一种吸音式汽车传动轴制造技术

本发明专利技术属于汽车组件技术领域，具体公开了一种吸音式汽车传动轴，包括连接轴和两个减振框，两个所述减振框位于连接轴两端，并且连接轴两端对称设有第一法兰盘，减振框内侧设有连接板，连接板与减振框之间采用滑动连接，连接板上设有套筒，套筒内侧设有减振弹簧和阻尼器，减振弹簧套设在阻尼器外侧，连接板远离套筒的一侧设有连接柱，连接柱穿过减振框并连接有第二法兰盘，第二法兰盘与第一法兰盘相互贴合并通过第三螺栓和螺母固定；当连接轴震动时，连接轴震动便会带动连接柱挤压连接板，使得连接板挤压减振弹簧和阻尼器，利用减振弹簧减小冲击力，然后利用阻尼器抑制减振弹簧回弹的弹力，从而实现减振的效果。从而实现减振的效果。从而实现减振的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种吸音式汽车传动轴


[0001]本专利技术涉及汽车组件
，具体为一种吸音式汽车传动轴。

技术介绍

[0002]随着汽车越来越广泛的走进千家万户，对人们的生活起到了很大的影响，成为了人们出行的首选交通工具，方便了人们的生活，但是对前置引擎后轮驱动的车以及四轮驱动车来说，最离不开的就是传动轴，它是汽车传动系统中传递动力的一个重要部件。
[0003]汽车在行驶的过程中如果遇到不平整的路面便会产生振动，这时汽车传动轴便会因为振动而产生噪音，而现有的汽车传动轴大多不具备减振的作用，还有部分汽车传动轴会通过改变管轴的材料来实现减小传动轴的振动，以此来减小噪音的产生，可是这种降噪机构并不能从根本上减小传动轴的振动，在实际使用过程中还是因为冲击产生的振动波通过轴管传递车身，从而产生噪音，不仅会影响路人还会影响车内人员的舒适感。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种吸音式汽车传动轴，以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种吸音式汽车传动轴，包括连接轴和两个减振框，两个所述减振框位于连接轴两端，并且连接轴两端对称设有第一法兰盘，减振框内侧设有连接板，连接板与减振框之间采用滑动连接，连接板上设有套筒，套筒内侧设有减振弹簧和阻尼器，减振弹簧套设在阻尼器外侧，并且减振弹簧和阻尼器的两端分别固定在减振框和连接板上，连接板远离套筒的一侧设有连接柱，连接柱穿过减振框并连接有第二法兰盘，第二法兰盘与第一法兰盘相互贴合并通过第三螺栓和螺母固定；当连接轴震动时，连接轴震动便会带动连接柱挤压连接板，使得连接板挤压减振弹簧和阻尼器，利用减振弹簧减小冲击力，然后利用阻尼器抑制减振弹簧回弹的弹力，从而实现减振的效果。
[0006]优选的，所述减振框远离连接轴的一侧设有第一万向节叉，第一万向节叉上设有十字万向节，十字万向节上设有第二万向节叉，第二万向节叉上设有固定法兰盘，固定法兰盘主要用于在汽车上安装本传动轴。
[0007]优选的，所述减振框靠近第一万向节叉的一侧对称开设有多个第一固定插孔，第一万向节叉靠近减振框的一侧设有第一螺孔，第一固定插孔与第一螺孔对齐并通过第一螺栓固定，可将第一螺栓从第一螺孔中旋出，便可将减振框和第一万向节叉分离。
[0008]优选的，所述减振框侧边对称设有转动座，转动座上转动连接有夹臂，夹臂为L形，夹臂端部设有夹板，夹板上设有吸音垫，吸音垫与连接轴贴合，通过吸音垫可吸收连接轴在使用过程中产生的部分噪音。
[0009]优选的，所述减振框侧边靠近中间的位置设有螺套，夹臂上开设有第二固定插孔，第二固定插孔与螺套对齐并通过第二螺栓固定，可将第二螺栓从螺套中旋出，然后便可转动夹臂，将吸音垫从连接轴上分开。
[0010]优选的，所述夹板采用弧形板，并且吸音垫也采用与夹板适配的弧形，通过弧形的夹板和吸音垫可以更有效的与连接轴表面贴合。
[0011]优选的，所述套筒端部设有减振垫，减振垫可以防止振动的幅度过大套筒撞击减振框，导致减振框损坏。
[0012]优选的，所述夹臂内侧靠近夹板的位置设有加强筋，加强筋主要用于提高夹臂整体稳定性的作用。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过将本传动轴安装在汽车上后，当连接轴在旋转过程中震动时，连接轴震动便会通过连接柱带动连接板挤压减振弹簧和阻尼器，利用减振弹簧和阻尼器减小振动，从而减小噪音的产生。设置的吸音垫贴合在连接轴的表面，可以在使用过程中利用吸音垫吸收部分噪音，以提高本传动轴的降噪效果。
附图说明
[0014]图1为本专利技术立体结构示意图；图2为本专利技术正面结构示意图；图3为本专利技术局部放大结构示意图；图4为本专利技术夹臂打开结构示意图；图5为本专利技术拆除减振框结构示意图；图6为本专利技术减振框结构示意图。
[0015]图中：1、连接轴；2、减振框；3、第一万向节叉；4、十字万向节；5、第二万向节叉；6、固定法兰盘；7、转动座；8、夹臂；9、夹板；10、吸音垫；11、加强筋；12、第一法兰盘；13、第二法兰盘；14、连接板；15、套筒；16、减振弹簧；17、阻尼器；18、连接柱；19、螺套；20、第二固定插孔；21、第一螺孔；22、第一固定插孔。
实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1
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6，本专利技术提供一种技术方案：一种吸音式汽车传动轴，包括连接轴1和两个减振框2，两个所述减振框2位于连接轴1两端，并且连接轴1两端对称设有第一法兰盘
12，减振框2内侧设有连接板14，连接板14与减振框2之间采用滑动连接，连接板14上设有套筒15，套筒15内侧设有减振弹簧16和阻尼器17，减振弹簧16套设在阻尼器17外侧，并且减振弹簧16和阻尼器17的两端分别固定在减振框2和连接板14上，连接板14远离套筒15的一侧设有连接柱18，连接柱18穿过减振框2并连接有第二法兰盘13，第二法兰盘13与第一法兰盘12相互贴合并通过第三螺栓和螺母固定；当连接轴1震动时，连接轴1震动便会带动连接柱18挤压连接板14，使得连接板14挤压减振弹簧16和阻尼器17，利用减振弹簧16减小冲击力，然后利用阻尼器17抑制减振弹簧16回弹的弹力，从而实现减振的效果。
[0020]进一步的，所述减振框2远离连接轴1的一侧设有第一万向节叉3，第一万向节叉3上设有十字万向节4，十字万向节4上设有第二万向节叉5，第二万向节叉5上设有固定法兰盘6，固定法兰盘6主要用于在汽车上安装本传动轴。
[0021]进一步的，所述减振框2靠近第一万向节叉3的一侧对称开设有多个第一固定插孔22，第一万向节叉3靠近减振框2的一侧设有第一螺孔21，第一固定插孔22与第一螺孔21对齐并通过第一螺栓固定，可将第一螺栓从第一螺孔21中旋出，便可将减振框2和第一万向节叉3分离。
[0022]进一步的，所述减振框2侧边对称设有转动座7，转动座7上转动连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸音式汽车传动轴，其特征在于：包括连接轴（1）和两个减振框（2），两个所述减振框（2）位于连接轴（1）两端，并且连接轴（1）两端对称设有第一法兰盘（12），减振框（2）内侧设有连接板（14），连接板（14）与减振框（2）之间采用滑动连接，连接板（14）上设有套筒（15），套筒（15）内侧设有减振弹簧（16）和阻尼器（17），减振弹簧（16）套设在阻尼器（17）外侧，并且减振弹簧（16）和阻尼器（17）的两端分别固定在减振框（2）和连接板（14）上，连接板（14）远离套筒（15）的一侧设有连接柱（18），连接柱（18）穿过减振框（2）并连接有第二法兰盘（13），第二法兰盘（13）与第一法兰盘（12）相互贴合并通过第三螺栓和螺母固定。2.根据权利要求1所述的一种吸音式汽车传动轴，其特征在于：所述减振框（2）远离连接轴（1）的一侧设有第一万向节叉（3），第一万向节叉（3）上设有十字万向节（4），十字万向节（4）上设有第二万向节叉（5），第二万向节叉（5）上设有固定法兰盘（6）。3.根据权利要求1所述的一种吸音式汽车传动轴，其特征在于：所述减振框（2）靠近第一万向节叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：李莫，
申请(专利权)人：宜发传动轴上海有限公司，
类型：发明
国别省市：