本实用新型专利技术属于装配设备技术领域，涉及一种汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置。本实用新型专利技术，包括底板，所述底板上侧的侧壁安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有滑动板，所述滑动板上侧的侧壁固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有驱动轴，所述底板上侧的侧壁安装有电推杆，所述电推杆的输出端固定连接有移动块，所述移动块的左端固定连接有承压杆，所述承压杆与驱动轴之间设置有转盘，所述转盘上安装有多个卡件机构，多个所述卡件机构呈环形分布，所述卡件机构内安装有锥形塞。本实用新型专利技术操作简单方便，有效的提高了汽车怠速电机锥形塞装配的效率。电机锥形塞装配的效率。电机锥形塞装配的效率。
【技术实现步骤摘要】
汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置
[0001]本技术属于装配设备
，涉及一种汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置。
技术介绍
[0002]汽车怠速电机是汽车的重要组成部分，汽车怠速电机内的锥形塞是实现怠速电机正常运行的重要零部件，锥形塞主要有螺杆和锥形帽组成。
[0003]现有的锥形塞在进行组装时，需要将锥形帽的螺杆使用夹具进行夹持，然后人工手动将锥形帽拧到螺杆上，装配完成后需要松开夹具，然后将装配完成的锥形塞取下，这种装配装置需要频繁的操作夹具，操作十分繁琐，导致锥形塞的装配效率较低。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置，包括底板，所述底板上侧的侧壁安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有滑动板，所述滑动板上侧的侧壁固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有驱动轴，所述底板上侧的侧壁安装有电推杆，所述电推杆的输出端固定连接有移动块，所述移动块的左端固定连接有承压杆，所述承压杆与驱动轴之间设置有转盘，所述转盘上安装有多个卡件机构，多个所述卡件机构呈环形分布，所述卡件机构内安装有锥形塞。
[0007]在上述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置中，所述驱动轴包括固定连接于滑动板上的套筒，所述套筒内固定连接有弹簧，所述弹簧的右端固定连接有插筒，所述插筒的外壁对称固定连接有两个卡杆，所述套筒的筒壁对称开设有两个条形孔，两个所述卡杆分别通过两个条形孔贯穿套筒，所述套筒的右端固定连接有压筒。
[0008]在上述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置中，所述承压杆包括固定连接于移动块左侧的外筒，所述移动块左侧的侧壁固定连接有顶杆，所述顶杆位于外筒内。
[0009]在上述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置中，所述卡件机构包块固定连接于转盘上的轴承，所述轴承的两端均固定连接有盖板，所述轴承的内圈上对称安装有两个夹板，所述锥形塞位于两个夹板之间，两个所述夹板上对称固定连接有两个弹簧夹，所述盖板上对称固定连接有两个与弹簧夹相对应的定位板。
[0010]在上述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置中，所述电推杆上对称固定连接有两个导向杆，所述移动块上对称开设有两个通孔，所述导向杆通过通孔贯穿移动块。
[0011]在上述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置中，所述转盘上开设有多个镂空孔，多个所述镂空孔均匀的分布于转盘上。
[0012]在上述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置中，所述顶杆包括固定连接于移动块
上的固定杆，所述固定杆远离移动块的一端固定连接有顶块。
[0013]在上述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置中，所述底板上侧的侧壁固定连接有导轨，所述滑动板活动套设于导轨外。
[0014]在上述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置中，所述锥形塞包括螺杆，所述螺杆的一端螺纹连接有锥形帽。
[0015]在上述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置中，所述弹簧夹包括夹块，所述夹块上固定连接有转轴，所述转轴外活动套设有复位弹簧。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]本技术通过设置的底板、液压缸、滑动板、电机、驱动轴、电推杆、移动块、承压杆、外筒、顶杆、转盘、锥形塞和卡件机构，使用时，将螺杆插入卡紧机构中，卡件机构能够对螺杆进行稳定夹持，将锥形帽放入承压杆内，通过控制液压缸与电推杆，使驱动轴和承压杆将螺杆和锥形帽压紧，电机运行带动驱动轴转动，驱动轴带动螺杆转动，从而能够将螺杆拧入锥形帽中，完成对汽车怠速电机锥形塞的快速装配，装配完成后，转动转盘，使另一个卡件机构与驱动轴和承压杆对齐即可进行下一个锥形塞的装配，操作简单方便，有效的提高了汽车怠速电机锥形塞装配的效率。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1是本技术的整体结构示意图。
[0020]图2是本技术部分结构示意图。
[0021]图3是图1中转盘的结构示意图。
[0022]图4是图1中卡件机构与锥形塞的连接结构示意图。
[0023]图5是图1中卡件机构的结构示意图。
[0024]图6是图1中弹簧夹的结构示意图。
[0025]图7是图1中锥形塞的结构示意图。
[0026]图中：1、底板；2、液压缸；3、滑动板；4、电机；5、驱动轴；51、套筒；52、弹簧；53、插筒；54、卡杆；55、条形孔；56、压筒；6、电推杆；7、移动块；8、承压杆；81、外筒；82、顶杆；9、转盘；10、锥形塞；11、轴承；12、盖板；13、夹板；14、弹簧夹；15、定位板；16、导向杆；17、镂空孔；18、固定杆；19、顶块；20、导轨；21、螺杆；22、锥形帽；23、夹块；24、转轴；25、复位弹簧。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0028]如图1
‑
7所示，一种汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置，包括底板1，所述底板1上侧的侧壁安装有液压缸2，所述液压缸2的输出端固定连接有滑动板3，所述滑动板3上侧的侧壁固定连接有电机4，所述电机4的输出轴固定连接有驱动轴5，所述底板1上侧的侧壁安装有电推杆6，所述电推杆6的输出端固定连接有移动块7，所述移动块7的左端固定连接有承压杆8，所述承压杆8与驱动轴5之间设置有转盘9，所述转盘9上安装有多个卡件机构，多个所述卡件机构呈环形分布，所述卡件机构内安装有锥形塞10。
[0029]在上述实施例中，使用时，将螺杆21插入卡紧机构中，卡件机构能够对螺杆21进行稳定夹持，将锥形帽22放入承压杆8内，通过控制液压缸2与电推杆6，使驱动轴5和承压杆8将螺杆21和锥形帽22压紧，电机4运行带动驱动轴5转动，驱动轴5带动螺杆21转动，从而能够将螺杆21拧入锥形帽22中，完成对汽车怠速电机锥形塞的快速装配，装配完成后，转动转盘9，使另一个卡件机构与驱动轴5和承压杆8对齐即可进行下一个锥形塞的装配，操作简单方便，有效的提高了汽车怠速电机锥形塞装配的效率。
[0030]所述驱动轴5包括固定连接于滑动板3上的套筒51，所述套筒51内固定连接有弹簧52，所述弹簧52的右端固定连接有插筒53，所述插筒53的外壁对称固定连接有两个卡杆54，所述套筒51的筒壁对称开设有两个条形孔55，两个所述卡杆54分别通过两个条形孔55贯穿套筒51，所述套筒51的右端固定连接有压筒56。
[0031]在本实施例中，使用时，电机4带动套筒51转动，套筒51带动卡杆54转动，卡杆带动插筒53转动，插筒53带动螺杆21转动进行装配。
[0032]所述承压杆8包括固定连接于移动块7左侧的外筒81，所述移动块7左侧的侧壁固定连接有顶杆82，所述顶杆8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上侧的侧壁安装有液压缸(2)，所述液压缸(2)的输出端固定连接有滑动板(3)，所述滑动板(3)上侧的侧壁固定连接有电机(4)，所述电机(4)的输出轴固定连接有驱动轴(5)，所述底板(1)上侧的侧壁安装有电推杆(6)，所述电推杆(6)的输出端固定连接有移动块(7)，所述移动块(7)的左端固定连接有承压杆(8)，所述承压杆(8)与驱动轴(5)之间设置有转盘(9)，所述转盘(9)上安装有多个卡件机构，多个所述卡件机构呈环形分布，所述卡件机构内安装有锥形塞(10)。2.根据权利要求1所述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置，其特征在于，所述驱动轴(5)包括固定连接于滑动板(3)上的套筒(51)，所述套筒(51)内固定连接有弹簧(52)，所述弹簧(52)的右端固定连接有插筒(53)，所述插筒(53)的外壁对称固定连接有两个卡杆(54)，所述套筒(51)的筒壁对称开设有两个条形孔(55)，两个所述卡杆(54)分别通过两个条形孔(55)贯穿套筒(51)，所述套筒(51)的右端固定连接有压筒(56)。3.根据权利要求2所述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置，其特征在于，所述承压杆(8)包括固定连接于移动块(7)左侧的外筒(81)，所述移动块(7)左侧的侧壁固定连接有顶杆(82)，所述顶杆(82)位于外筒(81)内。4.根据权利要求3所述的汽车怠速电机锥形塞装配旋转装置，其特征在于，所述卡件机构包块固定连接于转盘(9)上的轴承(11)，所述轴承(11)...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾联康，钱云峰，郑利秋，
申请(专利权)人：浙江优博汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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