后桥总成及全地形车制造技术

本申请提供一种后桥总成及全地形车，涉及车辆技术领域，用于解决相关技术的全地形车在复杂路面下行驶不稳定的技术问题，该后桥总成包括差速器、左悬挂和右悬挂，左悬挂沿第一水平方向具有相对的第一端和第二端，第一端与左车轮转动连接，第二端与车架的左端转动连接；右悬挂沿第一水平具有相对的第三端和第四端，第三端与右车轮转动连接，第四端与车架的右端转动连接；差速器的第一输出端与左车轮连接，差速器的第二输出端与右车轮连接；在第一水平方向上，第一输出端与左悬挂的第二端间隔第一预设距离，第二输出端与右悬挂的第四端间隔第二预设距离。使差速器的第一输出端和第二输出端均位于左悬挂和右悬挂的外侧。端均位于左悬挂和右悬挂的外侧。端均位于左悬挂和右悬挂的外侧。

【技术实现步骤摘要】
后桥总成及全地形车


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种后桥总成及全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，不受道路条件的限制，越野性能好。相关技术中的全地形车，其后悬挂是车架与后轮之间的连接体，在全地形车上下摆动时，后悬挂与车架的连接端可上下转动，能够缓和车轮传递给车身的冲击；差速器用于驱动左车轮和右车轮以不同的转速转动，适应多种行驶状态。
[0003]然而，后悬挂和车架之间只有一个转动自由度，全地形车在一些复杂地面上行驶时，后悬挂和车架之间的受力情况较为复杂，容易造成后悬挂的损坏，同时影响差速器的性能，导致全地形车在复杂行驶工况下行驶不稳定。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请实施例提供一种后桥总成及全地形车，用于解决全地形车在复杂行驶工况下行驶不稳定的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：
[0006]本申请实施例的一方面提供一种后桥总成，其包括：左悬挂、右悬挂和差速器，所述左悬挂和所述右悬挂在第一水平方向上相对间隔设置，所述左悬挂沿所述第一水平方向具有相对的第一端和第二端，所述第一端被配置为与所述左车轮转动连接，所述第二端被配置为与所述车架的左端转动连接；所述右悬挂沿所述第一水平方向具有相对的第三端和第四端，所述第三端被配置为与所述右车轮转动连接，所述第四端被配置为与所述车架的右端转动连接；所述差速器具有第一输出端和第二输出端，所述第一输出端被配置为通过第一转动轴与所述左车轮连接，所述第二输出端被配置为通过第二转动轴与所述右车轮连接；在所述第一水平方向上，所述第一输出端与所述左悬挂的所述第二端间隔第一预设距离，所述第二输出端与所述右悬挂的所述第四端间隔第二预设距离。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述左悬挂包括左上悬挂和左下悬挂，所述左上悬挂和所述左下悬挂沿竖直方向相对间隔设置，所述左上悬挂的一端和所述左下悬挂的一端均被配置为与所述左车轮转动连接，所述左上悬挂的另一端和所述左下悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述左上悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第一旋转轴线，所述左下悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第二旋转轴线，第二水平方向是车辆的行进方向，第二水平方向与第一水平方向垂直；在所述第一水平方向上，所述第一旋转轴线与所述左车轮之间的距离不等于所述第二旋转轴线与所述左车轮之间的距离。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述第一旋转轴线与所述左车轮之间的距离小于所述第二旋转轴线与所述左车轮之间的距离。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述左上悬挂包括第一左上悬挂和第二左上悬挂，所述第一左上悬挂的一端和所述第二左上悬挂的一端相交且均被配置为与所述左车轮转动
连接，所述第一左上悬挂的另一端和所述第二左上悬挂的另一端沿所述第二水平方向具有预设距离，所述第一左上悬挂的另一端和所述第二左上悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述第一左上悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二左上悬挂的另一端的旋转轴线重合。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述左下悬挂包括第一左下悬挂和第二左下悬挂，所述第一左下悬挂的一端和所述第二左下悬挂的一端相交且均被配置为与所述左车轮转动连接，所述第一左下悬挂的另一端和所述第二左下悬挂的另一端沿所述第二水平方向具有预设距离，所述第一左下悬挂的另一端和所述第二左下悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述第一左下悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二左下悬挂的另一端的旋转轴线重合。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述右悬挂包括右上悬挂和右下悬挂，所述右上悬挂和所述右下悬挂沿竖直方向相对间隔设置，所述右上悬挂的一端和所述右下悬挂的一端均被配置为与所述右车轮转动连接，所述右上悬挂的另一端和所述右下悬挂的另一端均被配置为与所述车架的右端转动连接；所述右上悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第三旋转轴线，所述右下悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第四旋转轴线；在所述第一水平方向上，所述第三旋转轴线与所述右车轮之间的距离不等于所述第四旋转轴线与所述右车轮之间的距离。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述第三旋转轴线与所述右车轮之间的距离小于所述第四旋转轴线与所述右车轮之间的距离。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述右上悬挂包括第一右上悬挂和第二右上悬挂，所述第一右上悬挂的一端和所述第二右上悬挂的一端相交且均被配置为与所述右车轮转动连接，所述第一右上悬挂的另一端和所述第二右上悬挂的另一端沿所述第二水平方向具有预设距离，所述第一右上悬挂的另一端和所述第二右上悬挂的另一端均被配置为与所述车架的右端转动连接；所述第一右上悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二右上悬挂的另一端的旋转轴线重合。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述右下悬挂包括第一右下悬挂和第二右下悬挂，所述第一右下悬挂的一端和所述第二右下悬挂的一端相交且均被配置为与所述右车轮转动连接，所述第一右下悬挂的另一端和所述第二右下悬挂的另一端沿所述第二水平方向具有预设距离，所述第一右下悬挂的另一端和所述第二右下悬挂的另一端均被配置为与所述车架的右端转动连接；所述第一右下悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二右下悬挂的另一端的旋转轴线重合。
[0015]本申请实施例的另一方面提供一种全地形车，其包括以上所阐述的后桥总成。
[0016]本申请实施例提供的一种后桥总成及全地形车，后桥总成的左悬挂和右悬挂在第一水平方向上相对间隔设置，左悬挂沿第一水平方向具有相对的第一端和第二端，第一端与左车轮转动连接，第二端与车架的左端转动连接；右悬挂沿第一水平方向具有相对的第三端和第四端，第三端与右车轮转动连接，第四端与车架的右端转动连接；差速器具有第一输出端和第二输出端，第一输出端通过第一转动轴与左车轮连接，第二输出端通过第二转动轴与右车轮连接；在第一水平方向上，所述第一输出端与所述左悬挂的所述第二端间隔第一预设距离，所述第二输出端与所述右悬挂的所述第四端间隔第二预设距离。使差速器
的第一输出端和第二输出端均位于左悬挂和右悬挂的外侧，提高全地形车在各种行驶工况下行驶的稳定性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的在垂直于车辆行驶方向下的后桥总成的结构示意图一；
[0019]图2为本申请实施例提供的后桥总成的俯视结构示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的在垂直于车辆行驶方向下的后桥总成的结构示意图二。
[0021]附图标记说明：
[0022]100：差速器；
[0023]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥总成，其特征在于，包括：左悬挂、右悬挂和差速器，所述左悬挂和所述右悬挂在第一水平方向上相对间隔设置，所述左悬挂沿所述第一水平方向具有相对的第一端和第二端，所述第一端被配置为与左车轮转动连接，所述第二端被配置为与车架的左端转动连接；所述右悬挂沿所述第一水平具有相对的第三端和第四端，所述第三端被配置为与右车轮转动连接，所述第四端被配置为与车架的右端转动连接；所述差速器差速器具有第一输出端和第二输出端，所述第一输出端被配置为通过第一转动轴与所述左车轮连接，所述第二输出端被配置为通过第二转动轴与所述右车轮连接；在所述第一水平方向上，所述第一输出端与所述左悬挂的所述第二端间隔第一预设距离，所述第二输出端与所述右悬挂的所述第四端间隔第二预设距离。2.根据权利要求1所述的后桥总成，其特征在于，所述左悬挂包括左上悬挂和左下悬挂，所述左上悬挂和所述左下悬挂沿竖直方向相对间隔设置，所述左上悬挂的一端和所述左下悬挂的一端均被配置为与所述左车轮转动连接，所述左上悬挂的另一端和所述左下悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述左上悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第一旋转轴线，所述左下悬挂的另一端具有沿第二水平方向延伸的第二旋转轴线，所述第二水平方向为车辆的行进方向，所述第二水平方向与所述第一水平方向垂直；在所述第一水平方向上，所述第一旋转轴线与所述左车轮之间的距离不等于所述第二旋转轴线与所述左车轮之间的距离。3.根据权利要求2所述的后桥总成，其特征在于，所述第一旋转轴线与所述左车轮之间的距离小于所述第二旋转轴线与所述左车轮之间的距离。4.根据权利要求2所述的后桥总成，其特征在于，所述左上悬挂包括第一左上悬挂和第二左上悬挂，所述第一左上悬挂的一端和所述第二左上悬挂的一端相交且均被配置为与所述左车轮转动连接，所述第一左上悬挂的另一端和所述第二左上悬挂的另一端沿所述第二水平方向具有预设距离，所述第一左上悬挂的另一端和所述第二左上悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述第一左上悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二左上悬挂的另一端的旋转轴线重合。5.根据权利要求2所述的后桥总成，其特征在于，所述左下悬挂包括第一左下悬挂和第二左下悬挂，所述第一左下悬挂的一端和所述第二左下悬挂的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：隆永波，刘勇军，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：发明
国别省市：