本实用新型专利技术公开了一种自动翻转车梯装置，涉及特种车辆改装技术领域；而本实用新型专利技术包括车厢，车厢的端面固定连接有挡板，挡板的数量有两个，且两个挡板之间设置有车梯主体，车厢的底面固定连接有连接台，连接台的下方设置有翻转组件，翻转组件包括电机，电机的输出轴固定连接有蜗杆，蜗杆的侧壁啮合设有蜗轮，蜗轮的侧壁穿插固定连接有传动轴，传动轴的两端均固定连接有半面齿轮，电机的两侧均设置有环体，环体的内侧壁固定连接有齿板，齿板与半面齿轮相啮合；本实用新型专利技术，通过设置的翻转组件可以使得车梯主体进行打开，以便于人员上下车使用，在不需进行使用时，可以将车梯主体重新回缩在车厢下方，从而避免影响车体的美观。从而避免影响车体的美观。从而避免影响车体的美观。
【技术实现步骤摘要】
一种自动翻转车梯装置
[0001]本技术涉及特种车辆改装
，具体为一种自动翻转车梯装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，特种改装车辆开始进入到各行各业，环保检测、安全检查、电台电视转播以及军用车辆改装等。特种改装车辆在进行使用时，因需面对特殊路况，部分改装车辆的车厢因离地面过高，从而不便人员上下车，针对上述问题，专利技术人提出一种自动翻转车梯装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0003]为了解决部分改装车辆的车厢因离地面过高，从而不便人员上下车的问题；本技术的目的在于提供一种自动翻转车梯装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种自动翻转车梯装置，包括车厢，所述车厢的端面固定连接有挡板，所述挡板的数量有两个，且两个所述挡板之间设置有车梯主体，所述车厢的底面固定连接有连接台，所述连接台的下方设置有翻转组件，所述翻转组件包括电机，所述电机的输出轴固定连接有蜗杆，所述蜗杆的侧壁啮合设有蜗轮，所述蜗轮的侧壁穿插固定连接有传动轴，所述传动轴的两端均固定连接有半面齿轮，所述电机的两侧均设置有环体，所述环体的内侧壁固定连接有齿板，所述齿板与半面齿轮相啮合，所述环体的两端面均固定连接有导向杆，所述导向杆远离环体的一端与车梯主体铰接。
[0005]优选地，所述电机的侧壁设置有基座，所述基座的顶面与连接台的底面固定连接，基座用于对电机进行支撑固定，以便电机的安装，所述传动轴的侧壁转动连具有轴承座，所述轴承座的顶面与连接台的底面固定连接，轴承座用于支撑传动轴进行转动，降低其运动过程中的摩擦系数。
[0006]优选地，每个所述环体内齿板的数量有两个，且两个所述齿板以半面齿轮的轴线为中心呈对称分布，所述导向杆的侧壁套设有套环，所述导向杆与套环的环口滑动连接，所述导向杆的侧壁固定连接有连接板，所述连接板远离套环的一端与连接台的底面固定连接，启动电机，蜗杆在电机输出轴的作用下进行转动，通过蜗杆与蜗轮的相互啮合，从而可以使得传动轴进行转动，进而可以使得半面齿轮进行转动，通过半面齿轮与齿板的相互啮合，以及在导向杆与套环的相互配合下，从而可以使得环体进行往复运动。
[0007]优选地，所述导向杆的端面固定连接有铰链，所述铰链背向导向杆的转动端与车梯主体的侧壁固定连接，导向杆通过铰链与车梯主体转动连接，所述车梯主体和车厢之间留有间隙，所述车梯主体的两侧面上部均固定连接有凸轴，所述凸轴远离车梯主体的一端延伸至挡板内，且所述车梯主体通过凸轴与挡板转动连接，车梯主体通过凸轴进行转动，且在进行转动时，因车梯主体和车厢之间留有间隙，从而避免车厢阻碍到车梯主体的转动。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：通过设置的翻转组件可以使得车梯主体进行打开，以便于人员上下车使用，在不需进行使用时，可以将车梯主体重新回缩在
车厢下方，从而避免影响车体的美观。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本技术整体结构示意图。
[0011]图2为本技术车厢底部结构示意图。
[0012]图3为本技术翻转组件结构示意图。
[0013]图中：1、车厢；2、挡板；3、车梯主体；4、连接台；5、翻转组件；6、电机；7、基座；8、蜗杆；9、蜗轮；10、传动轴；11、半面齿轮；12、轴承座；13、环体；14、齿板；15、导向杆；16、铰链；17、套环；18、连接板。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]实施例：如图1
‑
3所示，本技术提供了一种自动翻转车梯装置，包括车厢1，车厢1的端面固定连接有挡板2，挡板2的数量有两个，且两个挡板2之间设置有车梯主体3，车厢1的底面固定连接有连接台4，连接台4的下方设置有翻转组件5，翻转组件5包括电机6，电机6的输出轴固定连接有蜗杆8，蜗杆8的侧壁啮合设有蜗轮9，蜗轮9的侧壁穿插固定连接有传动轴10，传动轴10的两端均固定连接有半面齿轮11，电机6的两侧均设置有环体13，环体13的内侧壁固定连接有齿板14，齿板14与半面齿轮11相啮合，环体13的两端面均固定连接有导向杆15，导向杆15远离环体13的一端与车梯主体3铰接。
[0016]电机6的侧壁设置有基座7，基座7的顶面与连接台4的底面固定连接。
[0017]通过采用上述技术方案，基座7用于对电机6进行支撑固定，以便电机6的安装。
[0018]传动轴10的侧壁转动连具有轴承座12，轴承座12的顶面与连接台4的底面固定连接。
[0019]通过采用上述技术方案，轴承座12用于支撑传动轴10进行转动，降低其运动过程中的摩擦系数。
[0020]每个环体13内齿板14的数量有两个，且两个齿板14以半面齿轮11的轴线为中心呈对称分布，导向杆15的侧壁套设有套环17，导向杆15与套环17的环口滑动连接，导向杆15的侧壁固定连接有连接板18，连接板18远离套环17的一端与连接台4的底面固定连接。
[0021]通过采用上述技术方案，启动电机6，蜗杆8在电机6输出轴的作用下进行转动，通过蜗杆8与蜗轮9的相互啮合，从而可以使得传动轴10进行转动，进而可以使得半面齿轮11进行转动，通过半面齿轮11与齿板14的相互啮合，以及在导向杆15与套环17的相互配合下，从而可以使得环体13进行往复运动。
[0022]导向杆15的端面固定连接有铰链16，铰链16背向导向杆15的转动端与车梯主体3的侧壁固定连接。
[0023]通过采用上述技术方案，导向杆15通过铰链16与车梯主体3转动连接。
[0024]车梯主体3和车厢1之间留有间隙，车梯主体3的两侧面上部均固定连接有凸轴，凸轴远离车梯主体3的一端延伸至挡板2内，且车梯主体3通过凸轴与挡板2转动连接。
[0025]通过采用上述技术方案，车梯主体3通过凸轴进行转动，且在进行转动时，因车梯主体3和车厢1之间留有间隙，从而避免车厢1阻碍到车梯主体3的转动。
[0026]工作原理：本技术在使用时，当需要使用到车梯主体3，以便上到车厢1内时，启动电机6，蜗杆8在电机6输出轴的作用下进行转动，通过蜗杆8与蜗轮9的相互啮合，从而可以使得传动轴10进行转动，进而可以使得半面齿轮11进行转动，通过半面齿轮11与齿板14的相互啮合，以及在导向杆15与套环17的相互配合下，从而可以使得本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自动翻转车梯装置，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)的端面固定连接有挡板(2)，所述挡板(2)的数量有两个，且两个所述挡板(2)之间设置有车梯主体(3)，所述车厢(1)的底面固定连接有连接台(4)，所述连接台(4)的下方设置有翻转组件(5)，所述翻转组件(5)包括电机(6)，所述电机(6)的输出轴固定连接有蜗杆(8)，所述蜗杆(8)的侧壁啮合设有蜗轮(9)，所述蜗轮(9)的侧壁穿插固定连接有传动轴(10)，所述传动轴(10)的两端均固定连接有半面齿轮(11)，所述电机(6)的两侧均设置有环体(13)，所述环体(13)的内侧壁固定连接有齿板(14)，所述齿板(14)与半面齿轮(11)相啮合，所述环体(13)的两端面均固定连接有导向杆(15)，所述导向杆(15)远离环体(13)的一端与车梯主体(3)铰接。2.如权利要求1所述的一种自动翻转车梯装置，其特征在于，所述电机(6)的侧壁设置有基座(7)，所述基座(7)的顶面与连接台(4)的底面固定连接。3.如权利要求1所述的一种自动翻转车梯装置，其特征在于，所述传动轴(10)的侧壁转动连具有轴承座(12)，所述轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴元，王锋，
申请(专利权)人：西安骊山汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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