一种发动机进气系统及车辆技术方案

本申请公开了一种发动机进气系统及车辆，涉及发动机技术领域，用于解决发动机进气系统中的节气门拆装不方便的问题。该发动机进气系统包括输气管以及节气门。输气管的内部形成输气通道，两端开设有与输气通道连通的输气口。输气管的一侧还开设有安装孔，安装孔与输气通道连通。节气门位于安装孔内，与输气管连接。沿输气通道的延伸方向，节气门上开设有通气孔。通气孔为通孔，与输气通道连通。该发动机进气系统用于向发动机输送气流。系统用于向发动机输送气流。系统用于向发动机输送气流。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气系统及车辆


[0001]本申请涉及发动机
，具体涉及一种发动机进气系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的重要交通工具之一。与此同时，汽车工业的发展也越来越迅速，汽车生产商们不仅追求车辆本身性能的高端化，而且对车辆后期维护的便捷性要求也越来越高。
[0003]发动机进气系统是汽车重要的组成部分，其可以向发动机的气缸提供所需的清洁气体，保证发动机的正常稳定运行。发动机进气系统一般包括依次连通的空气滤清器、送气管、节气门以及进气歧管。其中，空气滤清器可以对流经其内部的空气进行过滤。节气门可以通过改变其内部输气通道的开度来调节进入至发动机气缸内的气体的流量。
[0004]由于节气门在使用过程中，其内部会产生污垢，污垢会对发动机的油耗以及动力造成影响，因此，为了降低发动机的油耗、提高发动机的动力，节气门间隔一段时间需要清洗或者更换。但是，由于现有的发动机进气系统设计不合理，节气门拆装不方便，不利于后期节气门的清洗或者更换。

技术实现思路

[0005]本申请的目的之一在于提供一种发动机进气系统，以解决发动机进气系统中的节气门拆装不方便的问题；目的之二在于提供一种车辆。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：
[0007]一种发动机进气系统，包括输气管以及节气门。输气管的内部形成输气通道，两端开设有与输气通道连通的输气口。输气管的一侧还开设有安装孔，安装孔与输气通道连通。节气门位于安装孔内，与输气管连接。沿输气通道的延伸方向，节气门上开设有通气孔。通气孔为通孔，与输气通道连通。
[0008]根据上述技术手段，气流可以从输气管一端的输气口进入至输气通道内，然后从输气管另一端的输气口排出。输气管上的安装孔可以为节气门提供安装位置。当节气门安装在安装孔内之后，输气通道内的流动气流可以流经节气门上的通气孔。
[0009]由于节气门只与输气管之间存在装配关系，当用户需要对节气门进行清洗、更换或者故障排查时，只需要将节气门从输气管的安装孔内拆卸出来即可以实现节气门的拆卸，节气门的拆卸工序较为简单，有效降低了节气门的拆卸难度，提高了节气门拆卸时的便捷性。
[0010]同理，当用户在发动机进气系统中装配节气门时，只需要将节气门安装在输气管的安装孔内即可以实现节气门的安装，节气门在发动机进气系统中的安装步骤较少，从而有效降低了节气门的装配难度，提高了节气门装配时的便捷性。
[0011]综上，在本申请实施例提供的发动机进气系统中，通过在输气管的侧面开设安装孔，使得节气门采用抽拉的方式安装在输气管侧面的安装孔内，减少了节气门与其他管路
之间的拆装工序，有效提高了节气门拆装时的便捷性，进而极大减少了用户后期对节气门进行清洗、更换或者故障检测时使用的工时。
[0012]进一步，节气门包括主体部以及第一连接部。主体部位于安装孔内，开设有通气孔。第一连接部位于输气管的外部，与输气管连接，且第一连接部与主体部连接。
[0013]根据上述技术手段，当用户需要将节气门上的主体部固定在安装孔内或者从安装孔内拆卸出来时，只需要将节气门中的第一连接部连接在输气管的外部或者从输气管的外部拆卸下来即可实现主体部在安装孔内的拆装。由于节气门与输气管的连接位置在输气管的外部，用户在输气管上拆装节气门时操作更加方便，从而有效降低了节气门在输气管上的装配难度。
[0014]进一步，第一连接部为板状，主体部设置于第一连接部靠近输气管一侧的表面上。输气管包括管体以及第二连接部。管体的内部形成输气通道，开设有输气口以及安装孔。第二连接部位于管体的外部，且围绕安装孔一周设置。第二连接部为板状，第二连接部与第一连接部相对设置。第二连接部与第一连接部连接，第二连接部靠近第一连接部一侧的表面与第一连接部贴合。
[0015]根据上述技术手段，输气管上的第二连接部可以与节气门上的第一连接部连接在一起，进而可以实现输气管与节气门之间的连接。当第二连接部与第一连接部相互贴合而连接在一起时，由于第一连接部和第二连接部均为板状，第一连接部和第二连接部的接触面积更大。由于第二连接部围绕安装孔的一周设置，这样，第二连接部与第一连接部贴合之后可以对安装孔的一周均形成密封，从而有效防止了输气管内的气流从第二连接部与第一连接部之间泄露。
[0016]进一步，第二连接部靠近第一连接部一侧的表面上开设有第一安装槽，第一安装槽围绕安装孔一周设置。发动机进气系统还包括第一柔性密封件，第一柔性密封件设置于第一安装槽内。第一柔性密封件围绕安装孔一周设置，与第一连接部以及第二连接部抵靠。
[0017]根据上述技术手段，当第二连接部与第一连接部相互贴合时，第一连接部和第二连接部可以对第一柔性密封件形成挤压而使第一柔性密封件发生形变，进而可以使得第一柔性密封件与第一连接部以及第二连接部紧密的贴合在一起。由于第一柔性密封件围绕安装孔一周设置，第一柔性密封件可以在安装孔的一周均形成密封，从而进一步防止了输气管内的气流从第二连接部与第一连接部之间泄露。
[0018]进一步，主体部具有侧壁，侧壁内部围成通气孔，侧壁与第一连接部连接。发动机进气系统还包括第二柔性密封件，绕通气孔的轴线，第二柔性密封件设置于侧壁的外部，与侧壁以及管体均贴合。第二柔性密封件的两端均与第一连接部抵靠。
[0019]根据上述技术手段，主体部插入至安装孔内之后，输气管与主体部的侧壁均可以对第二柔性密封件形成挤压，使得第二柔性密封件与侧壁以及管体紧密的贴合在一起。这样一来，当气流在输气通道内流动而经过侧壁内部的通气孔时，由于第二柔性密封件可以在侧壁与管体之间形成密封，输气通道内的气流不会从侧壁与管体之间流过，只能流入侧壁内部的通气孔内，从而有效防止了输气通道内的气流从通气孔的外部流入至发动机内。
[0020]进一步，侧壁包括侧壁主体以及安装部。侧壁主体内部围成通气孔。安装部位于侧壁主体的外部，与侧壁主体连接。第二柔性密封件靠近侧壁一侧开设有第二安装槽。安装部位于第二安装槽内，与第二柔性密封件卡接。
[0021]根据上述技术手段，通过在第二柔性密封件上开设第二安装槽，侧壁中的安装部卡接在第二安装槽内即可以实现第二柔性密封件与侧壁之间的连接。由于侧壁与第二柔性密封件连接时无需使用其他连接工具，第二柔性密封件与侧壁之间的连接比较便捷。
[0022]进一步，第二安装槽的截面形状为矩形，安装部的截面形状为矩形。其中，截面垂直于第二安装槽的延伸方向。
[0023]根据上述技术手段，由于安装部和第二安装槽的截面形状均为矩形，当安装部卡接在第二安装槽内之后，矩形的安装部可以对矩形的第二安装槽的槽壁进行限位，第二柔性密封件不容易相对于安装部转动，从而有效避免了第二柔性密封件从侧壁上脱落，提升了第二柔性密封件与侧壁连接之后的稳定性。
[0024]进一步，安装部的两端均与第一连接部抵靠。第二安装槽贯穿第二柔性密封件。安装部位于第二安装槽内的部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气系统(100)，其特征在于，包括：输气管(1)，内部形成输气通道(11)，两端开设有与所述输气通道(11)连通的输气口；所述输气管(1)的一侧还开设有安装孔(12)，所述安装孔(12)与所述输气通道(11)连通；以及，节气门(2)，位于所述安装孔(12)内，与所述输气管(1)连接；沿所述输气通道(11)的延伸方向，所述节气门(2)上开设有通气孔(21)；所述通气孔(21)为通孔，与所述输气通道(11)连通。2.根据权利要求1所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述节气门(2)包括：主体部(22)，位于所述安装孔(12)内，开设有所述通气孔(21)；以及，第一连接部(23)，位于所述输气管(1)的外部，与所述输气管(1)连接，且所述第一连接部(23)与所述主体部(22)连接。3.根据权利要求2所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述第一连接部(23)为板状；所述主体部(22)设置于所述第一连接部(23)靠近所述输气管(1)一侧的表面上；所述输气管(1)包括：管体(13)，内部形成所述输气通道(11)，开设有所述输气口以及所述安装孔(12)；以及，第二连接部(14)，位于所述管体(13)的外部，且围绕所述安装孔(12)一周设置；所述第二连接部(14)为板状；所述第二连接部(14)与所述第一连接部(23)相对设置；所述第二连接部(14)与所述第一连接部(23)连接，所述第二连接部(14)靠近所述第一连接部(23)一侧的表面与所述第一连接部(23)贴合。4.根据权利要求3所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述第二连接部(14)靠近所述第一连接部(23)一侧的表面上开设有第一安装槽(142)，所述第一安装槽(142)围绕所述安装孔(12)一周设置；所述发动机进气系统(100)还包括：第一柔性密封件(3)，设置于所述第一安装槽(142)内；所述第一柔性密封件(3)围绕所述安装孔(12)一周设置，与所述第一连接部(23)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗书力，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：