一种车架横梁总成装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架横梁总成装配工装，涉及汽车组装技术领域，包括底座，所述底座的顶端设有导向组件，所述导向组件包括开设在底座顶端的两个纵梁定位槽，所述底座的顶端搭接有两个第一托板，所述底座的内部两侧分别与第二托板的两侧相互卡接，所述第二托板的底端固定连接有四个电动推杆，所述电动推杆的底端固定连接在同一个活动座的顶端，所述丝杆的两端分别卡接在底座的内部另两侧。本实用新型专利技术，通过设置导向组件，方便了对多个横梁进行支撑，使得横梁在需要组装时对横梁进行搬运，从而提高了横梁的灵活性，不仅避免了通过人工搬运对工作人员造成伤害，提高了横梁的安装效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种车架横梁总成装配工装


[0001]本技术涉及汽车组装
，具体涉及一种车架横梁总成装配工装。

技术介绍

[0002]车架也称大梁，汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，目前，车架总成的横梁总成的组装一般在分装线上实现，员工将前副车架总装抬上流水线托盘，然后将前横梁总成插入前副车架总成开档，调整左右4个孔位正中，再将螺栓从反面穿入后拧紧，现有技术中，由于多根横梁在组装时需要工作人员依次对其进行搬运，而横梁自身具有一定的重量，使得工作人员在搬运时较为吃力，且搬运过程中极易对工作人员造成损伤。

技术实现思路

[0003]鉴于上述现有技术存在的问题，提出了本技术。
[0004]因此，本技术目的是提供一种车架横梁总成装配工装，解决了现有技术中，由于多根横梁在组装时需要工作人员依次对其进行搬运，而横梁自身具有一定的重量，使得工作人员在搬运时较为吃力，且搬运过程中极易对工作人员造成损伤的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种车架横梁总成装配工装，包括底座，所述底座的顶端设有导向组件，所述导向组件包括开设在底座顶端的两个纵梁定位槽，所述底座的顶端搭接有两个第一托板，两个托板的顶端均固定连接有定位块，所述底座设置所述两个纵梁定位槽的位置开设有凹槽腔，所述底座凹槽腔与所述纵梁定位槽延伸方向相垂直的两侧分别与第二托板的两侧相互卡接，所述第二托板的底端固定连接有四个电动推杆，所述电动推杆的底端固定连接在同一个活动座的顶端，所述活动座的一侧螺纹连接有丝杆，所述丝杆的两端分别卡接在底座凹槽腔的另两侧，所述丝杆的一端与伺服电机的输出端传动连接，所述伺服电机卡接在底座凹槽腔内，所述底座凹槽腔的另两侧分别与限位杆的两端固定连接。
[0007]优选的，所述底座的顶端和第二托板的顶端均开设有导槽，所述第一托板的底端卡接有若干个滚轮，若干个滚轮卡接在同一个导槽内，便于推动第一托板。
[0008]优选的，所述定位块的两侧均开设有卡槽，所述卡槽的内部一侧固定连接有三个弹簧，三个弹簧的另一端固定连接在支撑块的同一侧，所述支撑块滑动连接在卡槽内，对横梁进行限位。
[0009]优选的，所述第二托板的内部底端开设有活动槽，所述活动槽内卡接有连接板，所述连接板的顶端固定连接有三个限位板，三个限位板均滑动连接在导槽内，防止第一托板脱离第二托板。
[0010]进一步地，所述限位板呈“L”字形，所述限位板的顶端开设有防滑纹，便于拉动限
位板。
[0011]优选的，所述底座的内部两侧均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动连接有滑块，两个滑块分别固定连接在活动座的两侧，对活动座进行限位。
[0012]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0013]1、本技术，通过设置导向组件，将横梁放置在第一托板上方，并通过定位块对横梁进行定位，随后对第一托板进行推动，当第一托板到达第二托板的上方时，启动伺服电机带动丝杆转动，使得活动座通过丝杆在底座内部左右移动，随后启动电动推杆对第二托板进行抬升，并将横梁与纵梁连接，方便了对多个横梁进行支撑，使得横梁在需要组装时对横梁进行搬运，从而提高了横梁的灵活性，不仅避免了通过人工搬运对工作人员造成伤害，提高了横梁的安装效率。
[0014]2、本技术，通过设置支撑块，卡槽内部的弹簧将对支撑块进行推动，并对包裹在定位块外侧的横梁进行限位，可推动第一托板，滚轮将在导槽内部滚动，并通过导槽滚入第二托板上方的导槽，最终使第一托板转运至第二托板上方，方便了对横梁进行定位的同时，更加有效的对横梁进行限位，避免了第一托板在对横梁转运过程中出现横梁脱离的现象，从而提高了横梁的稳定性。
[0015]3、本技术，通过设置限位板，可通过防滑纹向一侧推动限位板，因三个限位板固定在同一个连接板上方，当连接板在活动槽内部滑动后，三个限位板将会一同移动，并进入导槽内部对导槽进行封闭，随着活动座的移动，活动座两侧的滑块将在滑槽内部滑动，方便了对多个导槽进行快速封闭，防止了第一托板在到达第二托板上方后，因滚轮自身滚动而脱离第二托板，进而保障横梁与纵梁顺利组装。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的正视的剖视立体图；
[0019]图3为本技术的固定块的剖视立体图；
[0020]图4为本技术的第二托板的剖视立体图；
[0021]附图标记说明：
[0022]1、底座；2、导向组件；3、纵梁定位槽；4、第一托板；5、定位块；6、第二托板；7、电动推杆；8、活动座；9、丝杆；10、伺服电机；11、限位杆；12、导槽；13、滚轮；14、卡槽；15、弹簧；16、支撑块；17、活动槽；18、连接板；19、限位板；20、滑槽；21、滑块。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0024]本技术实施例公开一种车架横梁总成装配工装。
[0025]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种车架横梁总成装配工装包括底座1，底座1
的顶端设有导向组件2，导向组件2包括开设在底座1顶端的两个纵梁定位槽3，底座1的顶端搭接有两个第一托板4，两个托板的顶端均固定连接有定位块5，所述底座1设置所述两个纵梁定位槽3的位置开设有凹槽腔，底座1凹槽腔与所述纵梁定位槽3延伸方向相垂直的两侧分别与第二托板6的两侧相互卡接，第二托板6的底端固定连接有四个电动推杆7，电动推杆7的底端固定连接在同一个活动座8的顶端，活动座8的一侧螺纹连接有丝杆9，丝杆9的两端分别卡接在底座1凹槽腔的另两侧，丝杆9的一端与伺服电机10的输出端传动连接，伺服电机10卡接在底座1凹槽腔内，底座1凹槽腔的另两侧分别与限位杆11的两端固定连接。
[0026]在对横梁进行组装时，将横梁放置在第一托板4上方，并通过定位块5对横梁进行定位，随后对第一托板4进行推动，当第一托板4到达第二托板6的上方时，启动伺服电机10带动丝杆9转动，使得活动座8通过丝杆9在底座1内部左右移动，当横梁被移动到指定位置后，可启动电动推杆7对第二托板6进行抬升，当横梁与处于两个纵梁定位槽3的纵梁接触后，可将横梁与纵梁连接。
[0027]为了对横梁进行定位，如图1
‑
3所示，底座1的顶端和第二托板6的顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁总成装配工装，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的顶端设有导向组件（2），所述导向组件（2）包括开设在底座（1）顶端的两个纵梁定位槽（3），所述底座（1）的顶端搭接有两个第一托板（4），两个托板的顶端均固定连接有定位块（5），所述底座（1）设置所述两个纵梁定位槽（3）的位置开设有凹槽腔，所述底座（1）凹槽腔与所述纵梁定位槽3延伸方向相垂直的两侧分别与第二托板（6）的两侧相互卡接，所述第二托板（6）的底端固定连接有四个电动推杆（7），所述电动推杆（7）的底端固定连接在同一个活动座（8）的顶端，所述活动座（8）的一侧螺纹连接有丝杆（9），所述丝杆（9）的两端分别卡接在底座（1）凹槽腔另两侧，所述丝杆（9）的一端与伺服电机（10）的输出端传动连接，所述伺服电机（10）卡接在底座（1）凹槽腔内，所述底座（1）凹槽腔的另两侧分别与限位杆（11）的两端固定连接。2.根据权利要求1所述的车架横梁总成装配工装，其特征在于，所述底座（1）的顶端和第二托板（6）的顶端均开设有导槽（12），所述第一托板（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宝堂，刘杰，张德胜，
申请(专利权)人：山东寿光万龙实业有限公司，
类型：新型
国别省市：