多段可分离组合式复合材料航空吊舱制造技术

本发明专利技术公开了一种多段可分离组合式复合材料航空吊舱，包括中舱、边舱甲和边舱乙，边舱甲与中舱的一端可拆卸连接，边舱乙与中舱的另一端可拆卸连接。本发明专利技术的有益效果：本吊舱有相对独立的边舱和中舱，在此基础上便可以实现吊舱的型谱化设计；在同类型的任务载荷情况下，可根据功能容量及具体需求，通过独立舱体的组合，形成不同尺寸系列的吊舱，这在一定程度上降低了产品的研制周期，同时也降低了生产成本；采用碳纤维与PMI结合的方式，减少了吊舱的重量，也减轻了吊舱主要受力构件的负担，同时采用碳纤维与PMI复合结构在增加吊舱刚度的同时也可以增加系统阻尼，从而优化了吊舱的力学特性，使吊舱具备减振和限幅作用；边舱与中舱连接处的抗剪结构，弥补了吊舱分段后连接端框位置强度和刚度的下降，保证了分段后吊舱分段处的强度。段处的强度。段处的强度。

【技术实现步骤摘要】
多段可分离组合式复合材料航空吊舱


[0001]本专利技术属于航空领域机载任务吊舱，具体涉及一种多段可分离组合式复合材料航空吊舱。

技术介绍

[0002]机载吊舱作为一种机载电子任务平台，在不过多改变原飞机内部结构和外部气动特性的情况下，扩展了飞机的任务功能，可广泛应用于运输机、战斗机、直升机、无人机等各类飞机平台。在吊舱中可以装入各类任务载荷，扩展飞机的通信、导航、侦查、对抗、观测、遥感等多种功能。
[0003]目前已知的吊舱类型有框架式、大梁端框式、以及顶部承载一体化吊舱。
[0004]框架式吊舱脱胎于飞机骨架与蒙皮设计的结构设计方式。主结构为各类不同截面形状的结构桁架组成，镂空比例高。其优点是质量较轻，机加相对容易，形状可根据具体需求较为随意的变换，可适应多种用途；另外由于其外形可设计为流线型，因此超音速吊舱通常采用这类方案。其缺点是结构相对复杂，密封环节多，空间利用率低，组装复杂，设备维护性差，且整体模态频率较低，刚度较差。该类吊舱可以将直径做的很大，达到700mm，因此内部可装入大量设备，适合多功能大平台使用。
[0005]大梁端框式吊舱是目前国内文献可见的最常见的吊舱类型，其主要是由上下大梁和隔框(端框组成)，一般为矩形截面。这种吊舱的优点是结构相对简单，密封环节相对较少，结构相对紧凑，刚度高，装配相对简单，空间利用率高，设备维护性好。但是由于其上下大梁采用整块材料铣制，因此机加性相对较差，重量相对飞机骨架式更重。这类吊舱截面尺寸不能太大，因此内部可装入设备较为有限，但具备一定的通用性，因此比较适应于具备单一功能，内部设备量适中的项目需求。该类吊舱因为通常界面为非流线型，因此多应用于亚音速飞行环境下。
[0006]顶部承载式，一般由一块顶板加一个腹部罩体组成。载荷设备较少、设备重量较轻且需要内部天线波速覆盖超过90
°
时，常采用的吊舱形式，其优点是结构简单，组装方便、波束覆盖广、重量轻，缺点是内部空间较小、可承载设备量及重量受限。其中吊舱结构设计相关的专利有：
[0007]在已知的本领域实施方式中，中国专利申请CN105691626A公开了一种飞机机身底部吊舱，涉及一种可作为大型天线、雷达、相机等机载产品的试飞和使用平台的飞机底部吊舱。所述飞机底部吊舱布置在飞机腹部正下方的平直段，是一种由机身底部结构、转接法兰、天线罩、组成的封闭试验吊舱，作为被试设备安装接口的吊梁布置在吊舱内，与机身底部原机结构刚性连接，但并未涉及到分段设计和通用性设计。
[0008]在已知的本领域实施方式中，中国专利申请CN114313205A公开了一种复合材料无机械连接单层壁板结构载人飞艇吊舱，本专利技术公开了一种复合材料无机械连接单层壁板结构载人飞艇吊舱，所述吊舱为单壁板结构，布置在艇体的中腹部，但并未涉及到分段设计和通用性设计。
[0009]在已知的本领域实施方式中，中国专利申请CN103728140A公开了一种小型涡喷发动机飞行试验吊舱，本专利技术属航空动力试飞
，涉及一种用于小型涡喷发动机飞行试验的吊舱。其特征在于，包括吊舱前段、吊舱中段和吊舱尾段，但并未涉及到分段设计和通用性设计。
[0010]在已知的本领域实施方式中，中国专利申请CN113879549A公开了一种旋翼空中加油吊舱，包括外壳，外壳的前端设置有冲压式空气涡轮，外壳顶部设置有加油机燃料供应口、控制接口、连接口，外壳的后端下方设置有吊舱摄像头基座，吊舱摄像头基座上面安装有吊舱摄像头，外壳内部包括有输油系统、加油系统、加油锥套、旋翼、加油吊舱控制器、电源总成，但并未涉及到分段设计和通用性设计。

技术实现思路

[0011]本专利技术基于通信、侦察、测控等任务需求，通过吊舱尺寸系列型谱化分析，在此基础上开发出一种多段可分离组合式复合材料航空吊舱，用以适应不同任务载荷类型、载荷数量、吊舱尺寸及重量限制要求，并在传统吊舱基础上进行了标准化、通用性设计，在一定程度上降低了成本，解决了现有吊舱通用性、功能性差的问题。
[0012]本专利技术目的通过下述技术方案来实现：
[0013]一种多段可分离组合式复合材料航空吊舱，包括中舱，还包括边舱甲和边舱乙，边舱甲与中舱的一端可拆卸连接，边舱乙与中舱的另一端可拆卸连接。
[0014]进一步的，所述的中舱包括上中梁、下中梁、中舱端框甲和中舱端框乙，上中梁的一端与下中梁的一端之间连接中舱端框甲，上中梁的另一端与下中梁的另一端之间连接中舱端框乙，中舱端框甲与边舱甲可拆卸连接，中舱端框乙与边舱乙可拆卸连接。
[0015]进一步的，所述的边舱甲包括上边梁甲、下边梁甲、边端框甲和中端框甲，上边梁甲的一端与下边梁甲的一端之间连接边端框甲，上边梁甲的另一端与下边梁甲的另一端之间连接中端框甲，中端框甲与中舱可拆卸连接。
[0016]进一步的，所述的边舱乙包括上边梁乙、下边梁乙、中端框乙和边端框乙，上边梁乙的一端与下边梁乙的一端之间连接中端框乙，上边梁乙的另一端与下边梁乙的另一端之间连接边端框乙，中端框乙与中舱可拆卸连接。
[0017]进一步的，端框与梁板之间通过过渡角件连接，过渡角件通过螺栓、铆钉固定在端框或梁板上。
[0018]进一步的，所述的边舱甲与中舱之间、边舱乙与中舱之间均通过螺栓连接。
[0019]进一步的，所述的边舱甲与中舱之间、边舱乙与中舱之间均设有对接销钉。
[0020]进一步的，所述的中舱的上部设有吊装及定位结构。
[0021]进一步的，所述的边舱甲与中舱之间连接有抗剪支撑甲，边舱乙与中舱之间连接有抗剪支撑乙。
[0022]进一步的，所述的边舱甲的中端框甲和中舱的中舱端框甲上均开设有位置相对的支撑安装孔甲，抗剪支撑甲位于支撑安装孔甲内，抗剪支撑甲通过螺栓与支撑安装孔甲的边沿连接。
[0023]进一步的，所述的中舱的中舱端框乙和边舱乙的中端框乙上均开设有位置相对的支撑安装孔乙，抗剪支撑乙位于支撑安装孔乙内，抗剪支撑乙通过螺栓与支撑安装孔乙的
边沿连接。
[0024]本专利技术的有益效果：
[0025]1.本吊舱有相对独立的边舱和中舱，在此基础上便可以实现吊舱的型谱化设计。在同类型的任务载荷情况下，如：通信吊舱、侦查吊舱等，可根据功能容量及具体需求，通过独立舱体的组合，形成不同尺寸系列的吊舱，这在一定程度上降低了产品的研制周期，同时也降低了生产成本。
[0026]2.采用碳纤维与PMI结合的方式，减少了吊舱的重量，也减轻了吊舱主要受力构件的负担。同时采用碳纤维与PMI复合结构在增加吊舱刚度的同时也可以增加系统阻尼，从而优化了吊舱的力学特性，使吊舱具备减振和限幅作用。
[0027]3.边舱与中舱连接处的抗剪结构，弥补了吊舱分段后连接端框位置强度和刚度的下降，保证了分段后吊舱分段处的强度。
[0028]前述本专利技术主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本专利技术可采用并要求保护的方案；且本专利技术，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多段可分离组合式复合材料航空吊舱，包括中舱(3)，其特征在于：还包括边舱甲(1)和边舱乙(2)，边舱甲(1)与中舱(3)的一端可拆卸连接，边舱乙(2)与中舱(3)的另一端可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的多段可分离组合式复合材料航空吊舱，其特征在于：所述的中舱(3)包括上中梁(4)、下中梁(5)、中舱端框甲(12)和中舱端框乙(13)，上中梁(4)的一端与下中梁(5)的一端之间连接中舱端框甲(12)，上中梁(4)的另一端与下中梁(5)的另一端之间连接中舱端框乙(13)，中舱端框甲(12)与边舱甲(1)可拆卸连接，中舱端框乙(13)与边舱乙(2)可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的多段可分离组合式复合材料航空吊舱，其特征在于：所述的边舱甲(1)包括上边梁甲(6)、下边梁甲(7)、边端框甲(10)和中端框甲(11)，上边梁甲(6)的一端与下边梁甲(7)的一端之间连接边端框甲(10)，上边梁甲(6)的另一端与下边梁甲(7)的另一端之间连接中端框甲(11)，中端框甲(11)与中舱(3)可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的多段可分离组合式复合材料航空吊舱，其特征在于：所述的边舱乙(2)包括上边梁乙(8)、下边梁乙(9)、中端框乙(14)和边端框乙(15)，上边梁乙(8)的一端与下边梁乙(9)的一端之间连接中端框乙(14)，上边梁乙(8)的另一端与下边梁乙(9)的另一端之间连接边端框乙(15)，中端框乙(14)与中舱...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑雪晓，刘波，刘攀，蒋维，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司第十研究所，
类型：发明
国别省市：