一种机车编码器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车编码器，包括壳体、盖板和四个固定机构，每个所述固定机构均由固定组件A和固定组件B组成，每个所述固定组件A均包括固定座和多折卡子，四个所述固定座分别嵌设在盖板的四个顶角处，所述固定座的顶部开设有固定槽，所述固定槽内设有按压杆，所述按压杆与多折卡子固定连接，所述按压杆的外壁上套设有复位弹簧A，且所述固定组件B包括导向杆和卡座，所述卡座的顶部开设有与多折卡子相配合的卡槽。本实用新型专利技术通过固定座、固定槽、多折卡子、按压杆、复位弹簧A、导向杆、卡座、卡槽和复位弹簧B的配合使用，能完成盖板与壳体的组装，安装十分方便，能大大提高编码器的组装效率。装效率。装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种机车编码器


[0001]本技术涉及机车编码器领域，具体涉及一种机车编码器。

技术介绍

[0002]在机车无线通信系统中，需要及时获取当前机车公里标、速度等运行信息，以实现列车的无线调度、安全防护等功能，因而编码器的使用是必不可少的，编码器的作用对信号(如比特流)或数据进行编制、转换为可用以通讯、传输和存储的信号形式。
[0003]在实际使用过程中，现有的编码器盖板与壳体之间一般采用螺丝固定，拆卸盖板时，需要拧下多颗螺丝，且如果螺丝生锈，则会增加拆卸的难度，之后装上盖板时，同样需要使用多颗螺丝进行固定，因而存在安装不方便，且效率低，会增加装配时间的问题。
[0004]因此，专利技术一种机车编码器来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种机车编码器，以解决现有的编码器盖板与壳体之间一般采用螺丝固定，不仅安装不方便，且效率低，会增加装配时间的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车编码器，包括壳体、盖板和四个固定机构，每个所述固定机构均由固定组件A和固定组件B组成，每个所述固定组件A均包括固定座和多折卡子，四个所述固定座分别嵌设在盖板的四个顶角处，所述固定座的顶部开设有固定槽，所述固定槽内设有按压杆，所述按压杆的底端贯穿固定座延伸至多折卡子处，所述按压杆与多折卡子固定连接，所述按压杆与固定座滑动连接，所述按压杆的外壁上套设有复位弹簧A，且所述固定组件B包括导向杆和卡座，所述卡座的顶部开设有与多折卡子相配合的卡槽，且所述导向杆上部套设有复位弹簧B；
[0007]控制板，通过螺丝可拆卸安装于壳体内部，所述控制板上设有中央处理模块、编码模块、通信模块和电源模块，所述中央处理模块分别与编码模块和通信模块电性连接，所述中央处理模块用于控制编码模块，所述中央处理模块通过通信模块与机车的主控模块进行通信。
[0008]作为本技术的优选方案，所述壳体的上端开口处安装有折边，所述折边上开设有两个定位通槽，两个所述定位通槽呈相对设置，且所述盖板的底部对称安装有定位块，所述定位块与定位通槽卡接连接。
[0009]作为本技术的优选方案，所述按压杆的顶端安装有按压块，所述按压块与固定槽滑动连接，且所述复位弹簧A被夹持在固定槽内槽底与按压块之间。
[0010]作为本技术的优选方案，所述按压杆的底端开设有缺口，所述按压杆的外侧设有环形限位板，所述环形限位板与固定座固定连接。
[0011]作为本技术的优选方案，所述卡槽的一侧开设有导向孔，且所述导向杆的底端穿过导向孔并安装有支撑板。
[0012]作为本技术的优选方案，所述导向杆的顶端与折边底部固定连接，且所述复
位弹簧B被夹持在支撑板与折边之间。
[0013]作为本技术的优选方案，所述盖板的宽度大于壳体，所述盖板上开设有安装孔，所述安装孔的数量设置有若干个。
[0014]作为本技术的优选方案，所述电源模块通过导线分别与中央处理模块、编码模块和通信模块电性连接，用于为编码器供电，所述编码模块用于接收信号或数据，并将信号或数据进行编制、转换为可用以通讯、传输和存储的信号，且所述壳体的一端贯穿设置有多个接口，至少一个接口与编码模块的信号输入端电性连接，用于接收信号。
[0015]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0016]1、通过固定座、固定槽、多折卡子、按压杆、复位弹簧A、导向杆、卡座、卡槽和复位弹簧B的配合使用，能完成盖板与壳体的组装，安装十分方便，能大大提高编码器的组装效率；
[0017]2、通过设置的定位块与定位通槽，实现了盖板的快速定位，进而能提高装配效率，节省时间。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的第一视角立体图；
[0020]图2为本技术的第一视角立体剖切图；
[0021]图3为本技术的图2中A处放大图；
[0022]图4为本技术的部分结构爆炸图；
[0023]图5为本技术的电路原理框图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、壳体；2、盖板；3、固定机构；4、折边；5、定位通槽；6、定位块；7、安装孔；8、固定座；9、卡座；10、卡槽；11、导向杆；12、复位弹簧B；13、支撑板；14、按压杆；15、多折卡子；16、复位弹簧A；17、按压块；18、固定槽；19、环形限位板；20、中央处理模块；21、编码模块；22、电源模块；23、通信模块；24、接口。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0027]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种机车编码器，包括壳体1、盖板2和四个固定机构3，每个固定机构3均由固定组件A和固定组件B组成，每个固定组件A均包括固定座8和多折卡子15，四个固定座8分别嵌设在盖板2的四个顶角处，固定座8的顶部开设有固定槽18，固定槽18内设有按压杆14，按压杆14的底端贯穿固定座8延伸至多折卡子15处，按压杆14与多折卡子15固定连接，按压杆14与固定座8滑动连接，按压杆14的外壁上套设有复位弹簧A16，且固定组件B包括导向杆11和卡座9，卡座9的顶部开设有与多折卡子15相配合的卡槽10，且导向杆11上部套设有复位弹簧B12进一步的，盖板2的宽度大于壳体1，盖板2上开设
有安装孔7，安装孔7的数量设置有若干个，设置的安装孔7方便使用者将编码器固定在机车上；
[0028]控制板，通过螺丝可拆卸安装于壳体1内部，控制板上设有中央处理模块20、编码模块21、通信模块23和电源模块22，中央处理模块20分别与编码模块21和通信模块23电性连接，中央处理模块20用于控制编码模块21，中央处理模块20通过通信模块23与机车的主控模块进行通信。
[0029]进一步的，在上述技术方案中，壳体1的上端开口处安装有折边4，折边4起支撑盖板2的作用，折边4上开设有两个定位通槽5，两个定位通槽5呈相对设置，且盖板2的底部对称安装有定位块6，定位块6与定位通槽5卡接连接，利用定位块6与定位通槽5的卡接连接，实现盖板2的快速定位。
[0030]进一步的，在上述技术方案中，按压杆14的顶端安装有按压块17，按压块17与固定槽18滑动连接，且复位弹簧A16被夹持在固定槽18内槽底与按压块17之间，通过按压按压块17使按压杆14下移，使用方便，按压杆14的底端开设有缺口，按压杆14的外侧设有环形限位板19，环形限位板19与固定座8固定连接，设置的环形限位板19对按压块17起限位作用。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车编码器，包括壳体(1)、盖板(2)和四个固定机构(3)，其特征在于：每个所述固定机构(3)均由固定组件A和固定组件B组成，每个所述固定组件A均包括固定座(8)和多折卡子(15)，四个所述固定座(8)分别嵌设在盖板(2)的四个顶角处，所述固定座(8)的顶部开设有固定槽(18)，所述固定槽(18)内设有按压杆(14)，所述按压杆(14)的底端贯穿固定座(8)延伸至多折卡子(15)处，所述按压杆(14)与多折卡子(15)固定连接，所述按压杆(14)与固定座(8)滑动连接，所述按压杆(14)的外壁上套设有复位弹簧A(16)，且所述固定组件B包括导向杆(11)和卡座(9)，所述卡座(9)的顶部开设有与多折卡子(15)相配合的卡槽(10)，且所述导向杆(11)上部套设有复位弹簧B(12)；控制板，通过螺丝可拆卸安装于壳体(1)内部，所述控制板上设有中央处理模块(20)、编码模块(21)、通信模块(23)和电源模块(22)，所述中央处理模块(20)分别与编码模块(21)和通信模块(23)电性连接，所述中央处理模块(20)用于控制编码模块(21)，所述中央处理模块(20)通过通信模块(23)与机车的主控模块进行通信。2.根据权利要求1所述的一种机车编码器，其特征在于：所述壳体(1)的上端开口处安装有折边(4)，所述折边(4)上开设有两个定位通槽(5)，两个所述定位通槽(5)呈相对设置，且所述盖板(2)的底部对称安装有定位块(6)，所述定位块(6)与定位通槽(5)卡接连...

【专利技术属性】
技术研发人员：田小林，
申请(专利权)人：重庆雷威轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：