厢壁单元、制造方法及房车车厢技术

本发明专利技术属于房车技术领域，公开了一种厢壁单元、制造方法及房车车厢，厢壁单元包括厢壁和端盖，其中厢壁包括间隔设置的外板和内板，外板和内板之间的腔体内设置有用于将腔体分隔为多个腔室的多根支撑条，多根支撑条分别与设置于外板和内板相对两侧壁的多根固定件相配合；支撑条相对两侧壁分别与对应的固定件相卡接；支撑条设置为隔热材料；腔室内填充有隔热保温材料；端盖与腔体的封口相配合并与厢壁紧固，以此结构设计的厢壁单元易于加工和装配，且能够为装配后的房车车厢提供较好强度和保温隔热性能。保温隔热性能。保温隔热性能。

【技术实现步骤摘要】
厢壁单元、制造方法及房车车厢


[0001]本专利技术涉及房车
，尤其涉及厢壁单元、制造方法及房车车厢。

技术介绍

[0002]现有技术下的房车车厢厢壁基本就是两种三明治结构：一种是有密集龙骨的三明治结构，一种是没有龙骨的双层板夹着保温材料的三明治结构。前一种由于密集龙骨有冷桥作用导致保温性能较差，后一种由于没有龙骨支撑结构，厢体的强度有不够，加上这种无龙骨的厢壁在构成完整车厢时，需要在各个厢壁连接处的边角设置粗壮的金属骨架，该骨架作为冷桥又会降低车厢的保温性能。房车车厢不仅要考虑车厢的美观、坚固，兼顾车厢的保温性，同时还要方便加工、装配，因此针对以上需求，成为亟需要解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的第一目的在于提供一种用于房车车厢的厢壁单元，该厢壁单元隔热性能好，结构紧凑易于加工且外壁面不会留有加工痕迹；
[0004]本专利技术的第二目的在于提供一种厢壁单元的制作方法，该制作方法易于操作且方便厢壁单元的装配；
[0005]本专利技术的第三目的在于提供一种房车车厢，该房车车厢易于装配且保温性能好。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种用于房车车厢的厢壁单元，包括：
[0008]厢壁，包括间隔设置的外板和内板，所述外板和所述内板之间的腔体内设置有用于将所述腔体分隔为多个腔室的多根支撑条，多根所述支撑条分别与设置于所述外板和所述内板相对两侧壁的多根固定件相配合；所述支撑条相对两侧壁分别与对应的所述固定件相卡接；所述支撑条设置为隔热材料；所述腔室内填充有隔热保温材料；
[0009]端盖，与所述腔体的封口相配合并与所述厢壁紧固。
[0010]其中，所述支撑条的相对两侧壁设置有与所述固定件相卡接的卡口，并通过与插设于所述腔室内的外部滚动件的辊压使其与相对应的两个所述固定件相卡接。
[0011]其中，所述外部滚动件包括驱动柄，以及枢接于驱动柄端部的两个滚轮，两个所述滚轮分别碾压于所述腔室两侧的所述支撑条并使得所述支撑条与所述固定件相卡接。
[0012]其中，所述固定件的横截面呈U形设置，所述固定件的一侧壁沿长度方向均布有多个避让缺口，所述固定件的另一侧壁与对应的所述外板内壁或所述内板外壁焊接或铆接。
[0013]其中，所述端盖的相对两侧壁均设置有便于所述端盖与所述厢壁焊接的散热腔体，所述端盖相对两侧壁之间设置有隔热板。
[0014]一种用于厢壁单元的制作方法，包括上述所述的厢壁单元，还包括如下制作方法：
[0015]1)、将多根固定件分别平行间隔设置且两两对称焊接或铆接于所述外板和所述内板的相对两侧壁；
[0016]2)、将多根支撑条沿对应的固定件的一侧壁插入腔室内，之后将外部滚动件插入
对应腔室内，通过枢接于外部滚动件端部的两个滚轮的碾压，使得腔室两侧的支撑条与对应的固定件相卡接；
[0017]3)、将厢壁装夹于填充装置，之后再向多个腔室中注入发泡隔热保温材料；
[0018]4)、待发泡隔热保温材料凝固后，再将多个腔室密封。
[0019]一种房车车厢，包括上述所述的多块厢壁单元，以及用于相邻所述厢壁单元焊接的内连接件和/或外连接件。
[0020]其中，相邻两个所述厢壁单元的所述外板均向外延并通过所述内连接件焊接；所述内连接件的横截面呈方形设置，且相邻两侧壁之间的侧愣处开设有隔热槽。
[0021]其中，相邻两个所述厢壁单元通过外连接件连接，所述外连接件与相邻两个所述厢壁单元的端面构成一个转角腔室，所述转角腔室中相邻两个所述厢壁单元的端面交汇处通过所述内连接件焊接；所述外连接件的横截面呈弧形设置，且所述外连接件的内弧面间隔均布有多根肋条；所述转角腔室形成后填充所述隔热保温材料。
[0022]其中，相邻三个所述厢壁单元的转角处还设置有球面外连接件，所述球面外连接件与相邻两个所述厢壁单元转角处的所述外连接件平滑过渡连接。
[0023]本专利技术的有益效果：本专利技术提供了一种厢壁单元、制造方法及房车车厢，厢壁单元包括厢壁和端盖，其中厢壁包括间隔设置的外板和内板，外板和内板之间的腔体内设置有用于将腔体分隔为多个腔室的多根支撑条，多根支撑条分别与设置于外板和内板相对两侧壁的多根固定件相配合；支撑条相对两侧壁分别与对应的固定件相卡接；支撑条设置为隔热材料；腔室内填充有隔热保温材料；端盖与腔体的封口相配合并与厢壁紧固，以此结构设计的厢壁单元易于加工和装配，且能够为装配后的房车车厢提供较好强度和保温隔热性能。
附图说明
[0024]图1是本实施例中外板或内板焊接固定件时的轴测图。
[0025]图2是图1中A处的局部放大图。
[0026]图3是本实施例厢壁单元未填充隔热保温材料前的轴测图。
[0027]图4是图3中B处的局部放大图。
[0028]图5是图3中去除外板后的轴测图。
[0029]图6是图3中填充隔热保温材料后加盖盖板时的轴测图。
[0030]图7是填充装置的分解图。
[0031]图8是填充装置装配图。
[0032]图9是房车车厢的正面轴测图。
[0033]图10是图9中C处局部放大图。
[0034]图11是图9中D处局部放大图。
[0035]图12是图11中内连接件的轴测图。
[0036]图13是房车车厢的反面轴测图。
[0037]图14是图13中外连接的轴测图。
[0038]图15是图13中球面外连接的轴测图。
具体实施方式
[0039]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0040]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0041]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0042]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，包括：厢壁，包括间隔设置的外板和内板，所述外板和所述内板之间的腔体内设置有用于将所述腔体分隔为多个腔室的多根支撑条，多根所述支撑条分别与设置于所述外板和所述内板相对两侧壁的多根固定件相配合；所述支撑条的两端分别与对应的所述固定件相卡接；所述支撑条设置为隔热材料；所述腔室内填充有隔热保温材料；端盖，与所述腔体的封口相配合并与所述厢壁紧固。2.根据权利要求1所述的一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，所述支撑条的相对两端均设置有与所述固定件相卡接的卡口，并通过与插设于所述腔室内的外部滚动件的辊压使其与相对应的两个所述固定件相卡接。3.根据权利要求2所述的一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，所述外部滚动件包括驱动柄，以及枢接于驱动柄端部的两个滚轮，两个所述滚轮分别碾压于所述腔室两侧的所述支撑条并使得所述支撑条与所述固定件相卡接。4.根据权利要求1所述的一种用于房车车厢的厢壁单元，所述固定件的横截面呈U形设置，所述固定件的一侧壁沿长度方向均布有多个避让缺口，所述固定件的另一侧壁与对应的所述外板内壁或所述内板外壁焊接或铆接。5.根据权利要求1所述的一种用于房车车厢的厢壁单元，其特征在于，所述端盖的相对两侧壁均设置有便于所述端盖与所述厢壁焊接的散热腔体，所述端盖相对两侧壁之间设置有隔热板。6.一种用于厢壁单元的制作方法，其特征在于，包括权利要求1至5任意一项所述的厢壁单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏彬诚，
申请(专利权)人：火树科技有限公司，
类型：发明
国别省市：