无损检测辅助装置制造方法及图纸

一种无损检测辅助装置，用于民用飞机的半封闭空间，包括：握持部，上述握持部供使用者握持；探头模块，上述探头模块对封闭空间进行无损检测第一转动模块，上述第一转动模块具有第一部分和第二部分,上述握持部、上述第一部分、上述第二部分依次连接，并且上述第一部分和上述第二部分以能绕第一轴线转动的方式连接；第一钢丝绳，上述第一钢丝绳的一端与上述第一转动模块连接；以及调整模块，上述调整模块与上述握持部相邻设置，并且与上述第一钢丝绳的另一端连接，以牵引上述第一钢丝绳的另一端以使上述第一钢丝绳移位。通过钢丝绳来调整转动模块的转动角度，能够容易地控制转动模块，并且能够检测一些死角位置。能够检测一些死角位置。能够检测一些死角位置。

【技术实现步骤摘要】
无损检测辅助装置


[0001]本技术涉及一种无损检测辅助装置，更具体地，涉及一种用于民用飞机金属结构的面向民用飞机半封闭空间的无损检测辅助装置。

技术介绍

[0002]按照运输类飞机适航标准第25款第611条的可达性措施要求，运输类飞机必须具有能够进行持续适航所必需的检查(包括检查主要结构元件)的措施，每一项的检查方法在该项目的实际检查过程中必须是切实可行的，对于无法直接进行目视检查的部位，可以借助无损检查手段来检查结构元件。
[0003]某种型号的民用飞机垂直尾翼是将机身与水平尾翼连接的关键性的机体结构，该垂直尾翼用来保持飞机在飞行中的稳定性，并且用来控制飞机的飞行姿态，从而会承受扭力、拉力、压力及振动等各种复杂交变载荷，运行环境异常恶劣。因此，需要在飞机的持续适航过程中重点检查关键性的容易疲劳的危险结构部位。
[0004]根据疲劳损伤的容限设计要求，该区域的金属结构的疲劳裂纹位于紧固件的孔边，并且需要及时检出1.69mm长以上的疲劳裂纹。因此，必须采用高频涡流检测方法。但是，在机上原位验证过程中发现，飞机垂直尾翼的关键疲劳薄弱结构部位位于半封闭盒段内，从而存在检修口狭小、检修口距被检结构表面远达660mm这样的问题。当采用常规的涡流检测探头时，由于检修口狭小、半封闭装配结构内部存在油管线缆与支架等复杂的结构状况，在人体的手臂伸进检修口之后，无法通过目视判别检测探头的放置状态是否正确；此外，检修口与被检结构表面之间的距离超出常规的涡流检测探头和飞机原位检测时的人体手臂可操作的长度，从而导致检测探头无法到达被检测结构位置，以致无法实施涡流检测。
[0005]为此，亟需设计并制造一种能够满足民用飞机垂直尾翼的半封闭盒段损伤距离与空间检测要求的专用涡流检测装置，以解决涡流检测不可达的技术问题。
[0006]涡流检测在民用飞机原位结构的无损检测过程中应用广泛，尤其环形线圈检测在紧固件检测方面已经存在较长的历史，只需将环形的探头垂直地套在紧固件头即可，不需围绕紧固件进行完整的周向扫查，操作难度大幅度地降低，从而为有效地完成检测任务提供了极大的便利与可行性。
[0007]中国专利申请第202020265855.8号公开了一种紧固件涡流检测装置，该检测装置主要包括机架以及安装在机架上的上料机构、裂纹检测机构、上V形倾斜滑道、下V形倾斜滑道、硬度检测机构、第一NG料仓、第二NG料仓、OK料仓以及控制系统等。上料机构用于将待检测的紧固件输送至上述裂纹检测机构，上V形倾斜滑道用于将经过裂纹检测而合格的紧固件从裂纹检测机构输送至硬度检测机构，该硬度检测机构用于对紧固件进行检测并将NG紧固件剔除到第二NG料仓，合格的紧固件通过下V形倾斜滑道输送至OK料仓。但是其结构复杂，并且体积较大，不适用于在狭窄的空间内进行检测，空间利用率偏低。
[0008]因此，如何提供一种能够解决上述技术问题的面向民用飞机半封闭空间的无损检测辅助装置便成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0009]本公开是为解决上述技术问题而做出的，其目的在于提供一种能够解决现有技术中所存在的技术问题的新型无损检测辅助装置。
[0010]为了实现本公开的目的，提供一种无损检测辅助装置，用于民用飞机的半封闭空间，其特征在于，包括：握持部，上述握持部供使用者握持；探头模块，上述探头模块对封闭空间进行无损检测第一转动模块，上述第一转动模块具有第一部分和第二部分,上述握持部、上述第一部分、上述第二部分依次连接，并且上述第一部分和上述第二部分以能绕第一轴线转动的方式连接；第一钢丝绳，上述第一钢丝绳的一端与上述第一转动模块连接；以及调整模块，上述调整模块与上述握持部相邻设置，并且与上述第一钢丝绳的另一端连接，以牵引上述第一钢丝绳的另一端以使上述第一钢丝绳移位。
[0011]根据如上所述构成，通过钢丝绳来调整转动模块的转动角度，能够容易地控制转动模块，并且由于第一转动模块的转动，能够检测一些以往的检测装置无法检测到的死角位置。
[0012]优选的是，上述无损检测辅助装置还包括：第二转动模块，上述第二转动模块具有第三部分和第四部分,上述第二部分、上述第三部分、上述第四部分和上述探头模块依次连接，并且上述第三部分和上述第四部分以能绕与上述第一轴线交叉的第二轴线转动的方式连接；以及第二钢丝绳，上述第二钢丝绳的一端与上述第二转动模块连接，另一端与上述调整模块连接。
[0013]根据如上所述构成，由于第二转动模块能够相对于第一转动模块沿不同的方向转动，因此，能够进一步检测一些死角，从而能够扩大该检测装置的检测范围。
[0014]优选的是，上述第一转动模块和上述第二转动模块还包括扭簧，上述扭簧卡入上述第一部分和上述第二部分的凹槽中，在上述钢丝绳伸展时，上述第一部分和上述第二部分在上述扭簧的回弹力的作用下逐渐复位至0
°
。
[0015]根据如上所述构成，在通过调整模块使钢丝绳伸展时，能够通过扭簧的回弹力使第一转动模块和第二转动模块逐渐复位，由此，能够提高检测效率。
[0016]优选的是，上述无损检测辅助装置还包括：导套，上述导套对钢丝绳的移动进行引导。
[0017]根据如上所述构成，通过导套对钢丝绳的引导，能够更方便地对钢丝绳的移位进行调整。
[0018]优选的是，上述第一钢丝绳首先穿过上述第一转动模块的上述第一部分的并联的上述钢丝绳固定头的通孔，然后转弯反向穿过上述第一转动模块的上述第二部分的并联的上述钢丝绳固定头的通孔，并且上述第一钢丝绳的末端相对于上述钢丝绳固定头系结连接，由此通过上述第一钢丝绳带动上述第一转动模块转动。
[0019]优选的是，上述无损检测辅助装置还包括：导轮组件，上述导轮组件将上述第一钢丝绳和上述第二钢丝绳引导至第一管件的表面。上述导轮组件包括两个钢丝绳导向轴承，上述第一钢丝绳以倒N形布线的方式依次绕过靠近上述第一管件的上述钢丝绳导向轴承的上端以及远离上述第一管件的上述钢丝绳导向轴承的下端。
[0020]根据如上所述构成，能够通过简单的结构，利用钢丝绳对转动模块的转动进行控制，操作简单、效率较高。
[0021]优选的是，上述无损检测辅助装置还包括：第一管件和第二管件，上述第一管件将上述握持部与上述第一转动模块连接，上述第二管件将上述第一转动模块与第二转动模块连接。
[0022]根据如上所述构成，通过第一管件和第二管件，能够极大地延长述无损检测辅助装置的使用长度，将检测探头送至处于较远距离的被检测区域，从而有效地解决了半封闭空间中的检测区域不可达的技术难题。
[0023]优选的是，上述探头模块包括探头固定套和探头连接短杆，上述探头固定套的底部开设有长条状的狭槽，上述探头连接短杆以能够相对于上述探头固定套转动的方式插设到上述探头固定套的狭槽中。
[0024]根据如上所述构成，能够保证在探头与被检测件接触之后相对于探头连接短杆沿轴向转动，以确保探头与被检测面垂直地贴合，从而进一步保证检测的可靠性。
附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无损检测辅助装置(1)，用于民用飞机的半封闭空间，其特征在于，包括：握持部(11)，所述握持部(11)供使用者握持；探头模块(19)，所述探头模块(19)对封闭空间进行无损检测第一转动模块(16)，所述第一转动模块(16)具有第一部分和第二部分,所述握持部(11)、所述第一部分、所述第二部分依次连接，并且所述第一部分和所述第二部分以能绕第一轴线转动的方式连接；第一钢丝绳(15a)，所述第一钢丝绳(15a)的一端与所述第一转动模块(16)连接；以及调整模块(12)，所述调整模块(12)与所述握持部(11)相邻设置，并且与所述第一钢丝绳(15a)的另一端连接，以牵引所述第一钢丝绳(15a)的另一端以使所述第一钢丝绳(15a)移位。2.如权利要求1所述的无损检测辅助装置(1)，其特征在于，还包括：第二转动模块(18)，所述第二转动模块(18)具有第三部分和第四部分,所述第二部分、所述第三部分、所述第四部分和所述探头模块(19)依次连接，并且所述第三部分和所述第四部分以能绕与所述第一轴线交叉的第二轴线转动的方式连接；以及第二钢丝绳(15b)，所述第二钢丝绳(15b)的一端与所述第二转动模块(18)连接，另一端与所述调整模块(12)连接。3.如权利要求2所述的无损检测辅助装置(1)，其特征在于，所述第一转动模块(16)和所述第二转动模块(18)还包括扭簧，所述扭簧卡入所述第一部分和所述第二部分的凹槽中，在所述钢丝绳伸展时，所述第一部分和所述第二部分在所述扭簧的回弹力的作用下逐渐复位至0
°
。4.如权利要求3所述的无损检测辅助装置(1)，其特征在于，还包括：导套(15e)，所述导套(15e)对钢丝绳的移动进行引导。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：冯剑飞，张胜海，徐传奇，曾小虎，宋明亮，陈子杨，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：