一种分布油路连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开的属于氮气减振器技术领域，具体为一种分布油路连接结构，包括安装座，供油结构置于安装座上，包括连接于安装座左端的进油端口，进油端口输出端端口连接曲形油管，曲形油管置于安装座内，曲形油管另一端与出油端口连通设置，出油端口与进油端口呈反向对称分布，且进油端口输入端端口与出油端口输出端端口垂直设置，将进油端口与出油端口反向分布设置，然后通过曲形油管连接进油端口与出油端口，相当于外置油液管道进行联通，方便用户进行档位调节，能防止氮减结构对底盘悬架产生干涉现象，并且，进油端口输入端端口处嵌入安装的油封环与密封螺纹口的配合，能增加进油端口与出油端口的密封性，提高供液稳定性。提高供液稳定性。提高供液稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种分布油路连接结构


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体为一种分布油路连接结构。

技术介绍

[0002]为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车悬架系统中广泛采用氮气减振器。其工作原理是当车架(或车身)和车桥间振动而出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
[0003]现有汽车上使用的减振装置，氮减调节阀系和氮气筒均设置在同一侧，导致油液直接从调节阀系进入氮气筒，汽车底盘悬架体系繁多，氮减调节阀系和氮气筒的结构有时候会起到干涉现象，或距离过远或轮胎遮挡，不利于操作。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于上述和/或现有的氮气减振器连接座结构中存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术的目的是提供一种分布油路连接结构，能够解决氮减调节阀系和氮气筒均在同一侧，油液直接从调节阀系进入氮气筒，因汽车底盘悬架体系繁多，有时候会遇到常用的氮减结构有干涉现象，或距离过远或轮胎遮挡，不利于用户进行操作的问题，相当于与外置油液管道进行联通，方便用户进行档位调节。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种分布油路连接结构，其包括：
[0009]安装座，左端开设有与进油端口适配的螺纹槽，且安装座右端对应与螺纹槽对称位置开设有连接槽；
[0010]供油结构置于安装座上，包括连接于安装座左端的进油端口，进油端口输出端端口连接曲形油管，曲形油管置于安装座内，曲形油管另一端与出油端口连通设置，出油端口与进油端口呈反向对称分布，且进油端口输入端端口与出油端口输出端端口垂直设置。
[0011]作为本技术所述的一种分布油路连接结构的一种优选方案，其中：所述进油端口输入端端口处嵌入安装有油封环，且进油端口通过连管与调节阀连接。
[0012]作为本技术所述的一种分布油路连接结构的一种优选方案，其中：所述出油端口输出端外侧一体成型有与外部输油管连接的密封螺纹口。
[0013]作为本技术所述的一种分布油路连接结构的一种优选方案，其中：所述安装座顶部设置有连接座，连接座底部一体成型连接有限位座，限位座上开设有限位孔。
[0014]作为本技术所述的一种分布油路连接结构的一种优选方案，其中：所述安装座顶部中央位置开设有与限位座卡装配合的限位槽，限位槽上开设有与限位孔同内径相对应且贯穿限位槽的定位孔。
[0015]作为本技术所述的一种分布油路连接结构的一种优选方案，其中：所述连接座上对应限位孔位置插装有限位销，且限位销底端延伸至定位孔内。
[0016]作为本技术所述的一种分布油路连接结构的一种优选方案，其中：所述进油端口外侧开设有与螺纹槽螺装配合的外螺纹，出油端口外侧开设有与连接槽螺装配合的外螺纹。
[0017]与现有技术相比：将进油端口与出油端口反向分布设置，然后通过曲形油管连接进油端口与出油端口，相当于外置油液管道进行联通，方便用户进行档位调节，能防止氮减结构对底盘悬架产生干涉现象，并且，进油端口输入端端口处嵌入安装的油封环与密封螺纹口的配合，能增加进油端口与出油端口的密封性，提高供液稳定性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术爆炸结构示意图；
[0021]图3为本技术图2俯视结构示意图；
[0022]图4为本技术部分结构示意图。
[0023]图中：100连接座、110螺纹槽、120连接槽、130限位槽、131定位孔、200供油结构、210进油端口、211油封环、212外螺纹、220曲形油管、230出油端口、231密封螺纹口、232外螺纹、300连接座、310限位座、311限位孔、320限位销。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0026]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0028]本技术提供一种分布油路连接结构，将进油端口与出油端口反向分布设置，
然后通过曲形油管连接进油端口与出油端口，相当于外置油液管道进行联通，方便用户进行档位调节，能防止氮减结构对底盘悬架产生干涉现象，请参阅图1
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4，包括，安装座100和供油结构200；
[0029]请继续参阅图1
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4，一种分布油路连接结构，其特征在于，包括：安装座100和供油结构200；
[0030]安装座100左端开设有与进油端口210适配的螺纹槽110，且安装座100右端对应与螺纹槽110对称位置开设有连接槽120；
[0031]安装座100顶部中央位置开设有与限位座310卡装配合的限位槽130，限位槽130上开设有与限位孔311同内径相对应且贯穿限位槽130的定位孔131。
[0032]请继续参阅图1
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2，供油结构200置于安装座100上，供油结构200置于安装座100上，包括连接于安装座100左端的进油端口210，进油端口210输出端端口连接曲形油管220，曲形油管220置于安装座100内，曲形油管220另一端与出油端口230连通设置，出油端口230与进油端口210呈反向对称分布，且进油端口210输入端端口与出油端口230输出端端口垂直设置，将进油端口210与出油端口230反向分布设置，然后通过曲形油管220连接，相当于外置油液管道进行联通，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分布油路连接结构，其特征在于，包括：安装座(100)，左端开设有与进油端口(210)适配的螺纹槽(110)，且安装座(100)右端对应与螺纹槽(110)对称位置开设有连接槽(120)；供油结构(200)置于安装座(100)上，包括连接于安装座(100)左端的进油端口(210)，进油端口(210)输出端端口连接曲形油管(220)，曲形油管(220)置于安装座(100)内，曲形油管(220)另一端与出油端口(230)连通设置，出油端口(230)与进油端口(210)呈反向对称分布，且进油端口(210)输入端端口与出油端口(230)输出端端口垂直设置。2.根据权利要求1所述的一种分布油路连接结构，其特征在于，所述进油端口(210)输入端端口处嵌入安装有油封环(211)，且进油端口(210)通过连管与调节阀连接。3.根据权利要求1所述的一种分布油路连接结构，其特征在于，所述出油端口(230)输出端外侧一体成型有与外部输油管连接的密封螺纹口...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，
申请(专利权)人：江苏科曼赛特减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：