本发明专利技术涉及一种具有气门框架的气门系统，其具有至少两个气门并且具有气门促动器，气门促动器与至少两个气门以传递调整力的方式连接，气门分别具有支承结构，所述支承结构中的每个支承结构支承在气门框架上的另外的支承配合结构上，气门的支承配合结构设置在预紧设备上并且通过所述预紧结构预紧到静止位置中，所述预紧设备从所述静止位置中通过在支承配合结构中准备运行地设置的气门移出，支承配合结构与锁定设备连接，以共同运动，当支承配合结构位于其静止位置中时，锁定设备伸入另外的气门的运动空间中进而阻止所述另外的气门在打开位置和关闭位置之间的运动，气门系统具有至少一个传感器，所述传感器检测气门促动器的运行。运行。运行。
【技术实现步骤摘要】
具有弹性支承的气门的能车载诊断的气门系统
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的气门系统，其具有至少一个在静止位置中预加载负荷地设置的支承配合结构，用于将至少一个气门可运动地支承在气门框架上。气门系统的气门可在打开位置和关闭位置之间移动。本专利技术尤其设计具有至少两个或更多个气门的气门系统，其中可自动地确定，气门是否全部位于气门框架上。
技术介绍
[0002]在机动车上的气门系统从现有技术中充分已知。气门例如影响在机动车的内部区域中的冷却空气流，所述机动车具有内燃机，尤其在发动机舱中，进而影响由车辆释放的有害物质排放。因此，气门系统的功能能力对于车辆的有害物质排放是重要的并且应当是可自动检查的。
[0003]功能能力的可检查性由此变得更难，通常，如优选还在本专利技术中，直接通过气门促动器驱动仅一个气门，以在其运行位置之间运动，而其余的气门与被直接驱动的气门通过相应的连接机构，如导杆或传动机构耦联，以进行共同的运动。在此，耦联通常设计为，使得气门以运动学的并联连接的方式设置，使得在气门系统中的一个气门缺失的情况不必要地损害其余的气门通过气门促动器的可调整性。
[0004]气门系统，其中尽管上述运动学的并联连接但是可检测每个单个气门的失效，例如从DE 10 2016 218 391 A1中和从DE 10 2018 131 448 A1中已知。公开了用于自动地检查气门系统的运行状态的技术原理的另一文献是DE 10 2015 210 683 A1。
技术实现思路
[0005]从前两个所述文献中已知并且允许自动检查气门是否全部设置在相应的气门框架上的气门系统具有根据比例复杂的构造。因此，目的是提出一种尤其用于机动车的气门系统，其具有至少两个气门，借助所述气门系统通过改变气门相对于气门框架的位置可改变气门框架中的空气通过开口的可穿流的横截面并且所述气门系统可实现借助简单的机构自动地检查气门的完整性。
[0006]根据本专利技术，所述目的通过气门系统或气门设备实现，其包括：
[0007]i.气门框架；
[0008]ii.至少两个气门，其分别沿着气门纵轴线延伸；和
[0009]iii.气门促动器。
[0010]气门框架在此具有贯穿气门框架的空气通过开口。至少两个气门在气门框架上彼此并排地设置并且相对于气门框架可运动地支承。至少两个气门沿着横向于气门纵轴线伸展的延续轨道彼此跟随，并且覆盖空气通过开口。至少两个气门在打开位置和关闭位置之间可运动，其中至少两个气门在关闭位置中与在打开位置中相比覆盖空气通过开口的横截面的更大的部分。
[0011]气门促动器为了将调整力沿至少一个方向在打开位置和关闭位置之间传递与至
少两个气门连接。尽管气门可以通过特殊的复位设备，例如弹簧预紧到其位置之一中，但是气门促动器优选为了将气门沿两个方向调整而在关闭位置和打开位置之间设置和构成。
[0012]至少两个气门分别具有支承结构。这些支承结构中的每个支承结构在气门框架上的另外的支承配合结构上在打开位置和关闭位置之间可运动地支承。
[0013]至少一个气门的支承配合结构设置在预紧设备上。预紧设备将设置在其上的支承配合结构沿着预紧设备的预紧路径预紧到静止位置中，支承配合结构从所述静止位置中通过在支承配合结构中准备运行地设置的气门抵抗预紧设备的预紧力移动到或可移动到支承位置中。优选地，预紧路径相对于气门框架在沿着分别支承在预紧设备的支承配合结构上的气门的气门纵轴线的方向上伸展。
[0014]与支承配合结构的静止位置关联有每个与支承配合结构为了共同运动而连接的构件的静止位置，当支承配合结构位于静止位置中时，所述构件占据与支承配合结构的静止位置关联的明确的位置。对于支承配合结构的支承位置适用相应的必要修正。
[0015]支承配合结构与用于共同运动的锁定设备连接。当支承配合结构位于静止位置中时，锁定设备伸入至少两个气门的另外的气门的运动空间中进而阻止所述另外的气门在打开位置和关闭位置之间沿至少一个运动方向的运动。当支承配合结构位于支承位置中时，锁定设备不阻止另外的气门的运动。
[0016]气门系统具有至少一个传感器，所述传感器检测气门促动器或与气门促动器为了共同运动而耦联的构件的运行进而可以确定由锁定设备引起的运动阻碍。
[0017]通过将至少一个气门支承在支承配合结构上，所述支承配合结构设置在预紧设备上，即设置在被加载，优选弹性地被加载到静止位置中的支承配合结构上，气门在支承配合结构上的安装明显变得容易。气门在支承配合结构上的安装可以通过使用与预紧设备耦联进而被加载负荷的支承配合结构甚至特别可靠地自动地实施。由于简化的安装，气门系统的至少两个气门的优选所有支承配合结构被加载到静止位置中地设置。单个被加载地设置的支承配合结构的预紧路径优选基本上相同地指向，特别优选彼此平行地指向。
[0018]通过将被加载负荷地设置的支承配合结构与锁定设备耦联，锁定设备可以与支承配合结构的位置相关地沿着其相关联的预紧路径占据不同的位置。锁定设备构成为、设置为并且为了与被加载负荷地设置的支承配合结构共同运动而设置为，使得当在被加载负荷地设置的支承配合结构上没有设置气门并且支承配合结构因此处于其静止位置中时，所述锁定设备伸入另外的气门的运动空间中进而阻止其在打开位置和关闭位置之间沿至少一个运动方向的运动。检测气门促动器或在气门促动器和气门之间的传动系的运行的传感器因此可以识别由锁定设备引起的阻碍并且将相应的信号输出至另外的设备，例如控制设备，尤其上级的控制设备。
[0019]传感器可以是单独的传感设备或可以集成到气门促动器中。例如，传感器可以构成为，用于确定促动器构件的运动位移，例如促动器的驱动轴的或与驱动轴为了共同运动而耦联的构件，如中间轴或齿轮或耦联杆的旋转角度。替选地或附加地，传感器构成为，用于在优选的电促动器的情况下检测促动器的至少一个电运行变量。例如，当电动机为了产生驱动力而通电时，电动机的马达电流与有意的正常运行相比异常地升高，而驱动轴的驱动运动被阻止。因此，传感器可以构成为，用于检测输送给促动器的马达电流。
[0020]在本申请中所使用的表述“驱动力”和“力”等也包含驱动扭矩或扭矩的意思。
[0021]与传感器以信号传递方式耦联的评估设备可以将检测信号与保存在数据存储器中的阈值比较并且与比较结果相关地推断出气门系统的运行情况，其中传感器将其检测信号传输至评估设备。评估设备可以是气门系统的部分。在此情况下，评估设备可以集成到气门促动器中。替选地，评估设备可以是在承载气门系统的设备，例如车辆的设备上的上级的控制装置的部分。
[0022]原则上，支承第一气门的支承配合结构的锁定设备可以，当第一气门受损坏影响而实体上脱落并且预紧设备将第一支承配合结构运动到其静止位置中时，接合到任意的第二气门的运动路径中。为了可实现锁定设备的简单的构型和设置，然而有利的是，一个气门的支承配合结构的锁定设备，当所述支承配合结构位于静止位置中时，接合到沿着延续轨道直接相邻的气门的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有气门框架(12)的气门系统(10)，具有：至少两个气门(18)，所述气门分别沿着气门纵轴线(L)延伸；和气门促动器(20)，其中所述气门框架(12)具有贯穿所述气门框架(12)的空气通过开口(16)，其中所述至少两个气门(18)在所述气门框架(12)上彼此并排地、沿着横向于所述气门纵轴线伸展的延续轨道(S)彼此跟随且覆盖所述空气通过开口(16)地、相对于所述气门框架(12)可运动地支承，其中所述至少两个气门(18)能够在打开位置和关闭位置之间移动，其中所述至少两个气门(18)在所述关闭位置中与在所述打开位置中相比覆盖所述空气通过开口(16)的横截面的更大的部分，其中所述气门促动器(20)为了将调整力沿至少一个方向在打开位置和关闭位置之间传递而与所述至少两个气门(12)连接，其中所述至少两个气门(12)分别具有支承结构(18b)，所述支承结构中的每个支承结构在所述气门框架(12)上在所述打开位置和所述关闭位置之间可运动地支承在另外的支承配合结构(38)上，其中至少一个气门(18)的所述支承配合结构(38)设置在预紧设备(36)上，其中所述预紧设备(36)沿着其预紧路径(F)将设置在所述预紧设备上的支承配合结构(38)预紧到静止位置中，所述支承配合结构从所述静止位置中通过在所述支承配合结构(38)中准备运行地设置的气门(18)抵抗所述预紧设备(36)的预紧力移动到支承位置中，其中所述支承配合结构(38)与锁定设备(42；142)连接以进行共同运动，其中当所述支承配合结构(38)位于其静止位置中时，所述锁定设备(42；142)伸入所述至少两个气门(18)中的另外的气门(18)的运动空间(B)中进而阻止所述另外的气门在所述打开位置和所述关闭位置之间沿至少一个运动方向的运动，并且其中当所述支承配合结构(38)位于其支承位置中时，所述锁定设备(42；142)不阻止所述另外的气门(18)的运动，其中所述气门系统(10)具有至少一个传感器(26)，所述传感器检测所述气门促动器(20)的运行或与所述气门促动器(20)为了共同运动而耦联的构件(30)的运行。2.根据权利要求1所述的气门系统(10)，其特征在于，气门(18)的支承配合结构(38)的锁定设备(42；142)在所述气门的支承配合结构(38)的静止位置中接合到沿着所述延续轨道(S)直接相邻的气门(18)的运动空间(B)中。3.根据权利要求1或2所述的气门系统(10)，其特征在于，所述支承配合结构(38)与所述预紧设备(36)一件式地构成。4.根据上述权利要求中任一项所述的气门系统(10)，其特征在于，所述支承配合结构(38)或/和所述预紧设备(36)具有控制突出部(40)，所述控制突出部是所述锁定设备(42；142)的部分。5.根据权利要求4所述的气门系统(10)，其特征在于，所述控制突出部(40)朝向由所述支承配合结构(38)支承的气门(18)突出，其中所述气门(18)在其准备运行的状态中贴靠在所述控制突出部(40)上。6.根据权利要求4或5所述的气门系统(10)，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤利亚妮，
申请(专利权)人：劳士领汽车集团，
类型：发明
国别省市：
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