构，在使用时，两端的前轮处于一个相对固定的距离，大大限制了车辆的越野性能。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供组合式前传动总成，以解决上述
技术介绍
中提出的目前汽车的前传动总成在使用时，由于车轮和车轮之间的连接处通常不具备一个缓冲或伸缩的结构，在使用时，两端的前轮处于一个相对固定的距离，大大限制了车辆的越野性能的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：组合式前传动总成，包括固定结构和辅助固定套筒，所述固定结构的一端分别设置有第一连接块和第二连接块，所述辅助固定套筒的一端分别设置有第三连接块和第四连接块，所述第二连接块远离第一连接块的一端固定连接有传动结构，所述第三连接块远离第四连接块的一端固定连接有传动套筒，且所述传动结构滑动连接在传动套筒的内部，所述传动结构的位置被限定在传动套筒的内部。
[0006]优选的，所述传动套筒的内部底端和传动结构之间设置有弹簧减震器结构。
[0007]优选的，所述传动结构的外侧表面固定连接有限位块。
[0008]优选的，所述固定结构和第一连接块之间相互固定连接。
[0009]优选的，所述第一连接块和第二连接块之间通过第一转动轴和第二转动轴相互转动连接。
[0010]优选的，所述辅助固定套筒和第四连接块之间相互固定连接。
[0011]优选的，所述第三连接块和第四连接块之间通过第三转动轴和第四转动轴相互转动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了组合式前传动总成，具备以下有益效果：
[0013]1、本技术通过设置的传动结构和传动套筒，使用时通过传动结构在传动套筒的内部进行伸缩运动，从而使通过固定结构固定的车轮可以相对于另一个的车轮进行左右位置的移动，大大增加了车辆的越野性能，有效地避免了目前汽车的前传动总成在使用时，由于车轮和车轮之间的连接处通常不具备一个缓冲或伸缩的结构，在使用时，两端的前轮
处于一个相对固定的距离，大大限制了车辆的越野性能的问题；
[0014]2、本技术通过设置在传动结构和传动套筒内部底端之间的弹簧减震器结构，使用时通过弹簧减震器结构可以使传动结构和传动套筒之间的相对运动可以在没有外力的情况下瞬间恢复至原始状态，从而保证了车辆前轮两端的距离在正常行驶的时处于一个相对稳定的状态；
[0015]3、本技术通过设置的固定结构，通过固定结构以便于将车轮固定在传动总成的一端，通过设置的辅助固定套筒，通过辅助固定套筒以便于将传动总成固定在车辆内部中间的固定块上，对两端的前轮起到位置的限定的作用，通过设置的连接块和转动轴，以便于实现前传动总成的转动。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0017]图1为本技术提出的组合式前传动总成的一个角度的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的组合式前传动总成的另一个角度的结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的组合式前传动总成其中一个角度的结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的组合式前传动总成的图3中A处的放大图；
[0021]图5为本技术提出的组合式前传动总成其中的另一个角度的结构示意图；
[0022]图6为本技术提出的组合式前传动总成的图5中B处的放大图；
[0023]图7为本技术提出的组合式前传动总成中固定结构一端的结构示意图；
[0024]图中：1、固定结构；2、第一连接块；3、第二连接块；4、第一转动轴；5、第二转动轴；6、传动结构；7、限位块；8、传动套筒；9、第三连接块；10、第四连接块；11、第三转动轴；12、第四转动轴；13、辅助固定套筒。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：组合式前传动总成，包括固定结构1和辅助固定套筒13，固定结构1的一端分别设置有第一连接块2和第二连接块3，辅助固定套筒13的一端分别设置有第三连接块9和第四连接块10，第二连接块3远离第一连接块2的一端固定连接有传动结构6，第三连接块9远离第四连接块10的一端固定连接有传动套筒8，且传动结构6滑动连接在传动套筒8的内部，传动结构6的位置被限定在传动套筒8的内部，通过设置的传动结构6和传动套筒8，使用时通过传动结构6在传动套筒8的内部进行伸缩运动，从而使通过固定结构1固定的车轮可以相对于另一个的车轮进行左右位置的移动，大大增加了车辆的越野性能，有效地避免了目前汽车的前传动总成在使用时，由于车轮和车轮之间的连接处通常不具备一个缓冲或伸缩的结构，在使用时，两端的前轮处于一个相对固定的距离，大大限制了车辆的越野性能的问题。
[0027]本技术中，优选的，传动套筒8的内部底端和传动结构6之间设置有弹簧减震器结构，通过设置在传动结构6和传动套筒8内部底端之间的弹簧减震器结构，使用时通过弹簧减震器结构可以使传动结构6和传动套筒8之间的相对运动可以在没有外力的情况下瞬间恢复至原始状态，从而保证了车辆前轮两端的距离在正常行驶的时处于一个相对稳定的状态。
[0028]本技术中，优选的，传动结构6的外侧表面固定连接有限位块7。
[0029]本技术中，优选的，固定结构1和第一连接块2之间相互固定连接，通过设置的固定结构1，通过固定结构1以便于将车轮固定在传动总成的一端。
[0030]本技术中，优选的，第一连接块2和第二连接块3之间通过第一转动轴4和第二转动轴5相互转动连接。
[0031]本技术中，优选的，辅助固定套筒13和第四连接块10之间相互固定连接，通过设置的辅助固定套筒13，通过辅助固定套筒13以便于将传动总成固定在车辆内部中间的固定块上，对两端的前轮起到位置的限定的作用。
[0032]本技术中，优选的，第三连接块9和第四连接块10之间通过第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.组合式前传动总成，包括固定结构(1)和辅助固定套筒(13)，其特征在于：所述固定结构(1)的一端分别设置有第一连接块(2)和第二连接块(3)，所述辅助固定套筒(13)的一端分别设置有第三连接块(9)和第四连接块(10)，所述第二连接块(3)远离第一连接块(2)的一端固定连接有传动结构(6)，所述第三连接块(9)远离第四连接块(10)的一端固定连接有传动套筒(8)，且所述传动结构(6)滑动连接在传动套筒(8)的内部，所述传动结构(6)的位置被限定在传动套筒(8)的内部；所述传动套筒(8)的内部底端和传动结构(6)之间设置有弹簧减震器结...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈登二世罗伯特，
申请(专利权)人：北极猫北京动力装备有限公司，
类型：新型
国别省市：