一种防撞船舶制造技术

本发明专利技术公开了一种防撞船舶，包括船体，船体的前端设置有安装舱，船体的侧壁上设置有连通于安装舱的第一连接孔，安装舱内设置有可伸缩的连接杆，连接杆的端部适配有弹性体，安装舱内还设置有驱动机构，驱动机构能够驱动连接杆进行伸缩，从而使得弹性体自第一连接孔伸出船体。当船舶处于撞击风险时，可通过驱动机构驱动连接杆顶出，顶出的连接杆端部将适配有弹性体，通过弹性体可对撞击的能量进行缓冲，从而在最大程度上降低船舶的撞击损失。与现有技术相比，本发明专利技术的防撞船舶在正常航行的过程中，弹性体不易突出于船体，船舶的正常航行不易受到影响。易受到影响。易受到影响。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞船舶


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别地，涉及一种防撞船舶。

技术介绍

[0002]船舶作为水上交通运输工具，在航行过程中，由于各种原因，总会出现撞船或触礁等事故。而这类事故往往会导致比较严重的后果。可以理解，船舶和陆上交通运输工具不同，虽然水面开阔，易在距离比较远时发现前面是否有障碍物。但在天气恶劣时，水面上的烟雾较大，能见度较低。此时，在已经发现前面有障碍物时，由于船舶的行驶惯性，想要实现船舶随停效果是比较困难的，因此船舶的撞击事件屡见不鲜。
[0003]对比，现有技术中也提出了在船舶的船体上设置弹性防撞装置的解决方案。然而，弹性防撞装置始终设置在船体的外部。在没有撞击风险的航行过程中，弹性防撞装置将影响船舶的正常航行，例如增大了船体的空气阻力造成船体的续航降低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种防撞船舶。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种防撞船舶，包括船体，所述船体的前端设置有安装舱，所述船体的侧壁上设置有连通于所述安装舱的第一连接孔，所述安装舱内设置有可伸缩的连接杆，所述连接杆的端部适配有弹性体，所述安装舱内还设置有驱动机构，所述驱动机构能够驱动所述连接杆进行伸缩，从而使得所述弹性体自所述第一连接孔伸出所述船体。
[0006]优选的，所述第一连接孔沿所述船体的横向设置有若干，所述连接杆也设置有若干，若干所述连接杆与若干所述第一连接孔一一对应。
[0007]优选的，所述连接杆为液压伸缩杆，所述驱动机构包括驱动缸以及适配于所述驱动缸的第一活塞杆，所述驱动缸的液压腔与所述连接杆的空腔相通过管道连通，所述驱动机构还包括驱动组件，所述驱动组件能够驱使所述驱动缸与所述第一活塞杆相对滑移，从而使得所述驱动缸内的液压油压入所述连接杆的空腔内。
[0008]优选的，所述船体的侧壁上还设置有连通于所述安装舱的第二连接孔，所述第二连接孔位于所述第一连接孔的下方，所述安装舱内还设置有升降机构，所述升降机构能够驱动所述连接杆改变高度位置，所述弹性体通过弹簧弹动适配在所述第一连接孔内，所述第二连接孔内通过弹簧弹动适配有吸嘴。
[0009]优选的，所述第一活塞杆固定设置于所述船体，所述驱动缸的侧壁上设置有齿状结构，所述驱动组件包括第一齿轮以及用于驱动所述第一齿轮旋转的驱动件，所述第一齿轮啮合于所述齿状结构。
[0010]优选的，所述升降机构包括驱动丝杠以及螺纹设置在所述驱动丝杠上的驱动块，所述连接杆设置在所述驱动块上，所述驱动丝杠上同轴设置有第二齿轮，所述第一齿轮的转动轴上同轴设置有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第二齿轮传动连接；
所述驱动缸上还适配有第二活塞杆，所述第二活塞杆与所述驱动缸之间连接有驱动弹簧，所述驱动弹簧用于将所述第二活塞杆推离所述驱动缸，当所述驱动弹簧压缩时，所述驱动缸内的液压油压入所述连接杆的空腔内。
[0011]优选的，所述船体的前端开设有第三连接孔，当所述驱动组件驱动所述驱动缸向所述船体的前端滑移时，所述第二活塞杆自所述第三连接孔伸出所述船体。
[0012]优选的，所述驱动缸的外壁上设置有气囊，所述驱动缸的外壁上还滑动设置有抵触件，所述气囊的自由端与所述抵触件相固定，所述第二活塞杆上设置有抵接件，当所述驱动弹簧压缩时，所述抵接件与所述抵触件相抵触，从而驱使所述气囊拉伸，所述气囊通过管道连通于所述吸嘴。
[0013]优选的，所述第三连接孔与所述第二连接孔处于相同高度位置。
[0014]优选的，所述抵触件包括抵触环，所述抵接件包括抵触管。
[0015]本专利技术的有益效果是：1、当船舶处于撞击风险时，可通过驱动机构驱动连接杆顶出，顶出的连接杆端部将适配有弹性体，通过弹性体可对撞击的能量进行缓冲，从而在最大程度上降低船舶的撞击损失。与现有技术相比，本专利技术的防撞船舶在正常航行的过程中，弹性体不易突出于船体，船舶的正常航行不易受到影响。
[0016]2、当船舶需要停靠码头时，可通过驱动结构、升降机构的配合使得连接杆从第二连接孔中顶出。此时，连接杆的端部将适配有吸嘴，而通过吸嘴可对码头的岸边进行吸附，以此来实现船舶在码头的稳定停靠。同时，还降低了船舶与码头磨擦碰撞的风险 。
[0017]3、驱动结构、升降机构二者通过单一驱动源作为动力巧妙实现了连接杆两个使用状态的切换，从而大大降低了连接杆切换使用状态时控制流程的系统复杂性。
[0018]4、在吸嘴抵接于码头的同时，气囊被拉伸，从而可在吸嘴内进一步产生负压。因此，吸嘴与码头的吸附状态更为稳定，船舶在码头内的停靠状态也更为可靠。
附图说明
[0019]图1为船体的结构示意图；图2为驱动机构的结构示意图;图3为图2的A部放大图；图4为图2的B部放大图；图5为吸嘴的结构示意图。
[0020]附图标记：1、船体；2、安装舱；3、第一连接孔；4、连接杆；5、弹性体；6、驱动机构；7、驱动缸；8、第一活塞杆；9、驱动组件；10、第二连接孔；11、升降机构；12、吸嘴；13、齿状结构；14、第一齿轮；16、驱动丝杠；17、驱动块；18、第二齿轮；19、第三齿轮；20、第二活塞杆；21、驱动弹簧；22、第三连接孔；23、气囊；24、抵触件；25、抵接件；26、抵触环；27、抵触管。
实施方式
[0021]下面将结合实施例，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的
范围。
[0022]如图1至图5所示，一种防撞船舶，包括船体1，船体1的前端设置有安装舱2。其中，船体1的前端是指船舶的船头位置，且船体1的侧壁上还设置有连通于安装舱2的第一连接孔3；安装舱2内则设置有可伸缩的连接杆4。例如，第一连接孔3内通过弹簧弹动适配有弹性体5。在弹性体5自然状态下，弹性体5将在弹簧的弹力作用下卡入适配在第一连接孔3内，从而实现对第一连接孔3的密封。相应地，安装舱2内还设置有能够驱动连接杆4进行伸缩的驱动机构6。
[0023]因此，当船舶处于撞击风险时，可通过驱动机构6驱动连接杆4顶出，顶出的连接杆4将带动弹性体5一起顶出。此时，突出于船体1的弹性体5可对撞击的能量进行缓冲，从而在最大程度上降低船舶的撞击损失。
[0024]在一些实施例中，连接杆4为液压伸缩杆，而驱动机构6则包括驱动缸7以及适配于驱动缸7的第一活塞杆8，且驱动缸7的液压腔与连接杆4的空腔通过管道相连通。更具体地，驱动机构6还包括驱动组件9，通过驱动组件9能够驱使驱动缸7与第一活塞杆8发生相对滑移，如此驱动缸7内的液压油将通过管道压入连接杆4的空腔内，以此可实现连接杆4的伸缩。
[0025]例如，驱动缸7的侧壁上可沿轴向设置齿状结构13，而第一活塞杆8则固定设置在船体1上。如此，驱动缸7可沿第一活塞杆8进行滑动，从而将内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞船舶，包括船体(1)，其特征是：所述船体(1)的前端设置有安装舱(2)，所述船体(1)的侧壁上设置有连通于所述安装舱(2)的第一连接孔(3)，所述安装舱(2)内设置有可伸缩的连接杆(4)，所述连接杆(4)的端部适配有弹性体(5)，所述安装舱(2)内还设置有驱动机构(6)，所述驱动机构(6)能够驱动所述连接杆(4)进行伸缩，从而使得所述弹性体(5)自所述第一连接孔(3)伸出所述船体(1)。2.根据权利要求1所述的防撞船舶，其特征是：所述第一连接孔(3)沿所述船体(1)的横向设置有若干，所述连接杆(4)也设置有若干，若干所述连接杆(4)与若干所述第一连接孔(3)一一对应。3.根据权利要求1所述的防撞船舶，其特征是：所述连接杆(4)为液压伸缩杆，所述驱动机构(6)包括驱动缸(7)以及适配于所述驱动缸(7)的第一活塞杆(8)，所述驱动缸(7)的液压腔与所述连接杆(4)的空腔相通过管道连通，所述驱动机构(6)还包括驱动组件(9)，所述驱动组件(9)能够驱使所述驱动缸(7)与所述第一活塞杆(8)相对滑移，从而使得所述驱动缸(7)内的液压油压入所述连接杆(4)的空腔内。4.根据权利要求3所述的防撞船舶，其特征是：所述船体(1)的侧壁上还设置有连通于所述安装舱(2)的第二连接孔(10)，所述第二连接孔(10)位于所述第一连接孔(3)的下方，所述安装舱(2)内还设置有升降机构(11)，所述升降机构(11)能够驱动所述连接杆(4)改变高度位置，所述弹性体(5)通过弹簧弹动适配在所述第一连接孔(3)内，所述第二连接孔(10)内通过弹簧弹动适配有吸嘴(12)。5.根据权利要求4所述的防撞船舶，其特征是：所述第一活塞杆(8)固定设置于所述船体(1)，所述驱动缸(7)的侧壁上设置有齿状结构(13)，所述驱动组件(9)包括第一齿轮(14)以及用于驱动所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑卫敏，
申请(专利权)人：浙江合兴船业有限公司，
类型：发明
国别省市：