形成轮胎减噪器的方法技术

一种形成轮胎减噪器的方法，包括：传输步骤，该步骤进给平板状海绵体片，该海绵体片具有在垂直于厚度方向的长度方向上彼此大体平行的第一及第二表面；变形步骤，该步骤通过交替将所述海绵体片的第一及第二表面中的每个表面朝向另一表面挤压而在垂直于所述长度方向的截面中将所进给的海绵体片变形为正弦波状轮廓；切割步骤，该步骤通过沿着沿宽度方向上连续延伸的平切割面来切开在所述第一及第二表面之间变形为正弦波状轮廓的海绵体片，而获得两个半海绵体部分，且每个半海绵体部分在挤压压力去除的情况下都具有正弦波状轮廓并在轮廓上彼此反转；及分割步骤，该步骤通过沿长度方向在山谷部处切割所述半海绵体而将该半海绵体分割成为多个减噪器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。技术背景已知的轮胎噪音之一是产生在约50至约400 Hz的频率范围内的道 路噪音，且产生于轮胎内部空间中的空气的共鸣振动(空腔共鸣)是主 要原因。为了减小此道路噪音，申请人己提出了一种轮胎组件(c)，其具 有由海绵体制成的、并在轮胎的内部空间(a)中沿周向方向延伸的带 状减噪器(b)(例如在图22中时出的)；以及轮辋(例如参见JP-A No. 2003-252003)。该减噪器(b)将轮胎内部空间(a)中的空气的振动能转 化为热能，以由此使轮胎内部空间(a)中的空腔共鸣能够得以有效抑制。在充气轮胎(d)由轮辋(e)拆除的情况下，轮胎内部空间(a)中 的空气首先排出，然后，将作为轮胎(d)的一部分的胎圈部(dl)压下 进入轮辋的鞍边部(e2)。接下来，轮胎杠杆(f)插入胎圈部(dl)与轮 辋(e)的轮缘(el)之间的缝隙中，且绕作为杠杆支点的轮缘(el)的 外边缘倾斜轮胎杠杆(f)，以由此从轮缘(el)取出胎圈部(dl)。但是，现有的减噪器(b)具有相对较大的厚度且其截面形状为矩形 或梯形。§口，减噪器(b)的每个侧表面都是向上升高的陡坡。由此造成 了轮胎杠杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种形成轮胎减噪器的方法，　所述轮胎减噪器由海绵体制成，具有一个固定在围绕轮胎内部空间的轮胎内表面或轮辋内表面上的底表面以及一个面对所述轮胎内部空间的顶表面，且所述轮胎减噪器沿轮胎的周向方向延伸，　在包括轮胎轴线的轮胎子午线截面中，所述顶表面沿由一波状单元重复而得的正弦波状的波状曲线延伸，该波状曲线包括：具有最大厚度的山顶部；具有最小厚度的谷底部；以及从所述山顶部延伸至所述谷底部的斜坡部，　所述方法包括：　传输步骤，该步骤进给平板状海绵体片，该海绵体片具有在垂直于厚度方向的长度方向上彼此大体平行的第一及第二表面；　变形步骤，该步骤通过交替将所述海绵体片的第一及第二表面中的每个表面朝向另一表面挤...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤川直树，佐佐木裕司，板仓敦彦，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，井上株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]