车辆制造技术

本公开涉及车辆。应对急速充电以及普通充放电的车辆具备电气负载、第1电力线、第2电力线、第3电力线、第1继电器、第2继电器、第1电流传感器、第2电流传感器以及电子控制单元。车辆1的电子控制单元构成为在执行普通充放电的情况下，使第1继电器成为开状态，使第2继电器成为闭状态，使用第2电流传感器的检测值来测量电流。而且，所述电子控制单元构成为在执行急速充电的情况下，使所述第1继电器成为闭状态，使所述第2继电器成为开状态，使用所述第1电流传感器的检测值来测量电流。传感器的检测值来测量电流。传感器的检测值来测量电流。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本公开涉及构成为能够使用从车辆外部的电源供给的电力对车载的蓄电池进行充放电的车辆。

技术介绍

[0002]近年来，电动汽车以及插电式混合动力汽车等能够进行使用从车辆外部的电源供给的电力对车载的蓄电池进行充电的外部充电的车辆逐渐得到普及。例如，日本特开2014
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75297公开构成为能够进行AC(Alternate Current，交流)充电以及DC(Direct Current，直流)充电的车辆。该车辆根据设置于连接主蓄电池的正极端子和升压电路的正极线的电流传感器的输出来检测充电电流(参照日本特开2014
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75297)。
[0003]在应对DC充电的车辆中，有应对从车辆外部的电源接受预定电力(例如50kW)以上的电力而对车载的蓄电池进行充电的急速充电的车辆。应对急速充电的车辆能够进行大电力下的蓄电池充电，所以能够尽快完成蓄电池的充电。

技术实现思路

[0004]进行了将车辆用作进行系统电力的峰值转移以及削峰等的电力调整资源的技术的开发。作为应对这样的技术的车辆，例如，开发了应对在与设置于自家等的充放电设备之间交换电力的V2H(Vehicle to Home，车辆到家庭)的车辆、应对在与电力系统之间交换电力的V2G(Vehicle to Grid，车辆到电网)的车辆等。以下，将用V2H或者V2G进行的充放电还称为“普通充放电”。进而，还能够设想开发出既应对普通充放电并且也应对急速充电的车辆。
[0005]在此，有在车辆中进行蓄电池的充电或者放电中的电力测量的情况。通过普通充放电交换的电力通常小于急速充电的电力(即小于预定电力)。通过普通充放电交换的电力小，所以如果在执行普通充放电时车辆的电气负载(辅机装置)被驱动，则无法忽略其功耗。因此，如日本特开2014
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75297公开的车辆那样，在使用了设置于正极线PL的电流传感器22的电流测量中，普通充放电中的电力测量的精度降低。
[0006]另外，在日本特开2014
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75297公开的车辆中，如果假设想要对从正极线PL分支的充电线CPL设置电流传感器来测量急速充电以及普通充放电的电流，则需要采用能够进行宽范围的电流测量的电流传感器。采用能够进行宽范围的电流测量的电流传感器导致成本大幅增加。
[0007]本公开提供一种在应对急速充电以及普通充放电的车辆中，在抑制成本增加的同时，高精度地进行普通充放电中的电力测量，在短时间内对搭载于车辆的蓄电池进行充电的车辆。
[0008]该公开涉及一种车辆，构成为能够进行：急速充电，经由插座从电力设备接受预定电力以上的电力供给而对蓄电池进行充电；以及普通充放电，使蓄电池经由插座在与电力设备之间以小于预定电力的电力进行充放电。该车辆具备电气负载、第1电力线、第2电力
线、第1继电器、第3电力线、第2继电器、第1电流传感器、第2电流传感器、以及电子控制单元。所述第1电力线构成为电连接蓄电池和电气负载。所述第2电力线构成为电连接插座和第1电力线。所述第1继电器设置于第2电力线。所述第3电力线构成为绕开第1继电器而电连接插座和第1电力线。所述第2继电器设置于第3电力线。所述第1电流传感器构成为检测在第2电力线的连接点与蓄电池之间的第1电力线中流过的电流。所述第2电流传感器构成为检测在第3电力线中流过的电流。所述电子控制单元构成为控制第1继电器以及第2继电器。所述电子控制单元构成为在执行急速充电的情况下，将第1继电器控制为闭状态、并且将第2继电器控制为开状态，使用第1电流传感器的检测值来测量电流。而且，所述电子控制单元构成为在执行普通充放电的情况下，将第1继电器控制为开状态、并且将第2继电器控制为闭状态，使用第2电流传感器的检测值来测量电流。
[0009]根据上述方案的车辆，在执行普通充放电的情况下，将第1继电器控制为开状态并且将第2继电器控制为闭状态，经由第3电力线交换电力。而且，使用第2电流传感器的检测值来测量在第3电力线中流过的电流作为普通充放电中的电流。由此，即使在执行普通充放电时电气负载被驱动，也不会受到电气负载的功耗的影响，而能够高精度地测量电流。因此，能够高精度地进行普通充放电中的电力测量。另外，在急速充电中不使用第3电力线以及第2电流传感器，所以能够采用仅应对普通充放电的例子。因此，相比于追加应对急速充电以及普通充放电的电力线以及电流传感器的情况，能够抑制成本增加。
[0010]在上述方案的车辆中，也可以第3电力线的容许电流值小于第2电力线的容许电流值。
[0011]根据上述结构的车辆，在作为普通充放电的专用的路径设置的第3电力线中，使用容许电流值比应对急速充电的第2电力线小的电力线。由此，能够抑制由于设置第3电力线而成本增加。
[0012]在上述结构的车辆中，也可以第2电流传感器的额定电流值小于第1电流传感器的额定电流值。
[0013]根据上述结构的车辆，在检测普通充放电中的电流的第2电流传感器中，使用额定电流值比检测急速充电中的电流的第1电流传感器小的电流传感器。由此，能够抑制由于设置第2电流传感器而成本增加。
[0014]在上述方案的车辆中，也可以电子控制单元构成为在即使电力设备应对急速充电的情况下电力设备的可供给电力也被限制为小于预定电力时，将第1继电器控制为开状态、并且将第2继电器控制为闭状态，使用第2电流传感器的检测值来测量电流。
[0015]在电力设备的可供给电力被限制为小于预定电力时，与普通充放电同样地，可能受到电气负载的功耗的影响。根据上述结构的车辆，在即使电力设备应对急速充电的情况下电力设备的可供给电力也被限制为小于预定电力时，将第1继电器控制为开状态、并且将第2继电器控制为闭状态，经由第3电力线进行充电。由此，即使在执行普通充放电时电气负载被驱动，也不会受到电气负载的功耗的影响，而能够高精度地测量电流。
[0016]在上述方案的车辆中，也可以所述电子控制单元构成为在所述电力设备未应对所述普通充放电的情况下，将所述第1继电器和第3继电器控制为闭状态，使所述第2继电器成为开状态，开始所述急速充电。
[0017]根据上述结构的车辆，在电力设备未应对普通充放电的情况下，通过利用电力设
备开始急速充电，能够在短时间内对搭载于车辆的蓄电池进行充电。
[0018]在上述结构的车辆中，也可以所述电子控制单元构成为在所述电力设备未应对所述普通充放电的情况下，如果所述电力设备的可输出电流值是阈值以上，则将所述第1继电器和第3继电器控制为闭状态，使所述第2继电器成为开状态，开始所述急速充电。
[0019]根据上述结构的车辆，在电力设备未应对普通充放电的情况下，考虑所述电力设备的可输出电流值是否为阈值以上，在确认为阈值以上时、即在高可靠性下实施急速充电，能够在短时间内对搭载于车辆的蓄电池进行充电。
[0020]在上述方案的车辆中，也可以所述电子控制单元构成为在所述电力设备应对所述普通充放电的情况下，在所述电力设备的可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，构成为能够进行：急速充电，经由插座从电力设备接受预定电力以上的电力供给而对蓄电池进行充电；以及普通充放电，使所述蓄电池经由所述插座在与所述电力设备之间以小于所述预定电力的电力进行充放电，所述车辆的特征在于，包括：电气负载；第1电力线，构成为电连接所述蓄电池和所述电气负载；第2电力线，构成为电连接所述插座和所述第1电力线；第1继电器，设置于所述第2电力线；第3电力线，构成为绕开所述第1继电器而电连接所述插座和所述第1电力线；第2继电器，设置于所述第3电力线；第1电流传感器，构成为检测在所述第2电力线的连接点与所述蓄电池之间的所述第1电力线中流过的电流；第2电流传感器，构成为检测在所述第3电力线中流过的电流；以及电子控制单元，构成为控制所述第1继电器以及所述第2继电器，所述电子控制单元构成为在执行所述急速充电的情况下，将所述第1继电器控制为闭状态、并且将所述第2继电器控制为开状态，使用所述第1电流传感器的检测值来测量电流，而且构成为在执行所述普通充放电的情况下，将所述第1继电器控制为开状态、并且将所述第2继电器控制为闭状态，使用所述第2电流传感器的检测值来测量电流。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第3电力线的容许电流值小于所述第2电力线的容许电流值。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：下垣勇介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：