压电车轮，其构成是在轮毂外固套压电圈、在压电圈外圆固套外圈。所述压电车轮用钢制成轮毂，在轮毂外圆固套绝缘圈，在绝缘圈外圆固套压电圈，在压电圈的外圆固套绝缘圈，在绝缘圈外圆固套钢质外圈。或者所述压电车轮用绝缘材料制成轮毂，在此轮毂外圆固套压电圈，在压电圈的外圆固套绝缘外圈。所述压电车轮利用车的重力发电，回收很多行车能量，而且结构简单。随着科技的发展，高压电系数的压电材料不断出现，使所述压电车轮应用前景更加广阔。尤其是轨道车辆采用压电车轮，效益凸现。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车轮，特别是一种压电车轮。
技术介绍
轨道车和履带车都用非充气式车轮，也有些其它车也采用非充气式车轮。非充气 式车轮一般刚性大且承受压力很大，尤其是轨道车轮。非充气式车轮在滚动中车轮的径向 交替地承受车的重力，即非充气式车轮受到径向的交替应力作用，因为这种交替力较大，所 以能产生可观的能量，如何利用这种力呢？迄今，还未见到，也还未知。
技术实现思路
本专利技术设计一种压电车轮，目的是利用非充气式车轮受到径向的交变替力作用来 发电，能回收一大部分行车能量。本专利技术通过下述技术方案实现。在轮毂外固套压电圈、在压电圈外圆固套外圈构成压电车轮。如图1所示，所述压电车轮用钢制成轮毂1，在轮毂1外圆固套绝缘圈2，在绝缘圈 2外圆固套压电圈3，在压电圈3的外圆固套绝缘圈4，在绝缘圈4外圆固套钢质外圈5。或 者如图2所示，所述压电车轮用绝缘材料制成轮毂6，在轮毂6外圆固套压电圈3，在压电圈 3的外圆固套绝缘外圈7。行车中，随着车轮转动，由于车的重力，使所述车轮外圈垂直径向受到交替载荷， 车轮外圈将此载荷大部分传到压电圈3，使压电圈3受到垂直径向的交替的压力作用发电。 发出的电用现代成熟的技术容易引出并进行控制、处理变成可直接使用或存入电池的电 能。本专利技术有益的效果1、所述压电车轮利用车的重力发电，回收很多行车能量，而且结构简单。随着科技 的发展，高压电系数的压电材料不断出现，使所述压电车轮应用前景更加广阔。尤其是轨道 车辆采用压电车轮，效益凸现。2、所述压电车轮不用充气，省掉充气设备，使用方便；3、所述压电车轮不怕异物刺扎，无爆胎危险，非常安全。附图说明图1为所述压电车轮的一种结构示意图；图2为所述压电车轮的另一种结构示意图。具体实施例方式实施例一如图1所示，所述压电车轮用钢制成轮毂1，在轮毂1外圆固套绝缘圈 2，在绝缘圈2外圆固套压电圈3，在压电圈3的外圆固套绝缘圈4，在绝缘圈4外圆固套钢3质外圈5。 实施例二 如图2所示，所述压电车 轮用绝缘材料制成轮毂6，在轮毂6外圆固套 压电圈3，在压电圈3的外圆固套绝缘外圈7。权利要求压电车轮，其特征是在轮毂外固套压电圈、在压电圈外圆固套外圈构成。2.根据权利要求1所述压电车轮，其特征是所述压电车轮用钢制成轮毂(1)，在轮毂 (1)外圆固套绝缘圈(2)，在绝缘圈(2)外圆固套压电圈(3)，在压电圈(3)的外圆固套绝缘 圈(4)，在绝缘圈(4)外圆固套钢质外圈(5)。3.根据权利要求1所述压电车轮，其特征是所述压电车轮用绝缘材料制成轮毂(6)， 在轮毂(6)外圆固套压电圈(3)，在压电圈(3)的外圆固套绝缘外圈(7)。全文摘要压电车轮，其构成是在轮毂外固套压电圈、在压电圈外圆固套外圈。所述压电车轮用钢制成轮毂，在轮毂外圆固套绝缘圈，在绝缘圈外圆固套压电圈，在压电圈的外圆固套绝缘圈，在绝缘圈外圆固套钢质外圈。或者所述压电车轮用绝缘材料制成轮毂，在此轮毂外圆固套压电圈，在压电圈的外圆固套绝缘外圈。所述压电车轮利用车的重力发电，回收很多行车能量，而且结构简单。随着科技的发展，高压电系数的压电材料不断出现，使所述压电车轮应用前景更加广阔。尤其是轨道车辆采用压电车轮，效益凸现。文档编号B60B19/00GK101870231SQ20091013095公开日2010年10月27日 申请日期2009年4月21日 优先权日2009年4月21日专利技术者刘岭逸 申请人:刘岭逸本文档来自技高网...
【技术保护点】
压电车轮，其特征是：在轮毂外固套压电圈、在压电圈外圆固套外圈构成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘岭逸，
申请(专利权)人：刘岭逸，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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