充电电路、控制导引电路和充电控制方法技术

本发明专利技术公开了一种充电电路、控制导引电路和充电控制方法，充电电路应用于车辆，充电电路包括：第二车辆端连接确认端子、第二分压电阻；第二车辆端连接确认端子与第二分压电阻的一端连接，车辆的第二电压检测端口连接在第二连接确认端子与第二分压电阻之间；第二分压电阻的另一端与车辆的第一预设电源连接；当车辆与外部供电设备连接时，车辆控制器配置为根据第二电压检测端口检测到的第二电压信号从休眠状态切换至唤醒状态。该充电电路，可实现车辆插充电枪充电时，车辆控制器从休眠状态到唤醒状态的自动转换，避免唤醒车辆控制器对车辆钥匙开闭的依赖，提升充电的便利性。提升充电的便利性。提升充电的便利性。

【技术实现步骤摘要】
充电电路、控制导引电路和充电控制方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利技术要求于2022年03月07日提交的申请号为202210216882.X、名称为“充电电路、控制导引电路和充电控制方法”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本专利技术中。


[0003]本专利技术涉及车辆充电
，尤其涉及一种充电电路、控制导引电路和充电控制方法。

技术介绍

[0004]车辆在插充电枪充电时，如果车辆控制器是处于休眠状态，则其无法知晓连接状态，无法获知充电请求，CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)通信无法连接，所以插充电枪后控制器需要处于唤醒的状态。为此，相关技术中采用拔钥匙时插充电枪，或者插充电枪之后再开启钥匙的方式，这种方式对于驾驶人员而言很不方便，用户体验不佳。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的目的在于提出一种充电电路、控制导引电路和充电控制方法，以实现车辆插充电枪充电时，从休眠状态到唤醒状态的自动转换，避免对车辆钥匙开闭的依赖，提升充电的便利性。
[0006]第一方面，本专利技术提出了一种充电电路，应用于车辆，所述充电电路包括：第二车辆端连接确认端子、第二分压电阻；所述第二车辆端连接确认端子与所述第二分压电阻的一端连接，所述车辆的第二电压检测端口连接在所述第二车辆端连接确认端子与所述第二分压电阻之间；所述第二分压电阻的另一端与所述车辆的第一预设电源连接；当所述车辆与外部供电设备连接时，车辆控制器配置为根据所述第二电压检测端口检测到的第二电压信号从休眠状态切换至唤醒状态。
[0007]第二方面，本专利技术提出了一种控制导引电路，应用于充电系统，所述充电系统包括车辆和供电设备，所述控制导引电路包括应用于所述车辆的第一充电电路和应用于所述供电设备的第二充电电路，所述第一充电电路与所述第二充电电路连接，所述第一充电电路包括上述第一方面的充电电路。
[0008]第三方面，本专利技术提出了一种充电控制方法，应用于车辆，所述车辆包括第一方面的充电电路，所述控制方法包括：获取第二电压检测端口的第二电压信号；根据所述第二电压信号控制所述车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。
[0009]本专利技术实施例的充电电路、控制导引电路和充电控制方法，通过将第二车辆端连接确认端子与第二分压电阻连接，并将车辆的第二电压检测端口连接在第二车辆端连接确认端子与第二分压电阻之间，进而根据第二电压检测端口检测到的第二电压信号控制车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。由此，可实现车辆插充电枪充电时，车辆控制器从休眠
状态到唤醒状态的自动转换，避免车辆控制器唤醒对车辆钥匙开闭的依赖，提升充电的便利性。
[0010]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0011]图1是本专利技术实施例的充电电路的示意图；
[0012]图2是本专利技术第一个具体实施例的充电电路的示意图；
[0013]图3是本专利技术第二个具体实施例的充电电路的示意图；
[0014]图4是本专利技术第三个具体实施例的充电电路的示意图；
[0015]图5是本专利技术第四个具体实施例的充电电路的示意图
[0016]图6是本专利技术第五个具体实施例的充电电路的示意图
[0017]图7是本专利技术实施例的控制导引电路的示意图；
[0018]图8是本专利技术第一个具体实施例的控制导引电路的示意图；
[0019]图9是本专利技术第二个具体实施例的控制导引电路的示意图；
[0020]图10是本专利技术第三个具体实施例的控制导引电路的示意图；
[0021]图11是本专利技术第四个具体实施例的控制导引电路的示意图；
[0022]图12是本专利技术实施例的充电控制方法的流程图。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]下面参考附图描述本专利技术实施例的充电电路、控制导引电路和充电控制方法。
[0025]图1是本专利技术实施例的充电电路的结构示意图。
[0026]在本专利技术的实施例中，充电电路110应用于车辆100。如图1所示，充电电路110包括：第二车辆端连接确认端子CC2、第二分压电阻R5。
[0027]参见图1，第二车辆端连接确认端子CC2与第二分压电阻R5的一端连接，车辆100的第二电压检测端口J2连接在第二车辆端连接确认端子CC2与第二分压电阻R5之间；第二分压电阻R5的另一端与车辆100的第一预设电源U1连接。
[0028]在本专利技术的实施例中，当车辆100与外部供电设备200连接时，车辆控制器120配置为根据第二电压检测端口J2检测到的第二电压信号从休眠状态切换至唤醒状态。
[0029]其中，第二电压信号可包括电压值，休眠状态下的第二电压检测端口J2检测到电压值的范围不同于唤醒状态下的第二电压检测端口J2检测到的电压值。不同的电压值能够便于车辆控制器120识别状态，使得控制更为准确。
[0030]具体地，车辆控制器120的休眠状态是指整车高低压全部下电，休眠状态下，车辆控制器120无法收发报文信息，而唤醒状态下，车辆控制器120可以收发报文信息，且唤醒状态下，车辆100至少低压会上电。当第二电压检测端口J2检测到的第二电压信号对应的电压值在预设电压范围内时，说明车辆100与供电设备200连接，控制车辆控制器120从休眠状态
切换至唤醒状态，从而可以和供电设备200进行交互，如进一步识别供电设备200的充电枪连接状态，并根据连接状态进行报文交互，以便后续充电流程。
[0031]具体而言，参见图1，车辆100未插充电枪时，车辆100的第二车辆端连接确认端子CC2与供电设备200的第二设备端连接确认端子CC2
’
未连接，第二电压检测端口J2检测到的第二电压信号对应的电压值为第一预设电源U2的电压；车辆100插充电枪时，车辆100的第二车辆端连接确认端子CC2与供电设备200的第二设备端连接确认端子CC2
’
连接，第二分压电阻R5与供电设备200中的第四分压电阻R3串联在第一预设电源U2和供电设备200的设备地PE
’
之间，第二电压检测端口J2检测到的第二电压信号对应的电压值为第四分压电阻R3两端的电压，即U2*R3/(R3+R5)。从而，车辆控制器120在第二电压检测端口J2检测到的第二电压信号对应的电压值存在从U2变为U2*R3/(R3+R5)的过程，如检测到U2变为U2*R3/(R3+R5)的下降沿，或者，检测到电压值U2*R3/(R3+R5)时,从休眠状态自动切换至唤醒状态，而无需依赖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电电路，应用于车辆，其特征在于，所述充电电路包括：第二车辆端连接确认端子、第二分压电阻；所述第二车辆端连接确认端子与所述第二分压电阻的一端连接，所述车辆的第二电压检测端口连接在所述第二车辆端连接确认端子与所述第二分压电阻之间；所述第二分压电阻的另一端与所述车辆的第一预设电源连接；当所述车辆与外部供电设备连接时，车辆控制器配置为根据所述第二电压检测端口检测到的第二电压信号从休眠状态切换至唤醒状态。2.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述第二电压信号包括电压值。3.根据权利要求2所述的充电电路，其特征在于，所述休眠状态下的所述第二电压检测端口检测到电压值的范围不同于所述唤醒状态下的所述第二电压检测端口检测到的电压值。4.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述充电电路还包括第二检测开关，所述第二检测开关与所述第二分压电阻串联，串联后的所述第二检测开关和所述第二分压电阻连接在所述第二车辆端连接确认端子与所述第一预设电源之间。5.根据权利要求4所述的充电电路，其特征在于，所述第二检测开关与所述第二车辆端连接确认端子连接时，所述第二电压检测端口连接在所述第二检测开关与所述第二车辆端连接确认端子之间。6.一种控制导引电路，应用于充电系统，所述充电系统包括车辆和供电设备，其特征在于，所述控制导引电路包括应用于所述车辆的第一充电电路和应用于所述供电设备的第二充电电路，所述第一充电电路与所述第二充电电路连接，所述第一充...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，翟震，李超，史建勇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：