【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆领域，尤其涉及热交换。
技术介绍
1、目前市面上针对电动汽车上驱动电机(microcontroller unit，mcu)和发电机控制器形成的双电控部件，由于驱动电机和发电机控制器在使用过程中会经常发热需要制冷或者受环境影响温度太低需要加热，因而，一般都需要对双电控进行热交换，不然容易影响双电控的性能输出，进而影响车辆的使用性能，而目前针对双电控的电动汽车却没有有效的热交换方案。
技术实现思路
1、本公开提供了一种具有双电控的电动汽车的热交换系统、方法、设备以及存储介质。
2、根据本公开的第一方面，提供了一种具有双电控的电动汽车的热交换系统。该系统包括：
3、车载膨胀水壶，用于蓄水；
4、水泵，与所述车载膨胀水壶连接，用于输送所述车载膨胀水壶流出的水；
5、两个三通阀，分别连接所述水泵的出水口与进水口；
6、驱动电机的水路和发电机控制器的水路，所述驱动电机的水路和所述发电机控制器的水路互相串联后，连接在所述两个三通阀之间。
7、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述驱动电机的水路的一端分别串联所述两个三通阀中第一三通阀的第一出水口以及第二三通阀的第一进水口，另一端串联所述发电机控制器的水路；
8、所述发电机控制器的水路的一端分别串联所述两个三通阀中第一三通阀的第二出水口以及第二三通阀的第二进水口，另一端串联所述驱动电机的水路。
9、如上所述的方面和
10、所述第一三通阀的进水口与所述第一三通阀的第二出水口连通时，所述第一三通阀与所述发电机控制器的水路导通；
11、所述第二三通阀的第一出水口与所述第二三通阀的进水口连通时，所述驱动电机的水路与所述第二三通阀导通；
12、所述第二三通阀的第二出水口与所述第二三通阀的进水口连通时，所述发电机控制器的水路与所述第二三通阀导通。
13、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，还包括：
14、合成控制器的水路，连接在所述水泵的出水口与所述第一三通阀的进水口之间；散热器，连接在所述第二三通阀的出水口与所述水泵的进水口之间。
15、根据本公开的第二方面，提供了一种具有双电控的电动汽车的热交换方法。所述热交换方法适用于如第一方面实施例中任一项所述具有双电控的电动汽车的热交换系统，所述方法包括：该方法包括：
16、获取所述电动汽车的当前工作状态，其中，所述当前工作状态包括：所述双电控各自的当前温度；
17、根据所述当前工作状态，对所述双电控的电动汽车的热交换系统中的所述两个三通阀进行控制。
18、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述根据所述当前工作状态，对所述双电控的电动汽车的热交换系统中的所述两个三通阀进行控制，包括：
19、若所述双电控各自的当前温度均高于各自的最佳工作温度范围的最大值或所述双电控各自的当前温度均低于各自的最佳工作温度范围的最小值，且所述驱动电机的当前温度大于所述发电机控制器的当前温度，则控制所述两个三通阀中第一三通阀与所述驱动电机的水路导通以及所述两个三通阀中第二三通阀与所述发电机控制器的水路导通。
20、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述根据所述当前工作状态，对所述双电控的电动汽车的热交换系统中的所述两个三通阀进行控制，包括：
21、若所述双电控各自的当前温度均高于各自的最佳工作温度范围的最大值或所述双电控各自的当前温度均低于各自的最佳工作温度范围的最小值，且所述发电机控制器的当前温度大于所述驱动电机的当前温度，则控制所述两个三通阀中第一三通阀与所述发电机控制器的水路导通以及所述两个三通阀中第二三通阀与所述驱动电机的水路导通。
22、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述当前工作状态还包括：当前车速以及所述车辆当前是否需要充电；
23、所述根据所述当前工作状态，对所述双电控的电动汽车的热交换系统中的所述两个三通阀进行控制，包括：
24、若所述双电控各自的当前温度均位于各自的最佳工作温度范围或者所述当前车速低于预设车速以及所述车辆当前不需要充电，且所述热交换系统中合成控制器需要换热，则控制所述两个三通阀中第一三通阀与所述驱动电机的水路导通以及所述两个三通阀中第二三通阀与所述驱动电机的水路导通，或者控制所述两个三通阀中第一三通阀与所述发电机控制器的水路导通以及所述两个三通阀中第二三通阀与所述发电机控制器的水路导通。
25、根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如以上所述的方法。
26、根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如根据本公开的第一方面和/或第二方面的方法。
27、本公开中，通过在热交换系统中添加两个三通阀，然后将驱动电机的水路和所述发电机控制器的水路互相串联后，连接在该两个三通阀之间，可根据换热需求，灵活调节两个三通阀的开向，以智能调控驱动电机和发电机控制器的热交换优先级，满足不同的换热优先级需求，并尽可能降低水泵能耗，提高热交换效率，如此，就能最大化双电控的性能输出，避免影响车辆使用性能，使得双电控电动汽车可有效进行热交换。
28、应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
【技术保护点】
1.一种具有双电控的电动汽车的热交换系统，所述双电控包括驱动电机以及发电机控制器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热交换系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的热交换系统，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的热交换系统，其特征在于，还包括：
5.一种具有双电控的电动汽车的热交换方法，其特征在于，所述热交换方法适用于如权利要求1至4中任一项所述具有双电控的电动汽车的热交换系统，所述方法包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前工作状态，对所述双电控的电动汽车的热交换系统中的所述两个三通阀进行控制，包括：
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前工作状态，对所述双电控的电动汽车的热交换系统中的所述两个三通阀进行控制，包括：
8.根据权利要求5至7中任一项所述的方法，其特征在于，
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
10.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行根据
...【技术特征摘要】
1.一种具有双电控的电动汽车的热交换系统，所述双电控包括驱动电机以及发电机控制器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热交换系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的热交换系统，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的热交换系统，其特征在于，还包括：
5.一种具有双电控的电动汽车的热交换方法，其特征在于，所述热交换方法适用于如权利要求1至4中任一项所述具有双电控的电动汽车的热交换系统，所述方法包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙稀，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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