发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机，包括：气缸盖；进排气机构，包括进气机构和排气机构，进气机构用于发动机的进气，排气机构用于发动机的排气；凸轮机构；曲轴箱，形成有第二容纳空间；曲轴连杆机构，至少部分设置在第二容纳空间中；平衡机构，至少部分设置在第二容纳空间中并连接曲轴连杆机构；发动机还包括：节气门机构，节气门机构包括：主通道，主通道连接进气机构，用于控制空气输入至进气机构；节气通道，节气通道与主通道一体成型并至少部分连通主通道。本发明专利技术的有益效果是：可以通过将节气门机构设置为一体成型件，从而避免了因为连接不良、老化等问题带来的渗漏风险，提高节气门机构的密封性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
发动机


[0001]本专利技术涉及动力系统领域，尤其是指一种发动机。

技术介绍

[0002]在现有技术中，节气门机构通过设置软管的方式，在发动机处于怠速状态时，控制发动机的进气。其中，怠速状态指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置、油门踏板处于完全松开位置的状态。但在实际过程中，由于软管的老化、密封性减弱等原因，会造成节气门机构的渗漏问题。

技术实现思路

[0003]为了解决由于软管的老化、密封性减弱等原因，会造成节气门机构的渗漏的问题，本专利技术提供一种发动机，包括：气缸盖，气缸盖形成有第一容纳空间；进排气机构，进排气机构至少部分设置在第一容纳空间中，进排气机构包括进气机构和排气机构，进气机构用于发动机的进气，排气机构用于发动机的排气；凸轮机构，凸轮机构至少部分设置在第一容纳空间中，用于控制进排气机构；曲轴箱，曲轴箱形成有第二容纳空间；曲轴连杆机构，曲轴连杆机构至少部分设置在第二容纳空间中；平衡机构，平衡机构至少部分设置在第二容纳空间中并连接曲轴连杆机构；发动机还包括：节气门机构，节气门机构包括：主通道，主通道连接进气机构，用于控制空气输入至进气机构；节气通道，节气通道与主通道一体成型并至少部分连通主通道。
[0004]进一步地，节气通道包括：进气孔，用于控制空气输入至节气门机构；出气孔，用于控制空气输入至进气机构；节气气道，节气气道连通进气孔和出气孔；出气口，出气口设置在节气气道上，出气口设置在节气气道和出气孔之间并连通节气气道和出气孔，出气口使空气通过节气气道输入至出气孔。
[0005]进一步地，进气孔、出气孔、节气气道、出气口均与主通道一体成型。
[0006]进一步地，进气孔连通主通道的第一段，用于控制空气输入至节气气道中；出气孔连通主通道的第二段，用于控制空气输入至进气机构。
[0007]进一步地，主通道包括：通道一端，通道一端的一端连通进气机构，通道一端的另一端连通出气孔，通道一端用于控制出气孔的空气输入至进气机构；通道二端，通道二端的一端连通进气孔，通道二端的另一端连通外界，通道二端用于控制空气输入至进气孔中。
[0008]进一步地，节气气道与主通道基本平行设置。
[0009]进一步地，发动机至少包括第一状态和第二状态；当发动机处于第一状态，发动机的进气由节气通道控制；当发动机处于第二状态，发动机的进气由主通道控制。
[0010]进一步地，节气门机构还包括：气阀，用于控制节气通道的开闭程度；阀体电机，阀体电机连接气阀，用于控制节气通道的开闭程度。
[0011]进一步地，气阀包括：阀头，用于控制节气通道的开闭程度；阀身，阀身连接阀体电机，用于控制阀头。
[0012]进一步地，节气门机构还包括：通道阀，通道阀至少部分设置在主通道中，用于控制主通道的开闭；通道阀包括：阀轴，阀轴两端贯穿主通道；油门拉线，油门拉线设置在阀轴的一端，用于控制阀轴转动；阻气片，阻气片转动连接在阀轴上且设置在主通道中，用于控制主通道的开闭。
[0013]与现有技术相比，本专利技术提供的发动机可以通过将节气门机构设置为一体成型件，从而避免了因为连接不良、老化等问题带来的渗漏风险，提高节气门机构的密封性。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的发动机的立体结构示意图。
[0015]图2是本专利技术的发动机整体结构的爆炸图。
[0016]图3是本专利技术的发动机的剖视结构示意图。
[0017]图4是本专利技术的发动机的部分结构示意图。
[0018]图5是本专利技术的发动机的半剖结构示意图。
[0019]图6是本专利技术的节气门机构第一角度的结构示意图。
[0020]图7是本专利技术的节气门机构第二角度的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]如图1至图3所示，一种发动机100，包括外壳体组件200，外壳体组件200包括气缸盖罩1、气缸盖2、气缸体3、曲轴箱4和油底壳5。其中，曲轴箱4两侧设有侧盖6。气缸盖罩1用于遮盖并密封气缸盖2,将润滑油保持在发动机100内部,同时将污垢和湿气等隔绝在发动机100外部。气缸盖2与气缸体3连接形成一个基本密封的密封空间，该密封空间用于密封气体并构成燃烧空间，以承受高温高压燃气。气缸体3和曲轴箱4是发动机100引擎的基本结构。油底壳5用于封闭曲轴箱4，并在与曲轴箱4连接后构成贮油槽，以防止杂质进入，并收集和储存游离在发动机100各摩擦表面的润滑油。
[0023]如图2至图5所示，发动机100还包括凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14。外壳体组件200形成容纳空间201，凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在容纳空间201中。在本实施方式中，容纳空间201包括第一容纳空间2011、第二容纳空间2012和第三容纳空间2013。
[0024]其中，气缸盖2形成第一容纳空间2011，凸轮机构7、进排气机构8和点火机构9至少部分设置在第一容纳空间2011中。气缸体3形成第二容纳空间2012，活塞机构11至少部分设置在第二容纳空间2012中。曲轴箱4形成第三容纳空间2013，传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在第三容纳空间2013中。曲轴连杆机构13连接凸轮机构7、活塞机构11和平衡机构14。凸轮机构7接触进排气机构8。
[0025]如图4和图5所示，进排气机构8包括进气机构81和排气机构82。点火机构9设在进气机构81和排气机构82之间。曲轴连杆机构13包括曲轴131和连杆132，连杆132的一端连接活塞机构11，连杆132的另一端连接曲轴131，曲轴131和平衡机构14通过齿轮啮合连接。活
塞机构11包括活塞111和活塞销112，活塞111和连杆132之间通过活塞销112连接。沿点火机构9的轴向方向，靠近点火机构9的一端设置有气缸体3，靠近点火机构9的另一端设置有凸轮机构7。凸轮机构7包括凸轮轴71和轴座72，凸轮轴71包括第一轮轴711和第二轮轴712。气缸盖罩1和气缸盖2通过轴座72连接。如图2所示，曲轴131与凸轮机构7通过气门传动组件15连接，气门传动组件15设置在气缸盖2、气缸体3和曲轴箱4围绕形成的容纳空间中，气门传动组件15包括正时链条151，曲轴131与凸轮机构7通过正时链条151连接。如图2至图4所示，传动机构12包括传动主轴121和传动副轴122，传动主轴121和传动副轴122之间通过齿轮啮合连接。曲轴131驱动传动机构12，将动力通过传动机构12传递给车辆前轮和/或后轮，从而驱动车辆行驶。
[0026]如图5所示，点火机构9与气缸体3之间的空间为燃烧室16。燃烧室16设置为活塞111到达上止点后，活塞111顶部与气缸盖2底面之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，包括：气缸盖，所述气缸盖形成有第一容纳空间；进排气机构，所述进排气机构至少部分设置在所述第一容纳空间中，所述进排气机构包括进气机构和排气机构，所述进气机构用于所述发动机的进气，所述排气机构用于所述发动机的排气；凸轮机构，所述凸轮机构至少部分设置在所述第一容纳空间中，用于控制所述进排气机构；曲轴箱，所述曲轴箱形成有第二容纳空间；曲轴连杆机构，所述曲轴连杆机构至少部分设置在所述第二容纳空间中；平衡机构，所述平衡机构至少部分设置在所述第二容纳空间中并连接所述曲轴连杆机构；其特征在于，所述发动机还包括：节气门机构，所述节气门机构包括：主通道，所述主通道连接所述进气机构，用于控制空气输入至所述进气机构；节气通道，所述节气通道与所述主通道一体成型并至少部分连通所述主通道。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述节气通道包括：进气孔，用于控制空气输入至所述节气门机构；出气孔，用于控制空气输入至所述进气机构；节气气道，所述节气气道连通所述进气孔和所述出气孔；出气口，所述出气口设置在所述节气气道上，所述出气口设置在所述节气气道和所述出气孔之间并连通所述节气气道和所述出气孔，所述出气口使空气通过所述节气气道输入至所述出气孔。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述进气孔、所述出气孔、所述节气气道、所述出气口均与所述主通道一体成型。4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述进气孔连通所述主通道的第一段，用于控制空气输入至所述节气气道中；所述出气孔连通所述主通道的第二段，用于控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨景，张亚志，柴兆炬，徐桂林，吕信河，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：