一种轻卡的驾驶室后悬置机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种轻卡的驾驶室后悬置机构，包括锁紧支架总成、摆臂焊接总成、螺簧减震器总成和下支座；摆臂焊接总成具有三点分布的第一连接点、第二连接点和第三连接点，第一连接点及第二连接点均位于第三连接点上方；锁紧支架总成下端铰接在第一连接点处，第二连接点与下支座上安装点铰接；螺簧减震器总成的上吊环可拆卸固定在第三连接点，螺簧减震器总成的下吊环可拆卸固定在下支座的下安装点处。后悬置采用螺簧减震器进行减振，可以衰减车辆行驶过程中车架及底盘产生的振动和一部分变形，从而达到提高整体舒适性的效果；整体结构简单，已在重卡上成熟应用，零部件工作可靠，寿命长，能够衰减各方向传来的振动，具有良好的舒适性、安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种轻卡的驾驶室后悬置机构


[0001]本技术涉及车辆工程
，具体涉及一种轻卡的驾驶室后悬置机构。

技术介绍

[0002]现有轻卡的后悬置主要通过橡胶衬套进行减振，舒适性较差，容易产生异响等缺陷。
[0003]现有技术的缺陷主要为：
[0004]1、橡胶的刚度大，减震性能不好，导致整车舒适性较差；
[0005]2、出现故障时可维修性较差；
[0006]3、容易造成异响等缺陷问题。

技术实现思路

[0007]为此，本技术提供一种轻卡的驾驶室后悬置机构，以解决现有技术中的上述问题。
[0008]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]根据本技术的第一方面，一种轻卡的驾驶室后悬置机构，包括锁紧支架总成、摆臂焊接总成、螺簧减震器总成以及下支座；
[0010]所述摆臂焊接总成具有三点分布的第一连接点、第二连接点和第三连接点，所述第一连接点及所述第二连接点均位于所述第三连接点的上方；
[0011]所述锁紧支架总成的下端铰接在所述第一连接点处，所述第二连接点与所述下支座的上安装点铰接；
[0012]所述螺簧减震器总成的上吊环可拆卸固定在所述第三连接点，所述螺簧减震器总成的下吊环可拆卸固定在所述下支座的下安装点处。
[0013]进一步地，所述锁紧支架总成包括锁紧支架本体和缓冲垫，所述锁紧支架本体的上方设置有销轴，所述锁紧支架本体两侧的斜上方设置均有所述缓冲垫；
[0014]在行驶状态时，所述锁紧支架本体上的销轴与驾驶室上的机械锁的锁钩处于连接状态；
[0015]翻转驾驶室时，所述锁紧支架本体上的销轴与驾驶室上的机械锁的锁钩处于脱开状态。
[0016]进一步地，所述锁紧支架总成还包括锁把，所述锁把通过焊接与所述锁紧支架本体连接。
[0017]进一步地，还包括第一螺栓、第一螺母以及橡胶衬套；所述橡胶衬套通过过盈配合压入所述摆臂焊接总成的第一连接点的圆孔内，所述摆臂焊接总成通过所述第一螺栓和所述第一螺母与所述锁紧支架本体的下端铰接。
[0018]进一步地，还包括第二螺栓、第二螺母、聚氨酯衬套以及套管；所述聚氨酯衬套通过过盈配合压入所述摆臂焊接总成的第二连接点的圆孔内，所述套管穿入所述聚氨酯衬套
的中心孔内，所述摆臂焊接总成在穿入所述套管后通过所述第二螺栓和所述第二螺母与所述下支座的上安装点铰接。
[0019]进一步地，还包括第三螺栓和第三螺母；所述螺簧减震器总成的上吊环通过所述第三螺栓和所述第三螺母与所述摆臂焊接总成的第三连接点可拆卸固定连接。
[0020]进一步地，还包括第四螺栓和第四螺母，所述螺簧减震器总成的下吊环通过所述第四螺栓和所述第四螺母与所述下支座的下安装点可拆卸固定连接。
[0021]进一步地，所述螺簧减震器总成包括螺旋弹簧和减震器；所述减震器的上端设置有上吊环，所述减震器的下端设置有下吊环，所述减震器的下端套设有所述螺旋弹簧。
[0022]进一步地，还包括橡胶内衬套，所述减震器的上吊环和下吊环的内部均设置有所述橡胶内衬套。
[0023]本技术具有如下优点：
[0024]1、后悬置采用螺簧减震器进行减振，可以衰减车辆行驶过程中车架及底盘产生的振动和一部分变形，从而达到提高整体舒适性的效果。
[0025]2、后悬置中使用的聚氨酯衬套以及橡胶衬套吸收变形能力较大，提高驾驶室的驾驶舒适性。
[0026]3、锁把与锁紧支架焊接在一起，在车辆行驶过程中与驾驶室的机械锁共同运动，完全避免了异响的发生。
[0027]4、整体结构简单，已在重卡上成熟应用，零部件工作可靠，寿命长，能够衰减各方向传来的振动，具有良好的舒适性、安全性。
附图说明
[0028]图1为本技术一些实施例提供的一种轻卡的驾驶室后悬置机构的爆炸图。
[0029]图2为本技术一些实施例提供的一种轻卡的驾驶室后悬置机构的立体图。
[0030]图中：1、锁紧支架本体；2、锁把；3、缓冲垫；4、橡胶衬套；5、第一螺栓；6、第一螺母；7、摆臂焊接总成；8、聚氨酯衬套；9、套管；10、第二螺栓；11、第二螺母；12、螺簧减振器总成；13、第三螺栓；14、第三螺母；15、第四螺栓；16、第四螺母；17、下支座。
具体实施方式
[0031]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]实施例1
[0033]如图1至图2所示，本技术第一方面实施例中的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，包括锁紧支架总成、摆臂焊接总成7、螺簧减震器总成12以及下支座17；摆臂焊接总成7具有三点分布的第一连接点、第二连接点和第三连接点，第一连接点及第二连接点均位于第三连接点的上方；锁紧支架总成的下端铰接在第一连接点处，第二连接点与下支座17的上安装点铰接；螺簧减震器总成12的上吊环可拆卸固定在第三连接点，螺簧减震器总成12
的下吊环可拆卸固定在下支座17的下安装点处。
[0034]上述实施例达到的技术效果为：后悬置采用螺簧减震器进行减振，可以衰减车辆行驶过程中车架及底盘产生的振动和一部分变形，从而达到提高整体舒适性的效果；整体结构简单，已在重卡上成熟应用，零部件工作可靠，寿命长，能够衰减各方向传来的振动，具有良好的舒适性、安全性。
[0035]实施例2
[0036]如图1至图2所示，一种轻卡的驾驶室后悬置机构，包括实施例1的全部内容，除此之外，锁紧支架总成包括锁紧支架本体1和缓冲垫3，锁紧支架本体1的上方设置有销轴，锁紧支架本体1两侧的斜上方设置均有缓冲垫3；在行驶状态时，锁紧支架本体1上的销轴与驾驶室上的机械锁的锁钩处于连接状态；翻转驾驶室时，锁紧支架本体1上的销轴与驾驶室上的机械锁的锁钩处于脱开状态。
[0037]上述实施例达到的技术效果为：通过设置缓冲垫3，可以衰减驾驶室回落时的冲击力，保证顺利落锁。
[0038]实施例3
[0039]如图1至图2所示，一种轻卡的驾驶室后悬置机构，包括实施例2的全部内容，除此之外，锁紧支架总成还包括锁把2，锁把2通过焊接与锁紧支架本体1连接。
[0040]在上述实施例中，需要说明的是，本装置包括左后悬置总成和右后悬置总成两大部分，两部分的差异在于左后悬置总成含有锁把2，用来在落锁时和机械锁的锁钩进行接触以及限位，其余部分结构完全相同。
[0041]实施例4
[0042]如图1至图2所示，一种轻卡的驾驶室后悬置机构，包括实施例3的全部内容，除此之外，还包括第一螺栓5、第一螺母6以及橡胶衬套4；橡胶衬套4通过过盈配合压入摆臂焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，包括锁紧支架总成、摆臂焊接总成(7)、螺簧减震器总成(12)以及下支座(17)；所述摆臂焊接总成(7)具有三点分布的第一连接点、第二连接点和第三连接点，所述第一连接点及所述第二连接点均位于所述第三连接点的上方；所述锁紧支架总成的下端铰接在所述第一连接点处，所述第二连接点与所述下支座(17)的上安装点铰接；所述螺簧减震器总成(12)的上吊环可拆卸固定在所述第三连接点，所述螺簧减震器总成(12)的下吊环可拆卸固定在所述下支座(17)的下安装点处。2.根据权利要求1所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，所述锁紧支架总成包括锁紧支架本体(1)和缓冲垫(3)，所述锁紧支架本体(1)的上方设置有销轴，所述锁紧支架本体(1)两侧的斜上方设置均有所述缓冲垫(3)；在行驶状态时，所述锁紧支架本体(1)上的销轴与驾驶室上的机械锁的锁钩处于连接状态；翻转驾驶室时，所述锁紧支架本体(1)上的销轴与驾驶室上的机械锁的锁钩处于脱开状态。3.根据权利要求2所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，所述锁紧支架总成还包括锁把(2)，所述锁把(2)通过焊接与所述锁紧支架本体(1)连接。4.根据权利要求3所述的一种轻卡的驾驶室后悬置机构，其特征在于，还包括第一螺栓(5)、第一螺母(6)以及橡胶衬套(4)；所述橡胶衬套(4)通过过盈配合压入所述摆臂焊接总成(7)的第一连接点的圆孔内，所述摆臂焊接总成(7)通过所述第一螺栓(5)和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，李博冲，方文华，伊黎，彭友余，张耐琪，冯全，李玉宝，李磊，赵云，
申请(专利权)人：北京北方凌云悬置系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：