电机支架和滑轨总成制造技术

本申请公开一种电机支架和滑轨总成，滑轨总成包括电机支架，电机支架的左右两端均设有燕尾槽、弹性卡扣和第二限位部，弹性卡扣至少部分凸伸到燕尾槽内，从而在燕尾槽内形成第一限位部，第二限位部位于第一限位部远离燕尾槽的插入口的一侧，弹性卡扣朝向燕尾槽外的一侧设有手扣槽，电机支架的燕尾槽与滑轨总成的传动组件的燕尾块适配，电机支架的第一限位部和第二限位部配合夹住传动组件的燕尾块。该滑轨总成具有：重量轻，零件数量少，不限制座椅支架等在上轨道上的位置布局，拆装方便快捷，易于保障电机的输出轴和齿轮箱内的主动齿轮的同轴度等优势。轴度等优势。轴度等优势。

【技术实现步骤摘要】
电机支架和滑轨总成


[0001]本申请涉及机械
，特别涉及一种滑轨总成，该滑轨总成可用于调节汽车座椅的前后位置，还涉及一种电机支架，该电机支架可用于支撑滑轨总成的电机。

技术介绍

[0002]汽车座椅一般会配装滑轨总成，用于调节汽车座椅的前后位置。
[0003]如图1所示，图1为一种典型的汽车座椅的滑轨总成的结构示意图。该滑轨总成包括左右两组轨道组件01、电机03、用于支撑电机03的电机支架04、分别用于将电机03的驱动力传递给左右两组轨道组件01的两组传动组件02。左右两组轨道组件01的上轨道011的上壁011a上分别通过铆钉06铆接有连接片05。电机支架04的左右两端分别通过螺栓07固定连接于左右两连接片05。传动组件02包括齿轮箱021，电机03的左右输出轴分别与左右齿轮箱021内的主动齿轮同轴连接。
[0004]这种结构的滑轨总成存在以下问题：零部件多、拆装复杂；连接片限制了与座椅连接的支架、焊线等在上轨道的位置布局；连接片和齿轮箱的相对位置不易控制，容易偏大，偏大则会导致电机的输出轴和齿轮箱内的主动齿轮的同轴度不高，致使使用过程中出现异响、使用寿命短等问题。
[0005]有鉴于此，有必要改进滑轨总成。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本申请提供一种电机支架，所述电机支架的左右两端均设有燕尾槽、弹性卡扣和第二限位部，所述弹性卡扣至少部分凸伸到所述燕尾槽内，从而在所述燕尾槽内形成第一限位部，所述第二限位部位于所述第一限位部远离所述燕尾槽的插入口的一侧，所述弹性卡扣朝向燕尾槽外的一侧设有手扣槽。
[0007]电机支架的一种实施方式，所述燕尾槽靠近所述燕尾槽的插入口的部分为导向槽部、远离所述燕尾槽的插入口的部分为限位槽部，所述导向槽部用于与燕尾块间隙配合，所述限位槽部用于与燕尾块过盈配合。
[0008]电机支架的一种实施方式，所述电机支架设有电机仓，所述电机仓内设有第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和第二夹持部在左右方向上间隔布置，所述第一夹持部和所述第二夹持部配合夹住电机的壳体。
[0009]电机支架的一种实施方式，所述第二夹持部远离所述电机仓仓口的一侧区域为过盈配合区域、靠近所述电机仓仓口的一侧区域为间隙配合区域，所述过盈配合区域用于与电机的壳体过盈配合，所述间隙配合区域用于与电机的壳体间隙配合。
[0010]电机支架的一种实施方式，所述第一夹持部靠近所述电机仓的仓口的一侧向远离所述第二夹持部的方向倾斜，所述第二夹持部靠近所述电机仓的仓口的一侧向远离所述第一夹持部的方向倾斜。
[0011]电机支架的一种实施方式，所述电机支架设有止挡部，所述止挡部位于所位于所
述第一夹持部远离所述第二夹持部的一侧，所述止挡部设有供电机的输出轴穿过的过孔，所述止挡部用于止挡电机向电机仓的仓口移动。
[0012]电机支架的一种实施方式，所述电机支架的左右两端均设有观察孔，以便能从所述电机支架的一侧透过所述观察孔观察到位于所述电机支架另一侧的电机的输出轴端部
[0013]电机支架的一种实施方式，所述电机支架为一体注塑结构。
[0014]本申请还提供一种滑轨总成，所述滑轨总成包括左右间隔布置的两组轨道组件、分别用于驱动两组轨道组件前后滑动的两组传动组件、电机和上述任一项所述的电机支架；所述传动组件设有燕尾块；所述电机支架左右两端的燕尾槽分别与左右两组传动组件的燕尾块配合；所述电机支架左端的第一限位部和第二限位部配合夹住左侧的传动组件的燕尾块；所述电机支架右端的第一限位部和第二限位部配合夹住右侧的传动组件的燕尾块。
[0015]滑轨总成的一种实施方式，所述电机支架左端的第一限位部和第二限位部与左侧的传动组件的燕尾块的配合，以及，所述电机支架右端的第一限位部和第二限位部与右侧的传动组件的燕尾块的配合，一者为小间隙配合，一者为大间隙配合。
[0016]本申请提供的滑轨总成具有：重量轻，零件数量少，不限制座椅支架等在上轨道上的位置布局，拆装方便快捷，易于保障电机的输出轴和齿轮箱内的主动齿轮的同轴度等优势。
附图说明
[0017]图1为一种典型的汽车座椅的滑轨总成的结构示意图。
[0018]图1中的附图标记说明如下：
[0019]01轨道组件，011上轨道，011a上壁，012下轨道，02传动组件，021齿轮箱，03电机，04电机支架、05连接片，06铆钉，07螺栓；
[0020]图2为本申请提供的滑轨总成的结构示意图；
[0021]图3为电机支架的结构图；
[0022]图4为电机支架一端的局部放大图；
[0023]图5为电机支架的半剖视图；
[0024]图6为传动组件的齿轮箱的放大图；
[0025]图7为电机支架弹性卡扣部位的放大图；
[0026]图8为电机支架一端的俯视图；
[0027]图9为电机支架与传动组件相连状态的结构图；
[0028]图10和图11为电机支架的电机仓部位的两个不同视角的放大图；
[0029]图12为电机支架电机仓部位的半剖视图。
[0030]图2
‑
图12中的附图标记说明如下：
[0031]10轨道组件，101上轨道，102下轨道，
[0032]20传动组件，203齿轮箱，203a燕尾块，M凸棱部，N凹陷部；
[0033]40电机，401壳体，402输出轴；
[0034]50电机支架，501燕尾槽，501a限位凸筋，502弹性卡扣，502a第一限位部，502b手扣槽，503第二限位部，504第一夹持部，505第二夹持部，505a限位凸起，506止挡部，507观察
孔，508长轴支撑部。
具体实施方式
[0035]为了使本
的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步详细说明。
[0036]如图2所示，该滑轨总成包括两组轨道组件10和两组传动组件20，还包括电机40和电机支架50。
[0037]两组轨道组件10左右间隔布置，每组轨道组件10包括上轨道101和下轨道102，上轨道101和下轨道103上下布置。
[0038]两组传动组件20分别用于带动两组轨道组件10的上轨道101相对下轨道102前后滑动。
[0039]电机支架50横跨在两组轨道组件10之间，电机支架50的左端连于左侧的传动组件20，电机支架50的右端连于右侧的传动组件20。具体的，传动组件20包括齿轮箱203时，电机支架50的左端和右端可以分别连于左右两侧的齿轮箱203。
[0040]电机40由电机支架50支撑。电机40的壳体401的左右两端分别伸出一根输出轴402，两根输出轴402可以一长一短，左侧的输出轴402与左侧的传动组件20连接，右侧的输出轴402与右侧的传动组件20连接。具体的，传动组件20包括齿轮箱203时，电机40的输出轴402与传动组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电机支架，其特征在于，所述电机支架(50)的左右两端均设有燕尾槽(501)、弹性卡扣(502)和第二限位部(503)，所述弹性卡扣(502)至少部分凸伸到所述燕尾槽(501)内，从而在所述燕尾槽(501)内形成第一限位部(502a)，所述第二限位部(503)位于所述第一限位部(502a)远离所述燕尾槽(501)的插入口的一侧，所述弹性卡扣(502)朝向燕尾槽(501)外的一侧设有手扣槽(502b)。2.根据权利要求1所述的电机支架，其特征在于，所述燕尾槽(501)靠近所述燕尾槽(501)的插入口的部分为导向槽部、远离所述燕尾槽(501)的插入口的部分为限位槽部，所述导向槽部用于与燕尾块(203a)间隙配合，所述限位槽部用于与燕尾块(203a)过盈配合。3.根据权利要求1所述的电机支架，其特征在于，所述电机支架(50)设有电机仓，所述电机仓内设有第一夹持部(504)和第二夹持部(505)，所述第一夹持部(504)和第二夹持部(505)在左右方向上间隔布置，所述第一夹持部(504)和所述第二夹持部(505)配合夹住电机(40)的壳体(401)。4.根据权利要求3所述的电机支架，其特征在于，所述第二夹持部(505)远离所述电机仓仓口的一侧区域为过盈配合区域、靠近所述电机仓仓口的一侧区域为间隙配合区域，所述过盈配合区域用于与电机(40)的壳体(401)过盈配合，所述间隙配合区域用于与电机(40)的壳体(401)间隙配合。5.根据权利要求4所述的电机支架，其特征在于，所述第一夹持部(504)靠近所述电机仓的仓口的一侧向远离所述第二夹持部(505)的方向倾斜，所述第二夹持部(505)靠近所述电机仓的仓口的一侧向远离所述第一夹持部(504)的方向倾斜。6.根据权利要求5所述的电机支架，其特征在于，所述电机支架(50)设有止挡部(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丰喜，郝浩帅，
申请(专利权)人：湖北中航精机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：