一种汽车座椅滑轨结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅滑轨结构，涉及汽车配件技术领域，其包括外轨、内轨、摇杆机构和导向限位机构；摇杆机构包括设置在内轨内的杆体，杆体的近端伸出内轨后连接有曲柄，杆体的远端设置有锁止板和扭簧；锁止板的一侧与杆体连接，锁止板的另一侧设置有若干卡齿；外轨的侧壁设置有与卡齿相适配的锁止孔；导向限位机构包括固定板、限位销和限位块；固定板设置在内轨内并位于杆体的下方，固定板的中部沿内轨的轴向开设有导向槽；限位销的下端与外轨内底壁连接，限位销的上端穿过导向槽后抵持于杆体；限位块开设有供杆体穿过的通孔，且限位块的上端与内轨连接，限位块的下端与固定板连接；限位销和限位块均由橡胶材料制成。限位销和限位块均由橡胶材料制成。限位销和限位块均由橡胶材料制成。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨结构


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体来讲是一种汽车座椅滑轨结构。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车座椅能够前后、左右移动，主要是靠座椅滑轨来实现，而座椅滑轨广泛使用于各类型汽车座椅，它是调整座椅前后、左右位置的功能性装置。
[0003]目前的汽车座椅滑轨大多采用摇杆式锁止机构，只需在曲柄的一端用手指轻轻的往下一摁，通过力的传递，摇杆将克服锁止扭簧的反作用力，绕轴心并驱动锁止板与曲柄同步往下转动相应的角度，达到开启内外滑轨锁止状态，从而，实现座椅的移动。
[0004]但是，随着使用次数的增加，摇杆在转动过程中容易产生形变和发生异响，严重影响了用户体验。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种汽车座椅滑轨结构，能够防止摇杆在转动过程中产生形变和发生异响。
[0006]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种汽车座椅滑轨结构，包括外轨和套装在外轨内的内轨，该内轨可沿外轨的长度方向滑动，还包括摇杆机构和导向限位机构；所述摇杆机构包括设置在内轨内的杆体，所述杆体的近端伸出内轨后连接有曲柄，杆体的远端设置有锁止板和扭簧；所述锁止板的一侧与杆体连接，锁止板的另一侧设置有若干卡齿；所述外轨的侧壁设置有与卡齿相适配的锁止孔；所述导向限位机构包括固定板、限位销和限位块；所述固定板设置在内轨内并位于杆体的下方，固定板的中部沿内轨的轴向开设有导向槽；所述限位销的下端与外轨内底壁连接，限位销的上端穿过导向槽后抵持于杆体；所述限位块开设有供杆体穿过的通孔，且限位块的上端与内轨连接，限位块的下端与固定板连接；所述限位销和限位块均由橡胶材料制成。
[0007]在上述技术方案的基础上，所述限位销的下端穿过外轨后连接有调节旋钮，该调节旋钮用于调节限位销对杆体的抵持力度。
[0008]在上述技术方案的基础上，所述限位块的上端设置有凸台，该凸台嵌设于内轨的内顶壁。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述导向槽的边沿处设置有加强筋；固定板上设置有用于连接内轨的连接孔。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述曲柄与杆体的连接处设置有弧形的回力部；所述曲柄的自由端设置有拨杆。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述锁止板与杆体之间设置有加强块。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述外轨的底部两端分别设置有安装螺钉，且外轨底部与限位销相对的位置设置有安装孔。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述内轨侧壁设置有与卡齿相适配的导向孔槽。
[0014]在上述技术方案的基础上，所述内轨的顶部两端均设置有螺柱和定位销，内轨的顶部中部设置有支座。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述外轨和内轨之间设置有若干滑行支架；所述滑行支架包括竖板，所述竖板的上端向内倾斜设置有第一斜板，所述第一斜板可滚动的卡接有第一滚珠；所述竖板的下端向内倾斜设置有第二斜板，所述第二斜板可滚动的卡接有第二滚珠。
[0016]本专利技术的有益效果在于：
[0017]本专利技术通过设置限位销和限位块，能够有效防止摇杆在转动过程中产生形变和发生异响。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例中汽车座椅滑轨结构的立体图；
[0019]图2为本专利技术实施例中汽车座椅滑轨结构的爆炸图；
[0020]图3为本专利技术实施例中汽车座椅滑轨结构的后视图；
[0021]图4为本专利技术实施例中汽车座椅滑轨结构的俯视图；
[0022]图5为图4中A
‑
A向的剖视图；
[0023]图6为图4中B
‑
B向的剖视图；
[0024]图7为图4中C
‑
C向的剖视图；
[0025]图8为本专利技术实施例中汽车座椅滑轨结构的侧视图；
[0026]图9为本专利技术实施例中外轨的结构示意图；
[0027]图10为本专利技术实施例中外轨的剖视图；
[0028]图11为本专利技术实施例中内轨的结构示意图；
[0029]图12为本专利技术实施例中摇杆机构和导向限位机构的连接示意图；
[0030]图13为本专利技术实施例中摇杆机构的结构示意图；
[0031]图14为本专利技术实施例中导向限位机构的结构示意图；
[0032]图15为本专利技术实施例中滑行支架的结构示意图；
[0033]附图标记：
[0034]1‑
外轨；11
‑
锁止孔；12
‑
安装螺钉；13
‑
安装孔；
[0035]2‑
内轨；21
‑
导向孔槽；22
‑
支座；23
‑
螺柱；24
‑
定位销；
[0036]3‑
摇杆机构；31
‑
杆体；32
‑
曲柄；33
‑
拨杆；34
‑
回力部；35
‑
锁止板；36
‑
卡齿；37
‑
加强块；38
‑
扭簧；
[0037]4‑
导向限位机构；41
‑
固定板；42
‑
连接孔；43
‑
导向槽；44
‑
加强筋；45
‑
限位销；46
‑
调节旋钮；47
‑
限位块；48
‑
通孔；49
‑
凸台；
[0038]5‑
滑行支架；51
‑
竖板；52
‑
第一斜板；53
‑
第一滚珠；54
‑
第二斜板；55
‑
第二滚珠。
具体实施方式
[0039]下面详细描述本专利技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0040]在本专利技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵
向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本专利技术的具体保护范围。
[0041]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本专利技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨结构，包括外轨(1)和套装在外轨(1)内的内轨(2)，该内轨(2)可沿外轨(1)的长度方向滑动，其特征在于：还包括摇杆机构(3)和导向限位机构(4)；所述摇杆机构(3)包括设置在内轨(2)内的杆体(31)，所述杆体(31)的近端伸出内轨(2)后连接有曲柄(32)，杆体(31)的远端设置有锁止板(35)和扭簧(38)；所述锁止板(35)的一侧与杆体(31)连接，锁止板(35)的另一侧设置有若干卡齿(36)；所述外轨(1)的侧壁设置有与卡齿(36)相适配的锁止孔(11)；所述导向限位机构(4)包括固定板(41)、限位销(45)和限位块(47)；所述固定板(41)设置在内轨(2)内并位于杆体(31)的下方，固定板(41)的中部沿内轨(2)的轴向开设有导向槽(43)；所述限位销(45)的下端与外轨(1)内底壁连接，限位销(45)的上端穿过导向槽(43)后抵持于杆体(31)；所述限位块(47)开设有供杆体(31)穿过的通孔(48)，且限位块(47)的上端与内轨(2)连接，限位块(47)的下端与固定板(41)连接；所述限位销(45)和限位块(47)均由橡胶材料制成。2.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨结构，其特征在于：所述限位销(45)的下端穿过外轨(1)后连接有调节旋钮(46)，该调节旋钮(46)用于调节限位销(45)对杆体(31)的抵持力度。3.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨结构，其特征在于：所述限位块(47)的上端设置有凸台(49)，该凸台...

【专利技术属性】
技术研发人员：王星，王亮，王贤军，李菊华，聂文，赵满财，
申请(专利权)人：湖北伟士通汽车零件有限公司，
类型：发明
国别省市：