充气轮胎与轮辋的组件以及其中使用的减噪器制造技术

一种充气轮胎与轮辋的组件，包括带状减噪器，该减噪器具有固定至轮胎内表面或轮辋内表面上的底表面及面对轮胎内部空间的顶表面，并在轮胎内部空间中沿轮胎周向延伸。减噪器由体积在轮胎内部空间的整体体积的０．４％至２０％的范围内的海绵体制成。在轮胎子午线截面中，减噪器呈横长扁平的截面形状，其从底表面至顶表面的最大厚度值在５至４５ｍｍ范围内，并且底表面的宽度大于最大厚度值。顶表面沿波状单元在宽度方向上重复所得的波状曲线延伸，该波状曲线包括具有最大厚度值的山顶部、位于山顶部两侧具有最小厚度值的谷底部、以及从山顶部向下延伸至谷底部的斜坡部。顶表面宽度方向上的端部终止于谷底部或斜坡部，且从顶表面至底表面的厚度在１．０至１５．０ｍｍ的范围内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种充气轮胎与轮辋的组件，其具有位于轮胎内部空间中的由海绵体制成的带状减噪器，还涉及在该组件中使用的减噪器。
技术介绍
已知的轮胎噪音之一是产生在约50至约400Hz的频率范围内的道路噪音，且产生于轮胎内部空间中的空气的共鸣振动(空腔共鸣)是主要原因。为了减小此道路噪音，申请人已提出了一种轮胎组件(c)，其具有由海绵体制成的、并在轮胎的内部空间(a)中沿周向方向延伸的带状减噪器(b)(例如在图22中时出的)；以及轮辋(例如参见JP-A No.2003-252003)。该减噪器(b)将轮胎内部空间(a)中的空气的振动能转化为热能，以由此使轮胎内部空间(a)中的空腔共鸣能够得以有效抑制。在充气轮胎(d)由轮辋(e)拆除的情况下，轮胎内部空间(a)中的空气首先排出，然后，将作为轮胎(d)的一部分的胎圈部(d1)压下进入轮辋的鞍边部(e2)。接下来，轮胎杠杆(f)插入胎圈部(d1)与轮辋(e)的轮缘(e1)之间的缝隙中，且绕作为杠杆支点的轮缘(e1)的外边缘倾斜轮胎杠杆(f)，以由此从轮缘(e1)取出胎圈部(d1)。但是，现有的减噪器(b)具有相对较大的厚度且其截面形状为矩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎与轮辋的组件，包括：轮辋；安装至所述轮辋的充气轮胎；以及由海绵体制成的带状减噪器，该海绵体的体积在所述轮辋及充气轮胎所围成的轮胎内部空间的整体体积的０．４％到２０％的范围内，所述减噪器具有一个固定在围绕所 述轮胎内部空间的轮胎内表面或轮辋内表面上的底表面以及一个面对所述轮胎内部空间的顶表面，且所述减噪器在所述轮胎内部空间中沿轮胎的周向方向延伸，其中，在包括轮胎轴线的轮胎子午线截面中，所述减噪器为横长扁平的截面形状，其从所述底表 面至所述顶表面的最大厚度值（ｔｍ）在５毫米至４５毫米的范围内，并且所述底表面的宽...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：汤川直树，佐佐木裕司，板仓敦彦，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，井上株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]