一种汽车轮毂轴承内圈固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，并公开了一种汽车轮毂轴承内圈固定结构，其包括轴体和套设在轴体上的轴承，轴承的外圈与轮毂固接，其特征在于，轴体的轴承安装部上开设有环形槽，所述环形槽中安装有耐磨圈，耐磨圈的外径大于轴体的轴承安装部的直径，所述耐磨圈与轴承的内圈形成小过盈配合。轴承的内圈在耐磨圈的阻力作用下，大大减少轴承的内圈自转的情况发生，轴承的内圈基本相对轴体静止，从而解决了车辆行驶过程中容易造成轴承的内圈相对轴体转动而出现异常发热的问题。轴体转动而出现异常发热的问题。轴体转动而出现异常发热的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承内圈固定结构


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种汽车轮毂轴承内圈固定结构。

技术介绍

[0002]现在的汽车轮毂轴承与轴体的配合一般采用小间隙配合或者小过盈配合，两种结构都有缺点，采用小间隙配合时，在车辆行驶过程中容易造成轮毂轴承的内圈相对轴体转动而出现异常发热；若采用小过盈配合时，一方面需要将轮毂轴承加热才能将轮毂轴承装配到轴体上，另一方面在维护拆卸轮毂轴承时很容易损坏轮毂轴承，保养不方便。
[0003]可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种汽车轮毂轴承内圈固定结构，旨在减少轮毂轴承的内圈相对轴体转动的情况发生。
[0005]为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：
[0006]一种汽车轮毂轴承内圈固定结构，包括轴体和套设在轴体上的轴承，所述轴承的外圈与轮毂固接，所述轴体的轴承安装部上开设有环形槽，所述环形槽中安装有耐磨圈，耐磨圈的外径大于轴体的轴承安装部的直径，所述耐磨圈与轴承的内圈形成小过盈配合。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述轴承为圆锥滚子轴承。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述耐磨圈为氟胶耐磨圈。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述耐磨圈为聚四氟乙烯耐磨圈。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述耐磨圈的厚度为0.6mm～0.62mm。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述耐磨圈的外径比轴体的轴承安装部的直径多0.03～0.05mm。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述耐磨圈的高度为4.9mm～5mm。
[0013]有益效果：
[0014]与现有技术相比，本技术提供的汽车轮毂轴承内圈固定结构紧凑，可靠性高，当耐磨圈套装在环形槽后，耐磨圈与轴体之间的摩擦力较大，所以安装在环形槽中的耐磨圈难以相对轴体转动，因此当耐磨圈与轴承的内圈形成小过盈配合后，轴承的内圈在耐磨圈的阻力作用下，大大减少轴承的内圈自转的情况发生，轴承的内圈基本相对轴体静止，从而解决了车辆行驶过程中容易造成轴承的内圈相对轴体转动而出现异常发热的问题。
附图说明
[0015]图1为轴体与轮毂配合的剖视示意图。
[0016]图2为图1中L区域的局部放大图。
[0017]图3为轴体的结构示意图。
[0018]图4为耐磨圈的结构示意图。
[0019]主要元件符号说明：1
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轴体、11
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轴承安装部、12
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环形槽、2
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轴承、21
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内圈、22
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外圈、3
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轮毂、4
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耐磨圈。
具体实施方式
[0020]本技术提供一种汽车轮毂轴承内圈固定结构，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术的保护范围。
[0021]请参阅图1
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图4，本技术提供一种汽车轮毂轴承内圈固定结构，包括轴体1和套设在轴体1上的轴承2，所述轴承2的外圈22与轮毂3固接，所述轴体1的轴承安装部11上开设有环形槽12，每个环形槽12中安装有耐磨圈4，耐磨圈4的外径大于轴体1的轴承安装部11的直径，所述耐磨圈4与轴承2的内圈21形成小过盈配合。
[0022]与现有技术相比，本技术提供的汽车轮毂轴承内圈固定结构紧凑，可靠性高，当耐磨圈4套装在环形槽12后，耐磨圈4与轴体1之间的摩擦力较大，所以安装在环形槽12中的耐磨圈4难以相对轴体1转动，因此当耐磨圈4与轴承2的内圈21形成小过盈配合后，轴承2的内圈21在耐磨圈4的阻力作用下，大大减少轴承2的内圈21自转的情况发生，轴承2的内圈21基本相对轴体1静止，从而解决了车辆行驶过程中容易造成轴承2的内圈21相对轴体1转动而出现异常发热的问题。还有，若后期需要将轴承2与轴体1分离维护，由于轴承2的内圈与轴体1为间隙配合，轴承2拆装简便，不会对轴承2造成损坏。
[0023]如图3所示，在本实施例中，轴体1为阶梯轴结构，轴体1上具有两个轴承安装部11，每个轴承安装部11需要开设一个环形槽12并安装一个耐磨圈4即可满足生产要求，改造成本小，其中一个轴承安装部11的直径大于另一个轴承安装部11的直径。每个轴承安装部11上安装有与轮毂3转接的轴承2，两个轴承2共同对轮毂3进行承载。
[0024]由于圆锥滚子轴承2可以承受较大大的径向载荷和轴向载荷，所以轮毂3与轴体1主要采用圆锥滚子轴承2连接。
[0025]由于耐磨圈4需要具备较好的耐磨和耐高温(如120℃的高温)性能，所以耐磨圈4一般采用复合高分子材料制成，耐磨圈4具体可采用氟胶耐磨圈4、聚四氟乙烯耐磨圈4等。耐磨圈4可直接从市场上采购定制。
[0026]优选的，耐磨圈4的厚度可以理解为耐磨圈4的外径与内径的间距，所述耐磨圈4的厚度为0.6mm～0.62mm，耐磨圈4的内壁与环形槽12的槽面适配连接。
[0027]优选的，所述耐磨圈4的外径比轴体1的轴承安装部11的直径多0.03～0.05mm，所述耐磨圈4与轴承2的内圈21形成小过盈配合。即可以理解为轴承2的内圈21与轴体1的轴承安装部11为小间隙配合，轴承2在耐磨圈4的限制转动作用下，轴承2的内圈21不能相对轴体1转动，从而解决了车辆行驶过程中容易造成轴承2的内圈21相对轴体1转动而出现异常发热的问题。
[0028]优选的，所述耐磨圈4的高度为4.9mm～5mm。耐磨圈4的高度可以理解为耐磨圈4在沿轴体1轴线延伸的长度，确保耐磨圈4的外壁与轴承2的内圈21具有充足的接触面积，以对轴承2的内圈21形成较大的转动阻力。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承内圈固定结构，包括轴体和套设在轴体上的轴承，所述轴承的外圈与轮毂固接，其特征在于，所述轴体的轴承安装部上开设有环形槽，所述环形槽中安装有耐磨圈，耐磨圈的外径大于轴体的轴承安装部的直径，所述耐磨圈与轴承的内圈形成小过盈配合。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承内圈固定结构，其特征在于，所述轴承为圆锥滚子轴承。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承内圈固定结构，其特征在于，所述耐磨圈为氟胶耐磨圈。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘松灵，张耀华，李卓恩，陈建峰，
申请(专利权)人：广东何氏协力机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：