轮胎花纹制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮胎花纹，包括从左到右依次设置的肩部花纹块、中肋花纹块、中心花纹块、中肋花纹块、肩部花纹块，以及花纹块之间的主沟，中心花纹块上设置有中心花纹沟和第一U形槽，若干个第一U形槽在中心花纹沟的两侧沿周向等间距排布，第一U形槽的开口朝向主沟；肩部花纹块上设置有沿周向排布的第二U形槽和第三U形槽，以及沿周向延伸的肩部细沟槽，第二U形槽与第一U形槽的数量相同，第二U形槽的开口朝向主沟且与第一U形槽相对；中肋花纹块上横向设置有S形沟槽和反S形沟槽，第一U形槽、S形沟槽、反S形沟槽以及第二U形槽组成铲子形结构。该轮胎花纹具有耐磨、低滚阻、低噪声、高抓地力等优势，满足电动汽车对轮胎的性能要求。满足电动汽车对轮胎的性能要求。满足电动汽车对轮胎的性能要求。

【技术实现步骤摘要】
轮胎花纹


[0001]本技术属于轮胎领域，涉及一种轮胎花纹，该轮胎花纹是一种新型的电动汽车轮胎花纹结构。

技术介绍

[0002]目前，随着轮胎花纹市场的适应范围由大众化转向小众化，市场对轮胎性能等各方面的要求也越来越高，这就需要轮胎厂家设计出差异化的轮胎花纹结构以适应越来越细分的市场。近年来，随着电动汽车销量的大幅提高，专门针对电动汽车的基本特征所设计的轮胎也需要满足一定的性能要求。
[0003]电动汽车不采用发动机驱动而采用电池，整备质量并不低，如果使用普通轮胎容易出现磨损的情况，因此电动汽车轮胎应该具备突出的支撑力和摩擦力等，比普通轮胎更耐磨。电动汽车比内燃机汽车的噪音要低得多，没有内燃机，没有变速器，没有气门系统的咔哒声，没有排气管或进气管的声音，甚至没有高压燃料喷射器微弱的滴答声，因此，当驾驶相对安静的电动汽车时，轮胎的声音就会被放大，在高速公路上尤其明显，这就要求电动汽车轮胎的噪音要小。电动汽车还需要比内燃机汽车更低的轮胎滚动阻力，以帮助最大化车辆行驶里程，尽可能增加续航能力。另外，因为电动汽车瞬间起步扭矩大，起步加速和制动时，如轮胎抓地不足，容易出现打滑现象，因此需要电动汽车轮胎具有较大的抓地力。
[0004]由于电动汽车的销量骤然升高，导致适用于电动汽车的轮胎开发相对滞后，本技术提供了一种用于电动汽车的轮胎花纹结构设计，以填补电动汽车轮胎的市场缺口。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮胎花纹，该花纹设计使得轮胎具有耐磨、低滚动阻力、低噪声和高抓地力等性能优势，能够满足电动汽车对轮胎的性能要求。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种轮胎花纹，包括从左到右依次设置的肩部花纹块、中肋花纹块、中心花纹块、中肋花纹块、肩部花纹块，以及花纹块之间的主沟，所述中心花纹块上设置有中心花纹沟和第一U形槽，若干个所述第一U形槽在中心花纹沟的两侧沿周向等间距排布，所述第一U形槽的开口朝向主沟；所述肩部花纹块上设置有沿周向排布的第二U形槽和第三U形槽，以及沿周向延伸的肩部细沟槽，所述第二U形槽与第一U形槽的数量相同，所述第二U形槽的开口朝向主沟且与第一U形槽相对；所述中肋花纹块上横向设置有S形沟槽和反S形沟槽，所述第一U形槽、S形沟槽、反S形沟槽以及第二U形槽组成铲子形结构。
[0008]进一步的，所述S形沟槽和反S形沟槽构成类Y形结构，类Y形结构一端的宽度较宽且其宽度与第一U形槽的开口宽度一致，另一端的宽度较窄且其宽度与第二U形槽的开口宽度一致。
[0009]进一步的，所述第三U形槽间隔设置于所述第二U形槽之间，所述第三U形槽开口朝
向肩部细沟槽且其U形两端与肩部细沟槽相连通。
[0010]进一步的，所述第一U形槽开口位置的两端与主沟相连通，每个所述第一U形槽内设置两个横向短沟槽，所述横向短沟槽一端封闭，另一端与主沟相连通。
[0011]进一步的，所述S形沟槽的两侧均设置有两个横向细沟槽，所述横向细沟槽一端封闭，另一端与主沟相连通，靠近胎面中心一侧的所述横向细沟槽与横向短沟槽相对设置并构成一个被主沟打断的横向沟槽。
[0012]进一步的，所述主沟包括两个对称的中部纵向主沟和两个对称的肩部纵向主沟，所述中部纵向主沟设置于所述中心花纹块与中肋花纹块之间，所述肩部纵向主沟设置于所述中肋花纹块与肩部花纹块之间。
[0013]进一步的，所述第一U形槽和第二U形槽的槽宽度均为0.4～1.0mm，所述S形沟槽和反S形沟槽的槽宽度均为0.4～1.0mm。上述槽宽度为0.4～1.0mm范围内的任一数值，例如可以为0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm或1.0mm等。
[0014]进一步的，所述中心花纹沟设置于胎面中心线，所述中心花纹沟为纵向浅沟槽。
[0015]进一步的，所述中心花纹沟两侧的轮胎花纹呈中心对称。
[0016]进一步的，所述轮胎花纹包括3～5种大小不等的节距长度，所述轮胎花纹的节距样式包括A节距样式和B节距样式。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术提供的轮胎花纹，花纹块整体性强，使得轮胎接地时发生的变形小，降低了轮胎的滚动阻力；采用大量的窄沟槽取代较宽沟槽的设计，降低泵浦噪声和冲击噪声，降低了行驶噪声，并且增加了与路面的接触面积，增强了轮胎的耐磨性；四条宽大的主沟加上肩部细沟槽以及大量的窄沟槽，增强了湿路面抓地力；U形花纹沟槽和铲子形窄沟槽的设计，使得整个轮胎花纹结构美观大方。
附图说明
[0019]图1为本技术提供的轮胎花纹的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的A节距的结构示意图；
[0021]图3为本技术提供的B节距的结构示意图；
[0022]以上各图中，1、肩部花纹块；101、第二U形槽；102、第三U形槽；103、肩部细沟槽；2、中肋花纹块；201、S形沟槽；202、反S形沟槽；203、横向细沟槽；3、中心花纹块；301、中心花纹沟；302、第一U形槽；303、横向短沟槽；4、中部纵向主沟；5、肩部纵向主沟。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等所指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]术语“纵向”指的是轮胎滚动朝向的方向；术语“横向”指的是垂直于轮胎中面的方向。
[0026]如图1所示，本技术涉及一种轮胎花纹，包括从左到右依次设置的肩部花纹块1、中肋花纹块2、中心花纹块3、中肋花纹块2、肩部花纹块1，以及花纹块之间的主沟，主沟为宽度较宽的纵向直沟槽，其个数为四个，包括两个对称的中部纵向主沟4和两个对称的肩部纵向主沟5，中部纵向主沟4设置于中心花纹块3与中肋花纹块2之间，肩部纵向主沟5设置于中肋花纹块2与肩部花纹块1之间。
[0027]中心花纹块3上设置有中心花纹沟301和第一U形槽302，中心花纹沟301为纵向的浅沟槽，设置于胎面中心线上，即位于中心花纹块3的中间位置。若干个第一U形槽302在中心花纹沟301的两侧沿周向等间距排布，这两行第一U形槽302从横向上看，则是在中心花纹沟301的两侧交错排布。进一步的，第一U形槽302的开口朝向主沟，其开口位置的两端与主沟相连通，具体的，第一U形槽302的两端与中部纵向主沟4相连通。在第一U形槽302内，即U形槽的两壁之间还设置有两个横向短沟槽303，横向短沟槽303一端封闭，另一端与中部纵向主沟4相连通。第一U形槽302为槽宽较小的窄沟槽设计，其槽宽度为0.4～1.0mm范围内的任一宽度值。
[0028]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎花纹，其特征在于，包括从左到右依次设置的肩部花纹块、中肋花纹块、中心花纹块、中肋花纹块、肩部花纹块，以及花纹块之间的主沟，所述中心花纹块上设置有中心花纹沟和第一U形槽，若干个所述第一U形槽在中心花纹沟的两侧沿周向等间距排布，所述第一U形槽的开口朝向主沟；所述肩部花纹块上设置有沿周向排布的第二U形槽和第三U形槽，以及沿周向延伸的肩部细沟槽，所述第二U形槽与第一U形槽的数量相同，所述第二U形槽的开口朝向主沟且与第一U形槽相对；所述中肋花纹块上横向设置有S形沟槽和反S形沟槽，所述第一U形槽、S形沟槽、反S形沟槽以及第二U形槽组成铲子形结构。2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述S形沟槽和反S形沟槽构成类Y形结构，类Y形结构一端的宽度较宽且其宽度与第一U形槽的开口宽度一致，另一端的宽度较窄且其宽度与第二U形槽的开口宽度一致。3.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述第三U形槽间隔设置于所述第二U形槽之间，所述第三U形槽开口朝向肩部细沟槽且其U形两端与肩部细沟槽相连通。4.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述第一U形槽开口位置的两端与主沟相连通，每个所述第一U...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，薛峰喜，赵亮，张乐乐，
申请(专利权)人：青岛励扬橡胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：