混合动力系统车辆热管理系统及车辆技术方案

本申请公开了一种混合动力系统车辆热管理系统及车辆，混合动力系统车辆热管理系统，包括废气再循环回路、电采暖回路、通断控制件热交换件以及电机冷却回路，废气再循环回路与发动机连通，通断控制件与废气再循环回路以及电采暖回路连通，通断控制件具有导通状态以及阻断状态，通断控制件处于导通状态时废气再循环回路连通电采暖回路，通断控制件处于阻断状态时废气再循环回路和电采暖回路并行，热交换件与电采暖回路、电机冷却回路以及通断控制件连通其能够节省车辆能源，且使驾驶舱温度快速升高以及减少氮氧化合物的排放量。升高以及减少氮氧化合物的排放量。升高以及减少氮氧化合物的排放量。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统车辆热管理系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种混合动力系统车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，在混合动力汽车中，动力电池、发动机和乘员舱等位置均需要对温度进行控制。
[0003]在相关的
中，车辆的各回路均单独进行运作，容易造成车辆能源浪费。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种混合动力系统车辆热管理系统及车辆，其能够节省车辆能源，且使驾驶舱温度快速升高以及减少氮氧化合物的排放量。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种混合动力系统车辆热管理系统，包括废气再循环回路、电采暖回路、通断控制件、热交换件以及电机冷却回路，废气再循环回路与发动机连通，通断控制件与所述废气再循环回路以及所述电采暖回路连通，所述通断控制件具有导通状态以及阻断状态，所述通断控制件处于导通状态时所述废气再循环回路连通所述电采暖回路，所述通断控制件处于阻断状态时所述废气再循环回路和所述电采暖回路并行；热交换件与所述电采暖回路以及通断控制件连通；电机冷却回路包括溢水罐、电机冷却段以及第一散热器，所述溢水罐与所述热交换件连通，电机冷却段具有第一进口以及第一出口，所述第一进口与所述溢水罐连通；第一散热器具有第二进口以及两个第二出口，所述第二进口与第一出口连通，两个所述第二出口中的一个与所述溢水罐连通，另一个与所述第一进口连通。
[0006]基于本申请实施例的混合动力系统车辆热管理系统，若车辆需要电采暖回路对车辆内部进行加热时且车辆此时处于混合动力模式时，通断控制件处于导通状态以使废气再循环回路与电采暖回路连通，此时，废气再循环回路的热量将传递至电采暖回路以减少电采暖回路转换热量时所需要消耗的电量，由于废气再循环回路中的废气为具有较高的比热容的多原子气体(即多原子气体降低温度时可放出更多的热量)，可使电采暖回路可快速升温，即可使驾驶舱的温度速度提高至设定温度。
[0007]另外，流经电机冷却段的冷却介质在流经第一散热器时通过第一散热器进行降温，此时，从第一散热器流出的冷却介质分为两路，且分别流入至溢水罐以及电机冷却段的第三进口，即冷却介质通过第三进口可快速进行循环，而冷却介质受热膨胀后体积增长的部分将流入至溢水罐内，电采暖回路工作时经过热交换件与电机冷却回路进行热交换可通过电机冷却回路进行散热。
[0008]更重要的是，废气再循环回路中废气的温度降低，在废气再循环回路中的废气回送至发动机内再次燃烧时，温度更低的废气可进一步降低气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了氮氧化合物的生成量以及降低了气缸的温度，提高了使用该混合动力系统
车辆热管理系统车辆的环保性。
[0009]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如上所述的混合动力系统车辆热管理系统。
[0010]基于本申请实施例中的车辆，由于具有上述混合动力系统车辆热管理系统，车辆可利用废气再循环回路时产生的废热进行采暖，可减少车辆消耗的能量；且车辆可减少氮氧化合物的排放具有更优的环保性，且可降低发动机的温度使车辆性能更优。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本申请一实施例中的混合动力系统车辆热管理系统的连接结构示意图。
[0013]附图标记：1、废气再循环回路；11、废气再循环件；12、电子水泵；13、机油冷却件；14、第一节温器；2、电采暖回路；21、水暖加热器；22、暖风芯体；23、第一水泵；3、通断控制件；4、电机冷却回路；41、溢水罐；42、第一散热器；43、电机控制器；44、车载电源；45、电机；46、第二水泵；47、第二节温器；5、热交换件；6、电池冷却支路；61、冷却器；62、电池；63、第三水泵；7、降温回路；71、蒸发器；72、冷凝器；73、压缩机；8、发动机；81、机械节温器；82、第二散热器；V1、第一连接口；V2、第二连接口；V3、第三连接口；V4、第四连接口。
具体实施方式
[0014]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0015]混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，在混合动力汽车中，动力电池、发动机和乘员舱等位置均需要对温度进行控制。
[0016]在相关的
中，车辆的各回路均单独进行运作，容易造成车辆能源浪费。
[0017]为了解决上述技术问题，请参照图1所示，本申请的第一方面提出了一种混合动力系统车辆热管理系统，其能够节省车辆能源，且使驾驶舱温度快速升高以及减少氮氧化合物的排放量。
[0018]请参照图1所示，混合动力系统车辆热管理系统包括废气再循环回路1、电采暖回路2、通断控制件3、热交换件5以及电机冷却回路4，废气再循环回路1与发动机8连通，通断控制件3与废气再循环回路1以及电采暖回路2连通，通断控制件3具有导通状态以及阻断状态，通断控制件3处于导通状态时废气再循环回路1连通电采暖回路2，通断控制件3处于阻断状态时废气再循环回路1和电采暖回路2并行；热交换件5与电采暖回路2以及通断控制件3连通；电机冷却回路4包括溢水罐41、电机冷却段以及第一散热器42，溢水罐41与热交换件5连通，电机冷却段具有第一进口以及第一出口，第一进口与溢水罐41连通；第一散热器42具有第二进口以及两个第二出口，第二进口与第一出口连通，两个第二出口中的一个与溢
水罐41连通，另一个与第一进口连通。
[0019]废气再循环是指把发动机8排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸进行燃烧，由于废气中含有大量的多原子气体，而多原子气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了氮氧化合物的生成量以及气缸的温度，由此，可以理解的是，废气循环件与车辆的发动机8的排气口以及进气口均连通。
[0020]在本申请的一些实施例中，混合动力系统车辆热管理系统还包括第二散热器82，发动机8与第二散热器82首位相连通，且发动机8的出水端与第二散热器82的进水端之间设有机械节温器81，冷却介质依此流经发动机8、机械节温器81以及第二散热器82后回流至发动机8。
[0021]热交换件5用于交换电采暖回路2和电机冷却回路4的热量，在本申请的一些实施例中，热交换件5包括热介质流通部以及与热介质流通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统车辆热管理系统，其特征在于，包括：废气再循环回路，与发动机连通；电采暖回路；通断控制件，与所述废气再循环回路以及所述电采暖回路连通，所述通断控制件具有导通状态以及阻断状态，所述通断控制件处于导通状态时所述废气再循环回路连通所述电采暖回路，所述通断控制件处于阻断状态时所述废气再循环回路和所述电采暖回路并行；热交换件，与所述电采暖回路以及通断控制件连通；以及电机冷却回路，包括溢水罐、电机冷却段以及第一散热器，所述溢水罐与所述热交换件连通，电机冷却段具有第一进口以及第一出口，所述第一进口与所述溢水罐连通；第一散热器具有第二进口以及两个第二出口，所述第二进口与第一出口连通，两个所述第二出口中的一个与所述溢水罐连通，另一个与所述第一进口连通。2.如权利要求1所述的混合动力系统车辆热管理系统，其特征在于，所述废气再循环回路包括依次连通的废气再循环件以及电子水泵，所述废气再循环件以及所述电子水泵均与所述通断控制件连通。3.如权利要求2所述的混合动力系统车辆热管理系统，其特征在于，所述废气再循环回路还包括：机油冷却件，与所述发动机连通，具有第三进口以及第三出口，所述第三进口与所述电子水泵的出口端连通，所述第三出口与所述电子水泵的进水端连通。4.如权利要求2所述的混合动力系统车辆热管理系统，其特征在于，所述电采暖回路包括依次连通的水暖加热器以及暖风芯体，所述水暖加热器的进水端与所述通断控制件连通，所述暖风芯体的出水端与所述通断控制件以及所述热交换件连通。5.如权利要求4所述的混合动力系统车辆热管理系统，其特征在于，所述热交换件包括：热介质流通部，具有与所述暖风芯体出水端连通的热介质进口和所述通断控制件连通的热介质出口；冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬旭，孙明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：