用于鼓式制动器总成的设备制造技术

本发明专利技术涉及用于鼓式制动器总成的设备。一种用于具有制动鼓的鼓式制动器总成的设备包括制动蹄和连接到制动蹄的枢转杠杆。枢转杠杆具有第一状态和第二状态，在第一状态下，枢转杠杆能与制动蹄一起移动以向制动鼓施加制动力，在第二状态下，枢转杠杆相对于制动蹄偏转以吸收制动鼓收缩力。以吸收制动鼓收缩力。以吸收制动鼓收缩力。

【技术实现步骤摘要】
用于鼓式制动器总成的设备


[0001]本专利技术总体上涉及制动系统，并且具体地涉及用于鼓式制动器总成的可偏转的枢转杠杆。

技术介绍

[0002]帽中鼓式(drum
‑
in
‑
hat)制动器设置在车辆的后轮上，以便将驻车制动器应用于车轮。帽中鼓式制动器包括制动蹄，所述制动蹄选择性地能彼此远离移动并与制动鼓接合，以通过摩擦片向制动鼓施加制动力。制动蹄被锁定在该位置以施加和保持驻车制动器，直到驻车制动器被车辆操作者释放。

技术实现思路

[0003]在本专利技术的一个方面中，一种用于具有制动鼓的鼓式制动器总成的设备包括制动蹄和连接到制动蹄的枢转杠杆。枢转杠杆具有第一状态和第二状态，在第一状态下，枢转杠杆能与制动蹄一起移动以向制动鼓施加制动力，在第二状态下，枢转杠杆相对于制动蹄偏转以吸收制动鼓收缩力。
[0004]在本专利技术的另一方面中，一种用于具有制动鼓和轮缸的鼓式制动器总成的装置包括制动蹄。第一枢转杠杆和第二枢转杠杆连接到制动蹄的相应的第一侧和第二侧。第一枢转杠杆和第二枢转杠杆中的每一个都具有第一端和第二端。杠杆端头不能旋转地连接到第一枢转杠杆的第一端和第二枢转杠杆的第一端并被构造成由轮缸接合，用于移动第一枢转杠杆的第一端和第二枢转杠杆的第一端。紧固件连接到制动蹄，用于接合和预加应力给第一枢转杠杆的第二端和第二枢转杠杆的第二端。第一枢转杠杆和第二枢转杠杆具有第一状态和第二状态，在第一状态下，第一枢转杠杆和第二枢转杠杆能与制动蹄一起移动以向制动鼓施加制动力，在第二状态下，第一枢转杠杆和第二枢转杠杆相对于制动蹄偏转以吸收制动鼓收缩力。
[0005]本专利技术的其他目的和优点以及更全面的理解将从下面的详细描述和附图中得到。
附图说明
[0006]图1是具有根据本专利技术的一个方面的鼓式制动器总成的车辆的示意图。
[0007]图2是鼓式制动器总成的帽中鼓式制动器转子的示意图。
[0008]图3是连接有枢转杠杆的鼓式制动器总成的转接器，防溅罩和制动蹄的示意图。
[0009]图4A是没有连接枢转杠杆的制动蹄的前视图。
[0010]图4B是图4A的制动蹄的一部分的放大视图。
[0011]图5是用于制动蹄的枢转杠杆的前视图。
[0012]图6A是连接到制动蹄的枢转杠杆的前视图。
[0013]图6B是图6A的一部分的放大视图，示出了预加载到制动蹄上的枢转杠杆。
[0014]图6C是沿图6A的线6C－6C截取的截面图。
[0015]图7A是当处于第一状态时与制动蹄一起移动的枢转杠杆的示意图。
[0016]图7B是枢转杠杆的端部相对于制动蹄偏转到第二状态的示意图。
具体实施方式
[0017]本专利技术总体上涉及制动系统，并且具体地涉及用于鼓式制动器总成的可偏转的枢转杠杆。图1示出了根据本专利技术的用于机动车辆20的示例性电制动器/制动系统10。
[0018]车辆20从第一端或前端24延伸到第二端或后端26。一对可转向车轮30设置在前端24。每个车轮30包括由转向联动装置(未示出)驱动和转向的车轮转子36。盘式制动器37与每个车轮转子36相关联。制动踏板42可用于致动盘式制动器37以对车轮30施加行车制动。
[0019]一对可转向或不可转向车轮32设置在后端26。每个后轮32包括由转向联动装置(未示出)驱动的车轮转子70。鼓式制动器总成39，例如帽中鼓式制动器总成，与每个车轮转子70相关联。推进系统40，例如发动机和/或电池，向车轮30提供扭矩。
[0020]提供控制系统44以帮助控制车辆20的操作，例如推进系统40的操作和车辆制动(包括鼓式制动器总成39的操作)。为此，控制系统44可包括一个或更多个控制器，例如推进系统控制器、马达控制器和/或制动器控制器。也就是说，控制系统44连接到监测车辆功能和环境条件的各种传感器并从各种传感器接收信号。
[0021]例如，车辆速度/加速度传感器50监测车辆速度和加速度并产生表示车辆速度和加速度的信号。道路坡度传感器52可以检测或计算车辆20所行驶的道路的坡度并产生该坡度的信号。点火传感器54产生指示点火状态的信号。车轮速度传感器58设置在每个车轮32上/附近并产生表示每个车轮处的速度的信号。控制系统44还接收指示制动踏板42被压下的程度(包括速度和加速度)的信号。
[0022]控制系统44可以接收和解释这些信号，并响应于此执行车辆功能，例如制动。在一个示例中，控制系统44可以基于传感器50，58来检测一个或更多个车轮30，32与行驶表面之间的车轮滑移，并且使用一个或更多个盘式制动器37来执行防抱死制动(ABS)和/或电子稳定性控制(ESC)。控制系统44还可以连接到警报器56，用于向车辆20的驾驶员/操作者通知车辆状况、车辆状态、制动操作和/或环境状况。
[0023]参见图2，与每个后轮32相关联的转子70可以是以轴线72为中心的帽中鼓式转子。为此，转子70包括具有内表面76的帽或制动鼓74，内表面76被构造成与鼓式制动器总成39相互作用的制动表面。转子70中的安装孔78允许鼓式制动器总成39固定到转子。在车辆20的正常行驶期间，转子70的旋转方向用R表示。
[0024]鼓式制动器总成39包括固定到制动鼓74的转接器总成80(图3)。转接器总成80包括具有中心开口83的中心转接器81。防溅罩82覆盖转接器81并从转接器81径向向外延伸。一对制动蹄90a，90b在开口83的相对两侧安装到防溅罩82。特别地，压紧销84从防溅罩82延伸并穿过每个制动蹄90a，90b。弹簧86固定到每个销84，以将制动蹄90a，90b基本上保持在彼此相同的平面中。制动蹄90a，90b的结构是相同的，因此为了简洁，仅提供制动蹄90a的描述。
[0025]制动蹄90a总体上是弯曲的或弧形的，并且围绕防溅罩82中的开口83周向延伸。转到图4A，制动蹄90a包括从第一端93延伸到第二端95的基部92。基部92包括腹板部分94和垂直于腹板部分延伸的边缘部分102。腹板部分94通常是平的和新月形的。腹板部分94平分边
缘部分102。
[0026]开口98在基部92的第一端93处延伸穿过腹板部分94。开口100在基部92的第二端95处延伸穿过腹板部分94。凹口在第一端93处在腹板部分94上限定一对端表面99，101(见图4B)。端表面99，101相对于彼此成角度α延伸。在一个示例中，角度α大于90
°
。
[0027]边缘部分102是弧形的并且例如通过焊接刚性地固定到腹板部分94。一个或更多个蹄滑块104设置在边缘部分102上，并大致朝腹板部分94向内延伸。更具体地，蹄滑块104形成为沿边缘部分102周向布置的凹口。摩擦片106固定到边缘部分102的外弧形表面。摩擦片106具有与制动鼓74的内表面76相同的形状和总体轮廓。
[0028]一个或更多个枢转杠杆110能旋转地连接到每个制动蹄90a，90b。如图所示，枢转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于鼓式制动器总成的设备，所述鼓式制动器总成具有制动鼓，所述设备包括：制动蹄；以及枢转杠杆，所述枢转杠杆连接到所述制动蹄并且具有第一状态和第二状态，在所述第一状态下，所述枢转杠杆能与所述制动蹄一起移动以向所述制动鼓施加制动力，在所述第二状态下，所述枢转杠杆相对于所述制动蹄偏转以吸收制动鼓收缩力。2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述枢转杠杆包括第一开口，所述第一开口用于容纳将所述枢转杠杆能枢转地连接到所述制动蹄的轴。3.根据权利要求2所述的设备，其中，所述枢转杠杆的第一端相对于所述制动蹄围绕所述轴偏转以达到所述第二状态。4.根据权利要求1所述的设备，所述设备还包括轮缸，所述轮缸联接到所述枢转杠杆的第一端，用于移动所述枢转杠杆的第一端以施加制动力。5.根据权利要求4所述的设备，其中，所述轮缸直接固定到所述枢转杠杆的第一端。6.根据权利要求4所述的设备，所述设备还包括杠杆端头，所述杠杆端头不能旋转地连接到所述枢转杠杆的第一端并由所述轮缸接合，用于移动所述枢转杠杆的第一端以施加制动力。7.根据权利要求6所述的设备，其中，当所述枢转杠杆处于所述第一状态时，所述杠杆端头接合所述制动蹄，而当所述枢转杠杆处于所述第二状态时，所述杠杆端头与所述制动蹄间隔开。8.根据权利要求4所述的设备，其中，所述枢转杠杆的第二端被预加应力抵靠在连接到所述制动蹄的销上。9.根据权利要求1所述的设备，其中，所述枢转杠杆的第一端相对于第二端偏转以达到所述第二状态，并且所述第二端被预加载抵靠在连接到所述制动蹄的紧固件上。10.根据权利要求1所述的设备，其中，所述枢转杠杆处于所述第一状态，直到预定力施加到所述枢转杠杆的第一端，并且当达到或超过所述预定力时，所述枢转杠杆偏转到所述第二状态。11.根据权利要求1所述的设备，其中，所述枢转杠杆包括定位在所述制动蹄的第一侧的第一枢转杠杆，并且第二枢转杠杆设置在所述制动蹄的第二侧，所述第二枢转杠杆具有第一状态和第二状态，在所述第一状态下，所述第二枢转杠杆能与所述制动蹄一起移动以向所述制动鼓施加制动力，在所述第二状态下，所述第二枢转杠杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：采埃孚主动安全股份有限公司，
类型：发明
国别省市：