一种直升机导光板安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机导光板安装结构，包括结构板和导光板，所述结构板的端面开设有三组安装孔，所述导光板的端面开设有三组贯穿孔，且三组所述贯穿孔的内部均贯穿有螺钉，所述结构板的后端面通过铆钉安装有三组拖板螺母，三组所述螺钉的侧壁均套接有柔性垫圈，三组所述螺钉的一端分别贯穿三组所述拖板螺母，三组所述螺钉的后方均安装有挡板，三组所述螺钉的前方均安装有半球罩，三组所述螺钉的一端端部均焊接有凹槽板，且三组所述凹槽板的内部均焊接有连接螺杆。有益效果：本实用新型专利技术采用了挡板，通过设置的挡板，具备连接结构，能够使各结构一体存放使用，为直升机导光板安装结构的存放使用带来一种保障。装结构的存放使用带来一种保障。装结构的存放使用带来一种保障。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机导光板安装结构


[0001]本技术涉及导光板
，具体来说，涉及一种直升机导光板安装结构。

技术介绍

[0002]直升机是一种由至少二个或多个水平旋转的旋翼提供向上升力和推进力而进行飞行的航空器，广泛应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域，驾驶员通过控制面板实现对直升机各系统的控制，现需要在控制面板安装导光板，能够在光线不好的情况下，帮助驾驶员准确看到控制面板表面的信息。
[0003]现有技术公开了公开号为：CN212243851U一种导光板固定机构，包括托板螺母、结构板、柔性垫圈、二阶螺钉、导光板、垫圈和螺钉，本技术导光板固定机构通过增大导光板与飞机的接触面积和改善接触方式两种方法，有效的改善导光板的应力环境，减小飞机运行过程中机身结构对导光板产生的应力冲击，减少磕碰和振动，有效改善导光板的工作环境，提高导光板的使用寿命。
[0004]上述技术，通过二阶螺钉顺次穿过柔性垫圈、导光板、结构板以及托板螺母，实现导光板的安装工作，当拆卸二阶螺钉时，无连接结构，二阶螺钉与结构板、柔性垫圈和导光板分离存放，同时由于二阶螺钉尺寸较小，易造成二阶螺钉的丢失，为此技术的存放使用带来隐患。
[0005]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了一种直升机导光板安装结构，具备连接结构，能够使各结构一体存放使用的优点，进而解决上述
技术介绍
中的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述具备连接结构，能够使各结构一体存放使用的优点，本技术采用的具体技术方案如下：
[0010]一种直升机导光板安装结构，包括结构板和导光板，所述结构板的端面开设有三组安装孔，所述导光板的端面开设有三组贯穿孔，且三组所述贯穿孔的内部均贯穿有螺钉，所述结构板的后端面通过铆钉安装有三组拖板螺母，三组所述螺钉的侧壁均套接有柔性垫圈，三组所述螺钉的一端分别贯穿三组所述拖板螺母，三组所述螺钉的后方均安装有挡板，三组所述螺钉的前方均安装有半球罩，三组所述螺钉的一端端部均焊接有凹槽板，且三组所述凹槽板的内部均焊接有连接螺杆，并且三组所述连接螺杆的侧壁均套接有两组连接螺母，三组所述挡板的侧壁均开设有固定通孔，三组所述连接螺杆的一端分别贯穿三组所述固定通孔。
[0011]进一步的，三组所述连接螺杆和六组所述连接螺母螺纹相互配合。
[0012]进一步的，三组所述挡板的长度大于三组所述拖板螺母的内部直径长度。
[0013]进一步的，三组所述螺钉与三组所述半球罩之间均焊接有两组连接板，六组所述连接板的一侧均开设有导孔，六组所述导孔的内部均滑动贯穿有导杆，且六组所述导杆的一端端部均焊接有斜块，六组所述导杆的侧壁均套接有伸缩弹簧，三组所述螺钉的限位端均焊接有两组竖杆，同侧两组所述竖杆的侧壁滑动套接有升降板，三组所述升降板的端面均焊接有安装柱，且三组所述安装柱的一端端部均焊接有弧形板，三组所述半球罩的表面均开设有开孔和两组导向孔。
[0014]进一步的，三组所述弧形板的长度大于三组所述开孔的直径长度。
[0015]进一步的，三组所述拖板螺母分别与三组所述安装孔和三组所述贯穿孔相互对应。
[0016]进一步的，三组所述螺钉与三组所述拖板螺母螺纹相互配合。
[0017](三)有益效果
[0018]与现有技术相比，本技术提供了一种直升机导光板安装结构，具备以下有益效果：
[0019](1)、本技术采用了挡板，当需要使用一组螺钉时，操作工人用手以一组连接螺杆为中轴线旋转同侧一组挡板，当此组挡板与同侧一组凹槽板平行时，利用三组连接螺杆和六组连接螺母螺纹相互配合，操作工人用手顺、逆时针旋转同侧两组连接螺母，当同侧两组连接螺母与同侧一组挡板紧密接触时，此时此组挡板的使用位置固定，此时可使此组挡板顺次贯穿一组贯穿孔、一组安装孔和一组拖板螺母，当同侧一组螺钉安装完毕后，操作工人用手反向旋转同侧两组连接螺母，当此两组连接螺母与同侧一组挡板分离时，操作工人用手九十度旋转此组挡板，再顺、逆时针旋转同侧两组连接螺母，当同侧两组连接螺母与同侧一组挡板紧密接触时，此组挡板横向使用，由于三组挡板的长度大于三组拖板螺母的内部直径长度，同侧一组螺钉与同侧一组拖板螺母、结构板和导光板分离时，受到同侧一组挡板的拦截，此组螺钉不会分离，其余两组螺钉的使用，同操作可得，通过设置的挡板，具备连接结构，能够使各结构一体存放使用，为直升机导光板安装结构的存放使用带来一种保障。
[0020](2)、本技术采用了半球罩，当需要旋转使用一组螺钉时，操作工人将一根手指贯穿一组开孔，再推动同侧一组弧形板，此过程中，同侧一组升降板会沿同侧两组竖杆推动同侧两组斜块，使同侧两组斜块做相互远离运动，与此同时，同侧两组伸缩弹簧受到同侧两组连接板和同侧两组斜块的挤压，逐渐处于压缩状态，当同侧两组导杆通过同侧两组导向孔移出同侧一组半球罩的内部时，操作工人用手旋转同侧两组导杆，通过同侧一组半球罩和同侧两组连接板带动同侧一组螺钉进行旋转运动，其余两组螺钉的使用同操作可得，通过设置的半球罩，能够避免外物聚集在螺钉贯穿的孔洞内部，同时避免螺钉的外置端凸起刮伤外物，为直升机导光板安装结构的防护使用带来一种保障。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术提出的一种直升机导光板安装结构的结构示意图；
[0023]图2是本技术提出的一种直升机导光板安装结构的后视图；
[0024]图3是本技术提出的导光板的部分截面示意图；
[0025]图4是本技术提出的挡板的立体图；
[0026]图5是本技术提出的图2中A的放大图；
[0027]图6是本技术提出的图3中B的放大图。
[0028]图中：
[0029]1、结构板；2、导光板；3、安装孔；4、贯穿孔；5、螺钉；6、柔性垫圈；7、拖板螺母；8、挡板；9、半球罩；10、凹槽板；11、连接螺杆；12、连接螺母；13、固定通孔；14、连接板；15、导孔；16、导杆；17、斜块；18、伸缩弹簧；19、竖杆；20、升降板；21、安装柱；22、弧形板；23、开孔；24、导向孔。
具体实施方式
[0030]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机导光板安装结构，其特征在于，包括结构板(1)和导光板(2)，所述结构板(1)的端面开设有三组安装孔(3)，所述导光板(2)的端面开设有三组贯穿孔(4)，且三组所述贯穿孔(4)的内部均贯穿有螺钉(5)，所述结构板(1)的后端面通过铆钉安装有三组拖板螺母(7)，三组所述螺钉(5)的侧壁均套接有柔性垫圈(6)，三组所述螺钉(5)的一端分别贯穿三组所述拖板螺母(7)，三组所述螺钉(5)的后方均安装有挡板(8)，三组所述螺钉(5)的前方均安装有半球罩(9)，三组所述螺钉(5)的一端端部均焊接有凹槽板(10)，且三组所述凹槽板(10)的内部均焊接有连接螺杆(11)，并且三组所述连接螺杆(11)的侧壁均套接有两组连接螺母(12)，三组所述挡板(8)的侧壁均开设有固定通孔(13)，三组所述连接螺杆(11)的一端分别贯穿三组所述固定通孔(13)。2.根据权利要求1所述的一种直升机导光板安装结构，其特征在于，三组所述连接螺杆(11)和六组所述连接螺母(12)螺纹相互配合。3.根据权利要求1所述的一种直升机导光板安装结构，其特征在于，三组所述挡板(8)的长度大于三组所述拖板螺母(7)的内部直径长度。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：何崇，黄支友，吴谦，
申请(专利权)人：景德镇昌河航空设备技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：