流量控制模块及车辆用热管理系统技术方案

本申请提供了一种流量控制模块及包括该流量控制模块的热管理系统。一方面，流量控制模块的泵中形成有彼此独立的第一流路和第二流路，在各流路中分别设置叶轮。另一方面，流量控制模块的多通阀包括至少四个阀口，其中两个阀口分别与第一通路和第二通路连通。通过控制多通阀的阀口之间的连通逻辑能够实现与现有的热管理系统中的多个泵和阀同样的连通逻辑，从而简化了包括该流量控制模块的热管理系统的结构和控制，降低了热管理系统的成本。降低了热管理系统的成本。降低了热管理系统的成本。

【技术实现步骤摘要】
流量控制模块及车辆用热管理系统


[0001]本申请涉及车辆的热管理领域，具体地涉及一种流量控制模块及车辆用热管理系统。

技术介绍

[0002]在汽车领域，整车的热管理系统通常包含对乘员舱、电池、电机等部件的热管理。为了使得热管理系统实现乘员舱制冷/制热、除湿/除霜、电池冷却/加热、电机散热以及预热回收等功能，热管理系统包括压缩机、节流阀、蒸发器、冷凝器等冷媒侧部件以及泵、阀、换热器等冷却液侧部件。
[0003]进一步地，为了在上述热管理系统中的各回路中实现不同的连通逻辑和流量控制，整个热管理系统需要至少两个泵。这导致使用的泵的数量较多，整个热管理系统的成本较高，而且较多的泵也导致系统的结构和控制都变得复杂。另外，还需要在上述热管理系统中的各回路中安装阀来对冷媒和冷却液进行流量控制等，这也导致系统结构复杂且成本增加。

技术实现思路

[0004]基于上述现有技术的缺陷而做出了本申请。本申请的一个目的在于提供一种新型的流量控制模块，其能够在实现同样的连通逻辑和流量控制的情况下，简化包括该流量控制模块的热管理系统的结构和控制，从而降低热管理系统的成本。本申请的另一个目的在于提供包括上述流量控制模块的热管理系统。
[0005]为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案。
[0006]本申请提供了一种如下的流量控制模块，包括：
[0007]泵，所述泵具有彼此独立的第一流路和第二流路，所述第一流路具有第一流路入口和第一流路出口，所述第二流路具有第二流路入口和第二流路出口，所述泵包括动力源、第一叶轮和第二叶轮，所述第一叶轮和所述第二叶轮与所述动力源传动联接，所述第一叶轮设置在所述第一流路中，所述第二叶轮设置在所述第二流路中；以及
[0008]多通阀，所述多通阀包括阀体和位于所述阀体内的阀芯，所述阀体包括第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，其中所述第一阀口与所述第一流路入口连通，所述第二阀口与所述第二流路出口连通，
[0009]通过相对于所述阀体改变所述阀芯的位置，所述多通阀至少能够实现如下的连通逻辑：所述第一阀口与所述第二阀口连通并且所述第三阀口与所述第四阀口连通；以及所述第一阀口与所述第四阀口连通并且所述第二阀口与所述第三阀口连通。
[0010]在一种可选的方案中，通过相对于所述阀体改变所述阀芯的位置，所述多通阀还能够实现如下的连通逻辑：
[0011]所述第一阀口与所述第四阀口连通，所述第二阀口与所述第三阀口不连通；以及
[0012]所述第一阀口与所述第四阀口不连通，所述第二阀口与所述第三阀口连通。
[0013]在另一种可选的方案中，在所述第一阀口与所述第四阀口连通并且所述第二阀口与所述第三阀口连通的状态下，能够改变连通所述第一阀口和所述第四阀口的通道的开度，并且能够改变连通所述第二阀口和所述第三阀口的通道的开度。
[0014]在另一种可选的方案中，所述第一阀口、所述第二阀口、所述第三阀口和所述第四阀口成矩形阵列布置，所述第一阀口和所述第二阀口在所述阀芯的轴向上并排布置，所述第三阀口和所述第四阀口在所述阀芯的轴向上并排布置，
[0015]所述阀芯形成有沿着其周向延伸的第一槽和第二槽以及沿着其轴向延伸的第三槽和第四槽，所述第一槽和所述第二槽在所述周向上部分错开，所述第三槽和所述第四槽位于所述第一槽和所述第二槽两者的周向一侧且在所述轴向上对齐。
[0016]在另一种可选的方案中，所述多通阀还包括第五阀口和第六阀口，
[0017]所述第五阀口与所述第一阀口连通，所述第五阀口与所述第一流路出口受控地连通，
[0018]所述第六阀口与所述第二阀口连通，所述第六阀口与所述第二流路入口受控地连通。
[0019]在另一种可选的方案中，所述第一叶轮和所述第二叶轮位于所述动力源的轴向两侧；或者
[0020]所述第一叶轮和所述第二叶轮位于所述动力源的轴向同一侧。
[0021]在另一种可选的方案中，所述第一叶轮和所述第二叶轮同轴布置，
[0022]所述第一叶轮的轮背和所述第二叶轮的轮背朝向轴向同一侧；或者所述第一叶轮的轮背和所述第二叶轮的轮背分别朝向轴向两侧。
[0023]在另一种可选的方案中，所述泵包括壳体，所述第一流路和所述第二流路形成于所述壳体的内部，所述壳体还形成有用于收纳所述动力源的收纳空间，所述流量控制模块还包括设置于所述壳体的密封部，所述密封部使所述第一流路、所述第二流路和所述收纳空间彼此分隔开。
[0024]在另一种可选的方案中，所述密封部为机械密封。
[0025]在另一种可选的方案中，所述流量控制模块包括轴，所述第一叶轮和所述第二叶轮均经由所述轴与所述动力源传动联接。
[0026]本申请还提供了一种如下的车辆用热管理系统，包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的流量控制模块。
[0027]在一种可选的方案中，所述车辆用热管理系统还包括与所述流量控制模块相连的电池回路和电机回路，所述电池回路与所述第二流路入口和所述第三阀口连通，所述电机回路与所述第一流路出口和所述第四阀口连通。
[0028]在另一种可选的方案中，通过相对于所述阀体调节所述阀芯的位置，所述第一阀口与所述第二阀口连通，所述第三阀口与所述第四阀口连通，使得所述电机回路与所述电池回路串联，以及
[0029]通过相对于所述阀体调节所述阀芯的位置，所述第一阀口与所述第四阀口连通，所述第二阀口与所述第三阀口连通，使得所述电机回路与所述电池回路并联。
[0030]在另一种可选的方案中，所述电池回路包括电池、电池均温器和电池冷却器，
[0031]所述电池冷却器的第一流道与所述第三阀口连通，所述电池冷却器的第一流道还
与所述电池的流道连通，所述电池的流道与所述第二流路入口连通，流过所述电池的流道的冷却液在所述电池均温器进行均温。
[0032]在另一种可选的方案中，所述电机回路包括电机、功率模块、前端散热器和第一三通阀，
[0033]所述电机的流道与所述第一流路出口连通，所述电机的流道还与所述功率模块的流道连通，所述功率模块的流道还与所述第四阀口连通，
[0034]经由所述第一三通阀，使得所述前端散热器和一条分支流路并联在所述电机回路中。
[0035]在另一种可选的方案中，所述车辆用热管理系统还包括冷媒回路，所述冷媒回路包括气液分离器、压缩机、室外换热器、室内蒸发器、室内冷凝器、第二三通阀、第三三通阀、第一四通阀、第一节流阀、第二节流阀和第三节流阀，
[0036]所述气液分离器的第一流道与所述压缩机和所述第一四通阀相连，所述气液分离器的第二流道与所述室外换热器以及所述第一节流阀和所述第二节流阀相连，
[0037]所述压缩机经由所述第二三通阀与所述室外换热器、所述第一四通阀和所述室内冷凝器选择性地相连，所述压缩机经由所述第二三通阀和所述第三三通阀与所述室内蒸发器以及所述第一四通阀和所述第三节流阀选择性地相连，
[0038]所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种流量控制模块，其特征在于，包括：泵(P)，所述泵(P)具有彼此独立的第一流路(111p)和第二流路(112p)，所述第一流路(111p)具有第一流路入口(111h1)和第一流路出口(111h2)，所述第二流路(112p)具有第二流路入口(112h1)和第二流路出口(112h2)，所述泵(P)包括动力源、第一叶轮(12a)和第二叶轮(12b)，所述第一叶轮(12a)和所述第二叶轮(12b)与所述动力源传动联接，所述第一叶轮(12a)设置在所述第一流路(111p)中，所述第二叶轮(12b)设置在所述第二流路(112p)中；以及多通阀(FV)，所述多通阀(FV)包括阀体(21)和位于所述阀体(21)内的阀芯(22)，所述阀体(21)包括第一阀口(1h)、第二阀口(2h)、第三阀口(3h)和第四阀口(4h)，其中所述第一阀口(1h)与所述第一流路入口(111h1)连通，所述第二阀口(2h)与所述第二流路出口(112h2)连通，通过相对于所述阀体(21)改变所述阀芯(22)的位置，所述多通阀(FV)至少能够实现如下的连通逻辑：所述第一阀口(1h)与所述第二阀口(2h)连通并且所述第三阀口(3h)与所述第四阀口(4h)连通；以及所述第一阀口(1h)与所述第四阀口(4h)连通并且所述第二阀口(2h)与所述第三阀口(3h)连通。2.根据权利要求1所述的流量控制模块，其特征在于，通过相对于所述阀体(21)改变所述阀芯(22)的位置，所述多通阀(FV)还能够实现如下的连通逻辑：所述第一阀口(1h)与所述第四阀口(4h)连通，所述第二阀口(2h)与所述第三阀口(3h)不连通；以及所述第一阀口(1h)与所述第四阀口(4h)不连通，所述第二阀口(2h)与所述第三阀口(3h)连通。3.根据权利要求1所述的流量控制模块，其特征在于，在所述第一阀口(1h)与所述第四阀口(4h)连通并且所述第二阀口(2h)与所述第三阀口(3h)连通的状态下，能够改变连通所述第一阀口(1h)和所述第四阀口(4h)的通道的开度，并且能够改变连通所述第二阀口(2h)和所述第三阀口(3h)的通道的开度。4.根据权利要求3所述的流量控制模块，其特征在于，所述第一阀口(1h)、所述第二阀口(2h)、所述第三阀口(3h)和所述第四阀口(4h)成矩形阵列布置，所述第一阀口(1h)和所述第二阀口(2h)在所述阀芯(22)的轴向上并排布置，所述第三阀口(3h)和所述第四阀口(4h)在所述阀芯(22)的轴向上并排布置，所述阀芯(22)形成有沿着其周向延伸的第一槽(1c)和第二槽(2c)以及沿着其轴向延伸的第三槽(3c)和第四槽(4c)，所述第一槽(1c)和所述第二槽(2c)在所述周向上部分错开，所述第三槽(3c)和所述第四槽(4c)位于所述第一槽(1c)和所述第二槽(2c)两者的周向一侧且在所述轴向上对齐。5.根据权利要求1所述的流量控制模块，其特征在于，所述多通阀(FV)还包括第五阀口(5h)和第六阀口(6h)，所述第五阀口(5h)与所述第一阀口(1h)连通，所述第五阀口(5h)与所述第一流路出口(111h2)受控地连通，所述第六阀口(6h)与所述第二阀口(2h)连通，所述第六阀口(6h)与所述第二流路入口(112h1)受控地连通。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的流量控制模块，其特征在于，所述第一叶轮(12a)和所述第二叶轮(12b)位于所述动力源的轴向两侧；或者所述第一叶轮(12a)和所述第二叶轮(12b)位于所述动力源的轴向同一侧。7.根据权利要求1至5中任一项所述的流量控制模块，其特征在于，所述第一叶轮(12a)和所述第二叶轮(12b)同轴布置，所述第一叶轮(12a)的轮背和所述第二叶轮(12b)的轮背朝向轴向同一侧；或者所述第一叶轮(12a)的轮背和所述第二叶轮(12b)的轮背分别朝向轴向两侧。8.根据权利要求1至5中任一项所述的流量控制模块，其特征在于，所述泵(P)包括壳体(11)，所述第一流路(111p)和所述第二流路(112p)形成于所述壳体(11)的内部，所述壳体(11)还形成有用于收纳所述动力源的收纳空间，所述流量控制模块还包括设置于所述壳体(11)的密封部(14)，所述密封部(14)使所述第一流路(111p)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王义彪，赵进，约纳斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：