主动进气格栅装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供了一种主动进气格栅装置及车辆，主动进气格栅装置包括：导风罩和格栅框架；导风罩的第一端部的周面与格栅框架的周面密封连接；第一端部包括第一基础部和第一连接部；沿第一方向，端面具有段差的第一连接部和第一基础部形成第一槽；格栅框架的周面包括第二基础部和第二连接部；沿第一方向，端面具有段差的第二连接部和第二基础部形成第二槽；第一连接部设置于第二槽内，第二连接部设置于第一槽内；第一方向为从车尾朝向车头的方向。本申请实施例中的导风罩和格栅框架之间通过第一连接部与第二槽配合、第二连接部与第一槽配合，提高了导风罩与格栅框架之间的结合力和密封性，增强了主动进气格栅装置的可靠性。增强了主动进气格栅装置的可靠性。增强了主动进气格栅装置的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
主动进气格栅装置及车辆


[0001]本申请涉及动力电池
，具体而言，本申请涉及一种主动进气格栅装置及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的续航里程是消费者在购买时首要考虑的性能指标之一。续航里程除了与汽车的动力系统有关以外，还与整车的风阻和热效率有关。
[0003]车辆的前机舱内具备动力系统等部件，在车辆行驶的过程中，需要对前机舱内的动力系统散热，因此，车辆的前保险杠上安装有格栅，前机舱能够通过格栅与车辆外部空气连通，对机舱内的动力系统散热，还可以起到车内通风的作用。
[0004]车辆行驶时，空气流通过车辆前保险杠上的格栅通风口进入车内，使得车辆前进受到的空气阻力增大，降低了车辆的续航能力。通过减小车辆的格栅通风口的面积，可以减少进入车辆内部的空气流，进而降低车辆受到的空气阻力。但是，位于车辆的前机舱内的冷却模块在工作时需要散热，空气流量减少则不利于散热，从而增加了冷却模块的功耗，不利于动力系统的良好运转。
[0005]因此，可以采用主动进气格栅装置，来满足和平衡风阻及冷却模块散热的需求。但是，目前的主动进气格栅装置的导风罩与格栅框架之间连接不够牢靠，容易在受撞击时断开，导致主动进气格栅装置的可靠性较低。

技术实现思路

[0006]本申请针对现有方式的缺点，提出一种主动进气格栅装置及车辆，以解决现有技术存在的主动进气格栅装置的导风罩与格栅框架之间连接不够牢靠，容易在受撞击时断开的技术问题。
[0007]第一个方面，本申请实施例提供了一种主动进气格栅装置，包括：导风罩和格栅框架；
[0008]导风罩的第一端部的周面与格栅框架的周面密封连接，导风罩的第二端部呈喇叭状且开口朝向第一方向，并用于与车辆的前保险杠总成密封连接；第一方向为从车尾朝向车头的方向；
[0009]第一端部包括第一基础部和第一连接部；沿第一方向，端面具有段差的第一连接部和第一基础部形成第一槽；
[0010]格栅框架的周面包括第二基础部和第二连接部；沿第一方向，端面具有段差的第二连接部和第二基础部形成第二槽；
[0011]第一连接部设置于第二槽内，第二连接部设置于第一槽内。
[0012]可选地，主动进气格栅装置还包括：
[0013]主动叶片和配套的第一连接件，第一连接件位于主动叶片的部端并与主动叶片的转动轴共线；
[0014]从动叶片和配套的第一连接件，第一连接件位于主动叶片的端部并与从动叶片的转动轴共线。
[0015]可选地，主动进气格栅装置还包括：驱动组件和同步连接件；
[0016]驱动组件与主动叶片驱动连接；
[0017]同步连接件连接主动叶片和从动叶片，并用于在主动叶片转动的状态下带动从动叶片转动。
[0018]可选地，主动叶片包括：叶片本体、分别位于叶片本体两端的第一安装板和第二安装板；
[0019]第二安装板具有止位面；同步连接件靠近主动叶片的一侧具有止位凸台；止位面用于主动叶片转动至开启状态下被止位凸台阻挡。
[0020]可选地，同步连接件包括：杆部和连接轴；
[0021]杆部位于第二安装板远离叶片本体的一侧；连接轴与杆部靠近主动叶片的一侧连接；
[0022]第二安装板上具有通孔；连接轴远离杆部的一端，穿过通孔与第二安装板连接。
[0023]可选地，驱动组件包括：驱动电机和驱动轴；
[0024]驱动电机通过驱动轴与主动叶片驱动连接；
[0025]驱动轴与主动叶片的转动轴共线。
[0026]可选地，主动进气格栅装置包括：以与主动叶片的转动轴垂直的方向为对称轴对称设置的两个主动叶片、以对称轴对称设置的至少两个从动叶片、以及与对称轴平行设置的两个同步连接件；
[0027]在对称轴的两侧，每一同步连接件连接每一侧的主动叶片和从动叶片；
[0028]驱动轴位于两个主动叶片之间且与主动叶片的转动轴共线；驱动轴的两端分别与两个主动叶片相互靠近的一端连接。
[0029]可选地，主动进气格栅装置还包括：两个叶片限位件；
[0030]叶片限位件与并列设置的主动叶片和从动叶片的方向一致；
[0031]叶片限位件的一侧朝向第一方向，另一侧与格栅框架之间形成有凹槽；位于每一主动叶片远离对称轴的一端的第一连接件、位于每一从动叶片远离对称轴的一端的第一连接件，均设置于凹槽内并与叶片限位件垂直。
[0032]可选地，叶片限位件的一端具有插销结构，格栅框架上具有安装孔；
[0033]插销结构插入安装孔并与格栅框架可拆卸连接；
[0034]插销结构与第一方向之间具有夹角。
[0035]第二个方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括：前保险杠总成和如上述第一个方面提供的任一主动进气格栅装置；
[0036]主动进气格栅装置的导风罩的第二端部与前保险杠总成密封连接。
[0037]本申请实施例提供的技术方案带来的有益技术效果至少包括：
[0038]本申请实施例中的导风罩的第一端部包括第一基础部和第一连接部，两者具有段差且形成第一槽，格栅框架的周面也包括第二基础部和第二连接部，两者具有段差且形成第二槽。第一连接部设置于第二槽内，第二连接部设置于第一槽内。导风罩与格栅框架之间通过第一连接部与第二槽配合、第二连接部与第一槽配合，实现相互嵌合连接，增大了导风
罩的第一端部与格栅框架的周面之间的接触面积，提高了导风罩与格栅框架之间的结合力和密封性，进而增强了主动进气格栅装置的可靠性，也提高了主动进气格栅装置的使用寿命。
[0039]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0040]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0041]图1为本申请实施例提供的一种主动进气格栅装置的爆炸图；
[0042]图2为本申请实施例提供的一种主动进气格栅装置的主视结构示意图；
[0043]图3为本申请实施例提供的一种主动进气格栅装置与车辆的前保险杠总成连接时的剖视图；
[0044]图4为图3中A处的放大爆炸图；
[0045]图5为本申请实施例提供的一种主动进气格栅装置中主动叶片和从动叶片的分布示意图；
[0046]图6为图5中直线BB处的截面图；
[0047]图7为本申请实施例提供的一种主动进气格栅装置中主动叶片和从动叶片的连接结构示意图；
[0048]图8为图7中C处的局部放大图；
[0049]图9为本申请实施例提供的一种主动进气格栅装置的后视结构示意图；
[0050]图10为图9中直线DD处的截面图。
[0051]其中：
[0052]1‑
主动进气格栅装置；
[0053]11
‑
导风罩；111
‑
第一端部；1111
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动进气格栅装置，其特征在于，包括：导风罩和格栅框架；所述导风罩的第一端部的周面与所述格栅框架的周面密封连接，所述导风罩的第二端部呈喇叭状且开口朝向第一方向，并用于与车辆的前保险杠总成密封连接；所述第一方向为从车尾朝向车头的方向；所述第一端部包括第一基础部和第一连接部；沿所述第一方向，端面具有段差的所述第一连接部和所述第一基础部形成第一槽；所述格栅框架的周面包括第二基础部和第二连接部；沿所述第一方向，端面具有段差的所述第二连接部和所述第二基础部形成第二槽；所述第一连接部设置于所述第二槽内，所述第二连接部设置于所述第一槽内。2.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，其特征在于，还包括：主动叶片和配套的第一连接件，所述第一连接件位于所述主动叶片的端部并与所述主动叶片的转动轴共线；从动叶片和配套的第一连接件，所述第一连接件位于所述主动叶片的端部并与所述从动叶片的转动轴共线。3.根据权利要求2所述的主动进气格栅装置，其特征在于，所述主动进气格栅装置还包括：驱动组件和同步连接件；所述驱动组件与所述主动叶片驱动连接；所述同步连接件连接所述主动叶片和所述从动叶片，并用于在所述主动叶片转动的状态下带动所述从动叶片转动。4.根据权利要求3所述的主动进气格栅装置，其特征在于，所述主动叶片包括：叶片本体、分别位于所述叶片本体两端的第一安装板和第二安装板；所述第二安装板具有止位面；所述同步连接件靠近所述主动叶片的一侧具有止位凸台；所述止位面用于所述主动叶片转动至开启状态下被所述止位凸台阻挡。5.根据权利要求4所述的主动进气格栅装置，其特征在于，所述同步连接件包括：杆部和连接轴；所述杆部位于所述第二安装板远离所述叶片本体的一侧；所述连接轴与所述杆部靠近所述主动叶片的一侧连接；所述第二安装板...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲国增，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：