汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构，属于自动化设备技术领域。它包括进料机座，所述的进料机座内设有呈水平设置的进料槽，在进料机座上设有连接进料槽的进料管，进料管呈竖直设置，所述的进料槽内设有一根与进料槽活动连接的送料杆，在进料机座上且远离送料杆的一端设有外壳插入口，外壳插入口连通进料槽，进料机座内且位于外壳插入口上方设有一根压料杆，当所述的压料杆向下运动时，压料杆的端部能经过进料槽并插入到外壳插入口中。本实用新型专利技术能够提高自动化程度，提高工作效率，避免误操作，减少产品报废率，避免出现工伤事故。避免出现工伤事故。避免出现工伤事故。

【技术实现步骤摘要】
汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构


[0001]本技术属于自动化设备
，涉及一种汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构。

技术介绍

[0002]汽车怠速步进电机外壳在加工中需要安装内嵌式的套圈，通常采用人工将套圈压入，采用人工压入的方法，每装一只套圈都需要人工来抓取套圈，再放入外壳的圆孔里用榔头敲打进去，每天产量在800～1000只，装配速度慢工作效率很低，而且榔头容易把套圈敲歪或敲坏，出现产品报废的情况，甚至出现榔头不小心敲伤手指的情况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0005]一种汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构，包括进料机座，所述的进料机座内设有呈水平设置的进料槽，在进料机座上设有连接进料槽的进料管，进料管呈竖直设置，所述的进料槽内设有一根与进料槽活动连接的送料杆，在进料机座上且远离送料杆的一端设有外壳插入口，外壳插入口连通进料槽，进料机座内且位于外壳插入口上方设有一根压料杆，当所述的压料杆向下运动时，压料杆的端部能经过进料槽并插入到外壳插入口中。
[0006]在上述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构中，压料杆与进料机座活动连接，所述的压料杆上设有一个能与进料机座上表面形成卡接配合的压料限位台阶。
[0007]在上述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构中，所述的进料机座上设有两根相互平行的导向柱，导向柱上且位于进料机座下方设有一个滑块，滑块内设有一根工件中心定位杆，当滑块沿导向柱向上运动时，所述的工件中心定位杆能进入到外壳插入口中且与压料杆的位置相对应。
[0008]在上述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构中，所述的滑块中设有一个能对工件中心定位杆形成阻尼的定位杆缓冲结构。
[0009]在上述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构中，所述的定位杆缓冲结构包括位于滑块中的缓冲腔，以及位于缓冲腔中且与工件中心定位杆底部固定连接的缓冲板，缓冲板与缓冲腔活动连接，缓冲板与缓冲腔底部之间设有弹性件。
[0010]在上述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构中，所述的弹性件有若干个并沿直线排列，弹性件为柱形弹簧。
[0011]在上述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构中，所述的滑块中具有用于连接气缸的气缸接头。
[0012]在上述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构中，所述的气缸接头与滑
块可拆卸连接。
[0013]在上述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构中，所述的进料机座包括底座，位于底座上的隔离板，以及位于隔离板上的料槽板，料槽板上设有进料管座，进料槽位于料槽板上，进料管插入到进料管座中，外壳插入口位于底座、隔离板和料槽板围合形成的空腔中。
[0014]在上述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构中，当滑块沿竖直方向上升时，工件中心定位杆能依次穿过底座和隔离板后进入到进料槽中，所述的工件中心定位杆上设有能与底座下表面形成卡接配合的定位限位台阶。
[0015]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0016]能够提高自动化程度，提高工作效率，避免误操作，减少产品报废率，避免出现工伤事故。
[0017]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图。
[0019]图2是图1另一个方向的示意图。
[0020]图3是图2的A
‑
A剖视图。
[0021]图中：进料机座1、进料槽2、进料管3、送料杆4、外壳插入口5、压料杆6、压料限位台阶7、导向柱8、滑块9、工件中心定位杆10、定位杆缓冲结构11、缓冲腔12、缓冲板13、弹性件14、气缸接头15、底座16、隔离板17、料槽板18、进料管座19、定位限位台阶20、工件套圈100、电机外壳101。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0023]如图1
‑
3所示，一种汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构，包括进料机座1，所述的进料机座1内设有呈水平设置的进料槽2，在进料机座1上设有连接进料槽2的进料管3，进料管3为空心管，内部具有与工件套圈100横截面相匹配的通道，进料槽2的厚度和宽度与工件套圈100也匹配，进料管3呈竖直设置，进料槽2内设有一根与进料槽2活动连接的送料杆4，送料杆4也呈水平设置，用于推动工件套圈100，在进料机座1上且远离送料杆4的一端设有外壳插入口5，外壳插入口5连通进料槽2，进料机座1内且位于外壳插入口5上方设有一根压料杆6，压料杆6与进料机座1活动连接，当所述的压料杆6向下运动时，压料杆6的端部能经过进料槽2并插入到外壳插入口5中。
[0024]在使用时，送料杆4可连接气缸，工件套圈100放入到进料管3中，最底下的一个工件套圈100进入到进料槽2中，电机外壳101需要嵌入工件套圈100的端部插入到外壳插入口5中，送料杆4推动一个工件套圈100至外壳插入口5上方，压料杆6向下运动，将工件套圈100推入到电机外壳101中。压料杆6也可以连接气缸，从而实现自动化的升降。
[0025]压料杆6与进料机座1活动连接，所述的压料杆6上设有一个能与进料机座1上表面形成卡接配合的压料限位台阶7，从而防止压料杆6将工件套圈100压入过深。
[0026]进料机座1上设有两根相互平行的导向柱8，导向柱8上且位于进料机座1下方设有一个滑块9，滑块9能沿导向柱8上下滑动，滑块9与气缸连接后可实现上下升降，滑块9内设有一根工件中心定位杆10，当滑块9沿导向柱8向上运动时，所述的工件中心定位杆10能进入到外壳插入口5中且与压料杆6的位置相对应。工件中心定位杆10端部具有倒角，在工作时，工件中心定位杆10端部顶住工件套圈100，对其进行中心定位，可防止压料杆6下压工件套圈100时将工件套圈100压偏，工件中心定位杆10提高了加工过程的精准度。
[0027]中心定位杆10是由滑块9带动升降的，为了实现升降过程能够缓慢可控，不对工件套圈造成硬冲击，滑块9中设有一个能对工件中心定位杆10形成阻尼的定位杆缓冲结构11。
[0028]具体的说，结合图3所示，定位杆缓冲结构11包括位于滑块9中的缓冲腔12，以及位于缓冲腔12中且与工件中心定位杆10底部固定连接的缓冲板13，缓冲板13与缓冲腔活动连接，缓冲板13与缓冲腔12底部之间设有弹性件14。
[0029]弹性件14可以是弹簧或者弹性垫片，在本实施例中，弹性件14有若干个并沿直线排列，弹性件14为柱形弹簧。压料杆6下压工件套圈100时，工件中心定位杆10从下方抵住工件套圈，并随工件套圈100同时下降，弹性件14提供阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构，包括进料机座(1)，所述的进料机座(1)内设有呈水平设置的进料槽(2)，在进料机座(1)上设有连接进料槽(2)的进料管(3)，进料管(3)呈竖直设置，其特征在于，所述的进料槽(2)内设有一根与进料槽(2)活动连接的送料杆(4)，在进料机座(1)上且远离送料杆(4)的一端设有外壳插入口(5)，外壳插入口(5)连通进料槽(2)，进料机座(1)内且位于外壳插入口(5)上方设有一根压料杆(6)，当所述的压料杆(6)向下运动时，压料杆(6)的端部能经过进料槽(2)并插入到外壳插入口(5)中。2.根据权利要求1所述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构，其特征在于，压料杆(6)与进料机座(1)活动连接，所述的压料杆(6)上设有一个能与进料机座(1)上表面形成卡接配合的压料限位台阶(7)。3.根据权利要求1所述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构，其特征在于，所述的进料机座(1)上设有两根相互平行的导向柱(8)，导向柱(8)上且位于进料机座(1)下方设有一个滑块(9)，滑块(9)内设有一根工件中心定位杆(10)，当滑块(9)沿导向柱(8)向上运动时，所述的工件中心定位杆(10)能进入到外壳插入口(5)中且与压料杆(6)的位置相对应。4.根据权利要求3所述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构，其特征在于，所述的滑块(9)中设有一个能对工件中心定位杆(10)形成阻尼的定位杆缓冲结构(11)。5.根据权利要求4所述的汽车怠速步进电机安装孔内嵌式套圈压装机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾联康，钱云峰，郑利秋，郑利杰，伍敏，陈帆，
申请(专利权)人：浙江优博汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：