【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轮胎花纹结构，尤其涉及一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构。
技术介绍
1、轮胎为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。首先，轮胎它向地面传递汽车的驱动、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能；其次，轮胎必须能使汽车在各种气候、路面和速度下行驶自如、操纵稳定和高速安全的功能；再次，轮胎必须起到缓冲震动、减少噪音，乘坐舒适的功能，而轮胎花纹结构是轮胎体现这些功能的主要表达形式。
2、与内燃式汽车相比，电动汽车不受发动机噪音的影响，电动车的车主对车内的噪音更为敏感，尤其是胎噪，因此降低轮胎噪音对舒适驾驶就显得至关重要，目前，电动汽车产销量越来越高，现有轮胎并不能完全满足电动汽车的要求，开发电动汽车轮胎非常有必要。
3、因此，本领域技术人员提供了一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，本申请亥姆霍兹共振吸声沟槽和空腔的设计构成亥姆霍兹共振器，可以有效降低纵沟的管腔噪声，提升电动汽车轮胎的静音性能，使得汽车使用更加舒适。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，包括轮胎主体，所述轮胎主体的外壁中部设置有中心花纹，所述中心花纹的两侧均开设有第一纵向主花纹沟，所述中心花纹由多个斜向直线细槽组成，所述轮胎主体的外壁中部两侧均设置有中肋花纹，两个所述中肋花纹均由多个
3、通过上述技术方案，本申请亥姆霍兹共振吸声沟槽和空腔的设计构成亥姆霍兹共振器，可以有效降低纵沟的管腔噪声，提升电动汽车轮胎的静音性能，使得汽车使用更加舒适。
4、进一步地，两个所述肩部花纹与两个中肋花纹的连接处均开设有第二纵向主花纹沟；
5、通过上述技术方案，通过设置的第二纵向主花纹沟提高该轮胎的结构合理性。
6、进一步地，多个所述亥姆霍兹共振吸声沟槽等距开设在轮胎主体的中部外壁两侧；
7、通过上述技术方案，亥姆霍兹共振吸声沟槽中部与中心线的夹角为60°-80°，亥姆霍兹共振吸声沟槽的宽度范围为0.6mm—3.0mm，亥姆霍兹共振吸声沟槽的中间为直线两端为弧形，亥姆霍兹共振吸声沟槽在离端点6mm-8mm处设有圆形吸音腔，圆形吸音腔的直径大于沟槽宽度的2倍小于宽度的3倍。左右两侧中肋花纹上的沟槽互相成中心对称，通过亥姆霍兹共振吸声沟槽达到降噪的目的。
8、进一步地，多个所述肩部斜向弧形沟槽与多个肩部s型细槽均等距开设在轮胎主体的两侧圆角处；
9、通过上述技术方案，两个肩部斜向弧形沟槽之间设有肩部s型细槽，肩部斜向弧形沟槽的宽度范围为1.6mm—4.5mm，肩部斜向弧形沟槽靠近轮胎胎面中部的端部宽度范围为0.6mm—1.0mm。肩部s型细槽的宽度范围为0.6mm—1.0mm。左右两侧肩部花纹上的沟槽互相呈中心对称，通过该结构设计，大大提高了该轮胎的防滑性能。
10、进一步地，所述亥姆霍兹共振吸声沟槽与空腔相连通；
11、通过上述技术方案，通过其相连通使得其构成一个共振吸声结构，达到降噪的目的。
12、进一步地，所述轮胎主体由硅胶材料制成；
13、通过上述技术方案，该材料制成的产品具有较高的耐磨性能，提高该轮胎的使用年限。
14、进一步地，多个所述斜向直线细槽等距开设在轮胎主体的外壁中部；
15、通过上述技术方案，斜向直线细槽与中心线的夹角为15°-30°，斜向直线细槽的宽度范围为0.6mm—2.8mm，提高该轮胎的防滑程度。
16、本技术具有如下有益效果：
17、1、本技术提出的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，本申请花纹亥姆霍兹共振吸声沟槽的设计可以有效降低纵沟的管腔噪声，提升电动汽车轮胎的静音性能，本申请花纹四条主沟设计，增强了轮胎的排水性能，保证了轮胎在积水路面的抓地力，增强了车辆的安全行驶性能，本申请通过横向细沟槽的设计及横沟宽度减小设计降低轮胎的横沟的泵浦噪声，提升电动汽车轮胎的静音性能。
18、2、本技术提出的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，本申请通过横向沟槽与中心线成锐角设计，而不是直角设计，降低了花纹块的撞击和振动噪声，提升电动汽车轮胎的静音性能，并且花纹槽不等节距的无规排列，使轮胎的噪声频率分布更广，降低了轮胎噪声的共振，从而降低了轮胎噪声。
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1.一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，包括轮胎主体(10)，其特征在于：所述轮胎主体(10)的外壁中部设置有中心花纹(1)，所述中心花纹(1)的两侧均开设有第一纵向主花纹沟(2)，所述中心花纹(1)由多个斜向直线细槽(6)组成，所述轮胎主体(10)的外壁中部两侧均设置有中肋花纹(3)，两个所述中肋花纹(3)均由多个亥姆霍兹共振吸声沟槽(7)组成，多个所述亥姆霍兹共振吸声沟槽(7)的下端均设置有空腔(11)，所述轮胎主体(10)的两侧圆角处均设置有肩部花纹(5)，两个所述肩部花纹(5)均由多个肩部斜向弧形沟槽(8)和多个肩部S型细槽(9)组成。
2.根据权利要求1所述的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，其特征在于：两个所述肩部花纹(5)与两个中肋花纹(3)的连接处均开设有第二纵向主花纹沟(4)。
3.根据权利要求1所述的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，其特征在于：多个所述亥姆霍兹共振吸声沟槽(7)等距开设在轮胎主体(10)的中部外壁两侧。
4.根据权利要求1所述的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，其特征在于：多个所述肩部斜向弧形沟槽(8)与多个肩部S型
5.根据权利要求1所述的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，其特征在于：所述亥姆霍兹共振吸声沟槽(7)与空腔(11)相连通。
6.根据权利要求1所述的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，其特征在于：所述轮胎主体(10)由硅胶材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，其特征在于：多个所述斜向直线细槽(6)等距开设在轮胎主体(10)的外壁中部。
...【技术特征摘要】
1.一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，包括轮胎主体(10)，其特征在于：所述轮胎主体(10)的外壁中部设置有中心花纹(1)，所述中心花纹(1)的两侧均开设有第一纵向主花纹沟(2)，所述中心花纹(1)由多个斜向直线细槽(6)组成，所述轮胎主体(10)的外壁中部两侧均设置有中肋花纹(3)，两个所述中肋花纹(3)均由多个亥姆霍兹共振吸声沟槽(7)组成，多个所述亥姆霍兹共振吸声沟槽(7)的下端均设置有空腔(11)，所述轮胎主体(10)的两侧圆角处均设置有肩部花纹(5)，两个所述肩部花纹(5)均由多个肩部斜向弧形沟槽(8)和多个肩部s型细槽(9)组成。
2.根据权利要求1所述的一种低噪声电动汽车轮胎花纹结构，其特征在于：两个所述肩部花纹(5)与两个中肋花纹(3)的连接处均开设有第二纵向主花纹沟(4)。
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，薛峰喜，
申请(专利权)人：青岛励扬橡胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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