厢壁单元、制作方法及房车车厢技术

本发明专利技术属于房车技术领域，公开了一种厢壁单元、制作方法及房车车厢，其中厢壁单元包括厢壁和端盖，其中，厢壁包括间隔设置的内板和外板，以及间隔分布于内板和外板之间的隔热定位支撑组件；隔热定位支撑组件包括定位件，以及卡接于两个定位件之间的隔热支撑件；两个定位件的横截面均呈管状设置，且两个定位件的相对两侧壁均沿长度方向设置有与隔热支撑件相卡接的长槽；相邻隔热支撑件之间的腔体内填充有隔热保温材料；端盖盖设于厢壁的端部并与厢壁紧固。以此结构设计的厢壁单元，能够通过隔热定位组件的设置，方便快捷的实现厢壁单元的安装，而且还能够通过隔热支撑件的设置，在提供较好支撑强度的同时起到较好的隔热效果。供较好支撑强度的同时起到较好的隔热效果。供较好支撑强度的同时起到较好的隔热效果。

【技术实现步骤摘要】
厢壁单元、制作方法及房车车厢


[0001]本专利技术涉及房车
，尤其涉及一种厢壁单元、制作方法及房车车厢。

技术介绍

[0002]现有技术下的房车车厢厢壁基本就是两种三明治结构：一种是根据箱体的门、窗位置和内部家具结构事先连接有相应龙骨的三明治结构，前一种由于密集龙骨有冷桥作用导致保温性能较差，后一种由于没有龙骨支撑结构，厢体的强度有不够，加上这种无龙骨的厢壁在构成完整车厢时，需要在各个厢壁连接处的边角设置粗壮的金属骨架，该骨架作为冷桥又会降低车厢的保温性能。房车车厢不仅要考虑车厢的美观、坚固，兼顾车厢的保温性，同时还要方便加工、装配，因此针对以上需求，成为亟需要解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的第一目的在于提供一种厢壁单元，该厢壁单元通过隔热定位支撑组件的设置，能够有效提升该厢壁单元的隔热性能，且结构紧凑，方便安装；
[0004]本专利技术的第二目的在于提供一种用于厢壁单元的制作方法，该制作方法易于操作，能够方便的实现厢壁单元的装配；
[0005]本专利技术的第三目的在于提供一种房车车厢，该房车车厢能够通过相邻厢壁单元的连接，方便的实现车厢的装配。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种用于房车车厢的厢壁单元，包括：
[0008]厢壁，包括间隔设置的内板和外板，以及间隔分布于所述内板和外板之间的隔热定位支撑组件；所述隔热定位支撑组件包括紧固于所述内板和所述外板相对两侧壁的两个定位件，以及卡接于两个所述定位件之间的隔热支撑件；两个所述定位件的横截面均呈管状设置，且两个所述定位件的相对两侧壁均沿长度方向设置有与所述隔热支撑件相卡接的长槽；相邻所述隔热支撑件之间的腔体内填充有隔热保温材料；
[0009]端盖，盖设于所述厢壁的端部并与所述厢壁紧固。
[0010]其中，所述隔热支撑件的支撑端的相对两侧壁沿长度方向开设有与所述长槽相卡接的卡槽，所述支撑端外延于所述定位件的腔体内，且与所述定位件的腔体内壁之间设置有胶水填充间隙。
[0011]其中，所述支撑端的顶面沿长度方向设置有与所述胶水填充间隙相贯通的注胶槽。
[0012]其中，所述长槽的相对两边缘沿长度方向间隔开设有用于无痕电阻焊的避让缺口。
[0013]其中，所述厢壁开设有通孔，与所述隔热支撑件相卡接的两个所述定位件的同一侧壁外露于所述通孔并构成所述通孔的一侧壁。
[0014]其中，所述端盖包括隔热板，以及卡接于所述隔热板两侧用于所述内板及外板焊
接的金属件，所述金属件沿长度方向设置有散热通道。
[0015]一种用于厢壁单元的制作方法，包括上述所述的厢壁单元，还包括如下制作方法：
[0016]1).将多个定位件分别铆接或焊接于所述外板和所述内板的相对两侧壁，之后将隔热支撑件沿两个定位件相对的两侧壁上的长槽插入，最后通过注胶槽向胶水填充间隙内填充胶水，以此使得所述隔热支撑件与两个定位件紧固；
[0017]2).将厢壁安装于保温材料填充装置，之后再向多个腔室注入发泡隔热保温材料；
[0018]3).待发泡隔热保温材料凝固后，再将多个腔室密封。
[0019]一种房车车厢，包括上述所述的多块厢壁单元，以及用于相邻所述厢壁单元焊接的内连接件和/或外连接件。
[0020]其中，所述内连接件至少有一对相互垂直的相邻侧壁，且所述内连接件沿长度方向开设有隔热槽或孔；垂直设置的相邻所述厢壁单元的端部设置有用于无缝拼接的倾斜面，拼接后的相邻所述厢壁单元的内角及外角均通过内连接件与对应的所述内板和所述外板焊接；
[0021]其中，三个所述厢壁单元的相邻端面两两垂直，并通过所述内连接件和所述外连接件与对应的所述内板和所述外板焊接；所述外连接件包括弧面外连接件和球面外连接件，所述球面外连接件设置于所述三个所述弧面外连接件的交汇处。
[0022]本专利技术的有益效果：本专利技术提供了厢壁单元、制作方法及房车车厢，其中厢壁单元包括厢壁和端盖，其中，厢壁包括间隔设置的内板和外板，以及间隔分布于内板和外板之间的隔热定位支撑组件；隔热定位支撑组件包括紧固于内板和外板相对两侧壁的两个定位件，以及卡接于两个定位件之间的隔热支撑件；两个定位件的横截面均呈管状设置，且两个定位件的相对两侧壁均沿长度方向设置有与隔热支撑件相卡接的长槽；相邻隔热支撑件之间的腔体内填充有隔热保温材料；端盖盖设于厢壁的端部并与厢壁紧固。以此结构设计的厢壁单元，能够通过隔热定位组件的设置，方便快捷的实现厢壁单元的安装，而且还能够通过隔热支撑件的设置，在提供较好支撑强度的同时起到较好的隔热效果。
附图说明
[0023]图1是本实施例中厢壁单元未填充隔热保温材料时的分解图。
[0024]图2是图1中A处的局部放大图。
[0025]图3是图1中B处的局部放大图。
[0026]图4是本实施例中厢壁单元去除端盖后的轴测图。
[0027]图5是本实施例中内板与定位件采用无痕电阻焊时的轴测图。
[0028]图6是图2中隔热支撑件的轴测图。
[0029]图7是本实施例中多个厢壁单元连接时的正面轴测图。
[0030]图8是图7中C处的局部放大图。
[0031]图9是图7中D处的局部放大图。
[0032]图10a是图9中内连接件220的轴测图。
[0033]图10b是图9中内连接件210的轴测图。
[0034]图11是本实施例中多个厢壁单元连接时的反面轴测图。
[0035]图12a是图11中外连接件310的轴测图。
[0036]图12b是图11中球面外连接件320的轴测图。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0038]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0039]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，包括：厢壁，包括间隔设置的内板和外板，以及间隔分布于所述内板和外板之间的隔热定位支撑组件；所述隔热定位支撑组件包括紧固于所述内板和所述外板相对两侧壁的两个定位件，以及卡接于两个所述定位件之间的隔热支撑件；两个所述定位件的横截面均呈管状设置，且两个所述定位件的相对两侧壁均沿长度方向设置有与所述隔热支撑件相卡接的长槽；相邻所述隔热支撑件之间的腔体内填充有隔热保温材料；端盖，盖设于所述厢壁的端部并与所述厢壁紧固。2.根据权利要求1所述的一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，所述隔热支撑件的支撑端的相对两侧壁沿长度方向开设有与所述长槽相卡接的卡槽，所述支撑端外延于所述定位件的腔体内，且与所述定位件的腔体内壁之间设置有胶水填充间隙。3.根据权利要求2所述的一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，所述支撑端的顶面沿长度方向设置有与所述胶水填充间隙相贯通的注胶槽。4.根据权利要求1所述的一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，所述长槽的相对两边缘沿长度方向间隔开设有用于无痕电阻焊的避让缺口。5.根据权利要求1所述的一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，所述厢壁开设有通孔，与所述隔热支撑件相卡接的两个所述定位件的同一侧壁外露于所述通孔并构成所述通孔的一侧壁。6.根据权利要求1所述的一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，所述端盖包括隔热板，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏彬诚，
申请(专利权)人：火树科技有限公司，
类型：发明
国别省市：