本实用新型专利技术公开了一种半挂车运输用减震装置，涉及汽车设备技术领域，包括底座和顶板，所述底座的内壁顶部固定连接有固定减震柱，所述固定减震柱的内壁活动连接有活动减震柱，所述活动减震柱的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的底部固定连接在固定减震柱的内壁，所述固定减震柱的内壁开设有内嵌螺纹，所述活动减震柱的外侧开设有外置螺纹。本实用新型专利技术通过固定减震柱和活动减震柱的共同配合，在顶板下降时，通过内嵌螺纹和外置螺纹带动活动减震柱随着转动同时下降并将减震弹簧压缩，随后减震弹簧回弹将活动减震柱回弹，通过内嵌螺纹和外置螺纹使活动减震柱的回弹幅度减小并减慢回弹速度，从而减小颠簸。从而减小颠簸。从而减小颠簸。
【技术实现步骤摘要】
一种半挂车运输用减震装置
[0001]本技术涉及汽车设备
，具体涉及一种半挂车运输用减震装置。
技术介绍
[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。目前，半挂车的使用，大大提高了物流的运输能力，更好地帮助人们进行运输物料，大幅度地提高了运输的效率。
[0003]根据专利公开号CN215398063U所述：本技术属于汽车设备
，具体地涉及一种半挂车用减震装置，包括车架，车架的下方设有两个轴框和固定板，轴框的上方设有板簧，板簧的顶部和底部分别与车架和两个轴框固定连接，板簧的底端设有连接座，连接座的下方设有减震机构，减震机构包括两个固定座、两个滑动块、两个减震器和两根连接杆，两个固定座固定在固定板上，两个固定座之间连接有导向杆，导向杆贯穿两个滑动块，两个滑动块滑动连接在固定板上，减震器设置在对应侧的固定座和滑动块之间，活塞筒和滑动块之间设有减震弹簧，两根连接杆的顶端均与连接座相铰接，且两根连接杆的底端分别与对应侧的滑动块相铰接。本装置能够对车架的晃动进行缓冲，减震效果好。
[0004]但上述专利中的减震气囊的回弹速度过快，因此使得半挂车受到的颠簸加大，另外上述专利中的减震器没有设置限位机构，当受到斜向的晃动时容易使减震器歪斜。
技术实现思路
[0005]本技术的主要目的在于提供一种半挂车运输用减震装置，可以有效解决上述背景中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种半挂车运输用减震装置，包括底座和顶板，所述底座的内壁顶部固定连接有固定减震柱，所述固定减震柱的内壁活动连接有活动减震柱，所述活动减震柱的顶部活动连接在顶板的底部，所述活动减震柱的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的底部固定连接在固定减震柱的内壁，所述底座的侧面通过固定轴活动连接有转杆一，所述转杆一的另一端通过固定轴活动连接有转杆二，所述转杆一和转杆二的外侧固定安装有保护壳，所述保护壳固定连接在顶板的侧壁并活动连接在底座的侧壁，所述底座的内壁顶部固定连接有转杆减震柱，所述转杆一侧面的固定轴活动连接在转杆减震柱的底部，所述顶板的底部开设有与转杆减震柱口径相同的槽，所述转杆减震柱活动连接在顶板底部的槽内，所述固定减震柱的内壁开设有内嵌螺纹，所述活动减震柱的外侧开设有外置螺纹，所述外置螺纹与内嵌螺纹啮合连接。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述固定减震柱的内壁固定连接有滑杆，所述滑杆设置在减震弹簧的中间，所述活动减震柱的底部开设有与滑杆口径相同的槽，
所述滑杆活动连接在活动减震柱底部的槽内。
[0009]采用上述技术方案，该方案中的活动减震柱通过底部的槽沿着滑杆移动，从而通过滑杆防止活动减震柱的移动轨迹发生偏斜。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述转杆减震柱的内壁活动连接有活动柱，所述转杆二侧面的固定轴活动连接在活动柱的侧面。
[0011]采用上述技术方案，该方案中的顶板在向下移动时带动活动柱向下移动，从而通过固定轴带动转杆二和转杆一转动。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述活动柱的底部设置有转轮，所述转轮的轴心处通过固定轴活动连接在转杆减震柱的内壁，所述转杆减震柱的内壁活动连接有转轴，所述转轴的轴心处固定连接有带轮，所述转轴的外壁固定连接有发条，所述发条设置在带轮的内壁，所述发条的端部固定连接有连接块，所述连接块的侧面固定连接有传动带，所述传动带活动连接在转轮和带轮的外侧。
[0013]采用上述技术方案，该方案中的转轮通过传动带带动连接块向上移动，从而带动发条收紧。
[0014]本技术技术方案的进一步改进在于：所述转杆减震柱的内壁固定连接有限位块，所述限位块的中间开设有与传动带口径相同的滑槽，所述传动带活动连接在滑槽内。
[0015]采用上述技术方案，该方案中的限位块将传动带支撑，从而使传动带保持张紧状态。
[0016]本技术技术方案的进一步改进在于：所述活动柱的底部开设有齿槽，所述齿槽的侧面啮合连接有齿轮，所述齿轮固定连接在转轮的轴心处。
[0017]采用上述技术方案，该方案中的活动柱通过底部的齿槽带动齿轮转动，从而带动转轮转动。
[0018]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0019]本技术提供一种半挂车运输用减震装置，通过固定减震柱和活动减震柱的共同配合，在顶板下降时，通过内嵌螺纹和外置螺纹带动活动减震柱随着转动同时下降并将减震弹簧压缩，随后减震弹簧回弹将活动减震柱回弹，通过内嵌螺纹和外置螺纹使活动减震柱的回弹幅度减小并减慢回弹速度，从而减小颠簸。
[0020]本技术提供一种半挂车运输用减震装置，通过滑杆、活动减震柱、转杆一和转杆二的共同配合，在顶板下降的同时顶板带动活动柱沿着转杆减震柱下降，通过固定轴带动转杆二和转杆一转动，活动柱通过底部的齿槽带动齿轮和转轮转动，通过传动带带动连接块向上移动，从而将发条上紧，在顶板回弹的同时发条回弹将活动柱回弹，同时活动减震柱通过底部的槽沿着滑杆保持垂直移动，通过活动柱沿着转杆减震柱的内壁移动始终保持顶板的垂直移动，从而避免装置在受到斜向力时发生歪斜。
附图说明
[0021]图1为本技术的主体结构示意图；
[0022]图2为本技术的固定减震柱剖面示意图；
[0023]图3为本技术的转杆减震柱剖面示意图；
[0024]图4为本技术的A处放大示意图；
[0025]图5为本技术的B处放大示意图。
[0026]图中：1、底座；2、顶板；3、固定减震柱；31、内嵌螺纹；32、滑杆；4、活动减震柱；41、外置螺纹；42、减震弹簧；5、转杆一；6、转杆二；7、转杆减震柱；71、活动柱；711、齿槽；712、齿轮；72、转轮；73、转轴；731、发条；732、连接块；733、传动带；74、限位块。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
实施例
[0028]如图1
‑
5所示，本技术提供了一种半挂车运输用减震装置，包括底座1和顶板2，底座1的内壁顶部固定连接有固定减震柱3，固定减震柱3的内壁活动连接有活动减震柱4，活动减震柱4的顶部活动连接在顶板2的底部，活动减震柱4的底部固定连接有减震弹簧42，减震弹簧42的底部固定连接在固定减震柱3的内壁，固定减震柱3的内壁开设有内嵌螺纹31，活动减震柱4的外侧开设有外置螺纹41，外置螺纹41与内嵌螺纹31啮合连接，固定减震柱3的内壁固定连接有滑杆32，滑杆32设置在减震弹簧42的中间，活动减震柱4的底部开设有与滑杆32口径相同的槽，滑杆32活动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种半挂车运输用减震装置，包括底座（1）和顶板（2），其特征在于：所述底座（1）的内壁顶部固定连接有固定减震柱（3），所述固定减震柱（3）的内壁活动连接有活动减震柱（4），所述活动减震柱（4）的顶部活动连接在顶板（2）的底部，所述活动减震柱（4）的底部固定连接有减震弹簧（42），所述减震弹簧（42）的底部固定连接在固定减震柱（3）的内壁，所述底座（1）的侧面通过固定轴活动连接有转杆一（5），所述转杆一（5）的另一端通过固定轴活动连接有转杆二（6），所述转杆一（5）和转杆二（6）的外侧固定安装有保护壳，所述保护壳固定连接在顶板（2）的侧壁并活动连接在底座（1）的侧壁，所述底座（1）的内壁顶部固定连接有转杆减震柱（7），所述转杆一（5）侧面的固定轴活动连接在转杆减震柱（7）的底部，所述顶板（2）的底部开设有与转杆减震柱（7）口径相同的槽，所述转杆减震柱（7）活动连接在顶板（2）底部的槽内。2.根据权利要求1所述的一种半挂车运输用减震装置，其特征在于：所述固定减震柱（3）的内壁开设有内嵌螺纹（31），所述活动减震柱（4）的外侧开设有外置螺纹（41），所述外置螺纹（41）与内嵌螺纹（31）啮合连接。3.根据权利要求1所述的一种半挂车运输用减震装置，其特征在于：所述固定减震柱（3）的内壁固定连接有滑杆（32），所述滑杆（32）设置在减震弹簧（42）的中间，所述活动减震柱（4）的底部开设有与...
【专利技术属性】
技术研发人员：李汝峰，刘荣秋，
申请(专利权)人：德州市飞翔专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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