一种纯电动载货汽车制造技术

本申请实施例提供了一种纯电动载货汽车，属于载货汽车技术领域。纯电动载货汽车包括货箱、车架、前桥、后桥、蓄电池以及动力系统，车架包括两根左右分布的纵梁，纵梁沿车架的前后方向延伸设置，前桥和后桥分别位于纵梁的前侧和后侧，动力系统包括多合一控制器、高压盒和换电模块；两根纵梁与货箱的底部之间构成供动力系统和蓄电池布置的安装区，在纵梁前端至后端方向上，安装区依次包括第一安装区、第二安装区和第三安装区，第一安装区、第二安装区和第三安装区均位于前桥和后桥之间，蓄电池和多合一控制器位于第一安装区，高压盒位于第二安装区，换电模块位于第三安装区。这种纯电动载货汽车能够减轻后轴的轴荷，提高了汽车的额定载质量。质量。质量。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动载货汽车


[0001]本申请涉及载货汽车
，具体而言，涉及一种纯电动载货汽车。

技术介绍

[0002]随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，新能源汽车的发展近来年一直保持增长势头。纯电动汽车续航焦虑问题、车辆保值问题以及充电时间过长一直是用户最关注的三个问题，也是纯电动汽车的三个痛点。目前，新能源汽车换电模式在技术迭代、配套设施建设、标准体系健全、产业生态优化等方面逐渐完善，可以完美解决上述纯电动汽车的痛点问题。
[0003]换电模式提升补能效率，解决客户续航不足，充电速度慢等场景，还可实现车电分离，降低车辆成本，提升车辆的残值率，颇受用户好评。现有的充
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换电一体纯电动载货汽车换电机构一般布置于车身靠近于车辆后端的位置，在此平台上拓展车型，需要改动的地方较大，而电池包重量较重，换电机构布置于车辆后端，存在后轴重量加大，会使得汽车的载质量会减少的问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种纯电动载货汽车，能够减轻后轴的轴荷，提高了汽车的额定载质量。
[0005]本申请实施例提供了一种纯电动载货汽车，纯电动载货汽车包括货箱、车架、前桥、后桥、蓄电池以及动力系统，货箱位于车架的上方，车架包括两根左右分布的纵梁，纵梁沿车架的前后方向延伸设置，前桥和后桥分别位于纵梁的前侧和后侧，动力系统包括多合一控制器、高压盒和换电模块；其中，两根纵梁与货箱的底部之间构成供动力系统和蓄电池布置的安装区，在纵梁前端至后端方向上，安装区依次包括第一安装区、第二安装区和第三安装区，第一安装区、第二安装区和第三安装区均位于前桥和后桥之间，蓄电池和多合一控制器位于第一安装区，高压盒位于第二安装区，换电模块位于第三安装区。
[0006]在本实施例中，通过将蓄电池、整个动力系统的零部件和换电模块均布置在货箱的下方，车辆的底盘和车身不用作大的改动点，平台化拓展性较好，并且将蓄电池和多合一控制器布置在第一安装区，高压盒位于第二安装区，换电模块布置于车辆后桥的前方位置，相比于现有技术中换电模块布置于车辆的后轴处而言，有利于减小车辆的后轴的轴荷，相应提高了货车的额定载质量。
[0007]在一些实施例中，第一安装区位于驾驶室的座椅正下方，蓄电池和多合一控制器电连接，并通过第一支架固定在纵梁的内侧。
[0008]将多合一控制器和蓄电池布置于座椅的正下方，并利用第一支架固定在纵梁内侧，这样在对蓄电池或多合一控制器检修维护时，操作人员仅需要翻转座椅后便可以进行维护检修操作，检修方便的同时，还节省了占用空间。
[0009]在一些实施例中，高压盒通过第二支架安装于第二安装区的中部位置。
[0010]高压盒布置于靠近换电仓的电池包的位置，并通过第二支架固定在纵梁内侧，方便后续高压盒与换电仓内电池包的接线。
[0011]在一些实施例中，蓄电池、高压盒和换电模块呈直线分布。
[0012]通过将蓄电池、高压盒和换电模块呈直线布置，这样蓄电池、高压盒和换电模块的线路布局更加平直化，节省了线路的长度，并且线路布局更加整洁合理。
[0013]在一些实施例中，第二支架为矩形支架，矩形支架包括两根横杆和两根纵杆，两根纵杆分别与两根纵梁连接，两根横杆的两端分别与两根纵杆的两端连接，高压盒设置于两根横杆的中部。
[0014]通过将第二支架采用为矩形支架，两根纵杆沿纵向布置并用来与纵梁连接，连接面积更大，稳定性更好，而矩形支架中的横杆横跨两根纵梁，从而可以将高压盒布置在纵梁内侧的中部位置，且支撑稳定性高。
[0015]在一些实施例中，换电模块包括换电仓和电池包，电池包位于换电仓内，换电仓通过第三支架安装于第三安装区的纵梁上。
[0016]通过将电池包安装在换电仓内，换电仓可以给电池包起到保护和定位作用，避免电池包在换电仓内活动，在需要对电池包进行更换时，可以直接从侧面抽拉取出电池包，操作方便快捷。
[0017]在一些实施例中，换电仓的数量设为两个，两个换电仓分别沿左右方向安装于两根纵梁上，电池包的数量设为四个，各个换电仓分别用于容纳两个电池包。
[0018]在一些实施例中，纵梁在第三安装区的下方形成有扩展区，扩展区用于供充电电池包布置。
[0019]通过将换电仓布置在纵梁的上方，这样纵梁在第三安装区的下方形成有扩展区，即纵梁的下方和内侧预留有供充电版电池包的布置空间，便于供不同电量、不同类型电池包的车型配置，扩展性更高，可以成为充
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换一体的电动载货汽车。
[0020]在一些实施例中，纵梁上沿车辆的前后方向依次设置有多组用于支撑货箱的承载组件，沿车辆的高度方向上，多个承载组件中的至少两者处于同一水平面。
[0021]通过在纵梁上设置有多组承载组件，多个承载组件处于同一水平面对货箱进行支撑，这样后续再更换上装载货结构(如厢式或栏板)，可直接更换，不用作大方面改动，平台化拓展较好。
[0022]在一些实施例中，动力系统还包括电机和电机控制器，电机与后桥集成设置，电机控制器设置于货箱的正下方，并通过第四支架固定于纵梁的内侧。
[0023]通过将电机与后桥集成在一起，紧凑度更高，节约了空间和成本，电机控制器布置于靠近电机的位置，通过第四支架固定在纵梁的内侧，节约了三相线的长度。
[0024]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1为本申请一些实施例提供的纯电动载货汽车中无驾驶舱的结构示意图；
[0027]图2为图1中提供的纯电动载货汽车取下货箱后的结构示意图；
[0028]图3为图2的侧视图；
[0029]图4为图2的俯视图；
[0030]图5为图2的仰视图。
[0031]图标：10
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货箱；11
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支撑腿；20
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车架；21
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纵梁；22
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第一安装区；23
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第二安装区；24
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第三安装区；30
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后桥；31
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前桥；41
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蓄电池；42
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多合一控制器；43
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高压盒；44
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换电模块；440
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换电仓；441
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电池包；45
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第二支架；46
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电机；47
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电机控制器；50
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第一支撑柱；51
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第二支撑柱；52
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第三支撑柱。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动载货汽车，其特征在于，包括货箱、车架、前桥、后桥、蓄电池以及动力系统，所述货箱位于所述车架的上方，所述车架包括两根左右分布的纵梁，所述纵梁沿车架的前后方向延伸设置，所述前桥和所述后桥分别位于所述纵梁的前侧和后侧，所述动力系统包括多合一控制器、高压盒和换电模块；其中，两根所述纵梁与所述货箱的底部之间构成供所述动力系统和所述蓄电池布置的安装区，在所述纵梁前端至后端方向上，所述安装区依次包括第一安装区、第二安装区和第三安装区，所述第一安装区、所述第二安装区和所述第三安装区均位于所述前桥和所述后桥之间，所述蓄电池和所述多合一控制器位于第一安装区，所述高压盒位于所述第二安装区，所述换电模块位于所述第三安装区。2.根据权利要求1所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述第一安装区位于驾驶室的座椅正下方，所述蓄电池和所述多合一控制器电连接，并通过第一支架固定在所述纵梁的内侧。3.根据权利要求1所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述高压盒通过第二支架安装于第二安装区的中部位置。4.根据权利要求3所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述蓄电池、所述高压盒和所述换电模块呈直线分布。5.根据权利要求3所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述第二支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占一，左剑，李健，李龙强，
申请(专利权)人：德力新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：