一种多通阀、集成式热管理装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车热管理技术领域，具体涉及一种多通阀、集成式热管理装置及车辆。该多通阀包括：导流腔体和阀体。导流腔体包括内设有多个导流腔的桶形腔体，桶形腔体上设有与导流腔连通的连通口；阀体包括桶形壳体和盖设在其端部的端盖，桶形壳体的封闭端贴设在桶形腔体的开口端，并可相对于桶形腔体转动，桶形壳体和端盖形成的容纳腔内设有两个周向方向间隔的连通腔，且每一连通腔设有两个周向方向间隔的连通孔，连通孔位于桶形壳体的封闭端，转动桶形壳体时，连通腔的两个连通孔可切换连通两个不同的导流腔。能够解决现有技术多通阀内部流道结构复杂，加工难度大，成本高，且不同的通路需要完全不同的设计思路重新设计，设计难度大的问题。大的问题。大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种多通阀、集成式热管理装置及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车热管理
，具体涉及一种多通阀、集成式热管理装置及车辆。

技术介绍

[0002]PHEV(Plug
‑
in hybrid electric vehicle，插电式混合动力汽车)车型电池加热采用PTC(加热器)加热和发动机余热两种加热方式，电池加热回路中使用两个三通阀，一个电子水泵和若干水管集，实现电池的两种加热模式。
[0003]如图1所示，发动机加热电池包模式回路如下：发动机
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水泵1
→
PTC
→
三通阀2(e
‑
f通)
→
chiller(热交换器)
→
三通阀1(b
‑
c通)
→
发动机。PTC加热电池包模式，回路如下：三通阀1(a
‑
c通)
→
水泵1
→
PTC
→
三通阀2(e
‑
f通)
→<br/>chille本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多通阀，其特征在于，包括：导流腔体(1)，其包括内设有多个导流腔(13)的桶形腔体(11)，所述桶形腔体(11)上设有与所述导流腔(13)连通的连通口(14)；阀体(2)，其包括桶形壳体(21)和盖设在其端部的端盖(22)，所述桶形壳体(21)的封闭端贴设在所述桶形腔体(11)的开口端，并可相对于所述桶形腔体(11)转动，所述桶形壳体(21)和端盖(22)形成的容纳腔内设有两个周向方向间隔的连通腔(20)，且每一所述连通腔(20)设有两个周向方向间隔的连通孔(25)，所述连通孔(25)位于所述桶形壳体(21)的封闭端，转动所述桶形壳体(21)时，每一所述连通腔(20)的两个所述连通孔(25)可切换连通两个不同的导流腔(13)。2.如权利要求1所述的多通阀，其特征在于：所述桶形腔体(11)内设有多个第一隔板(12)，将所述桶形腔体(11)划分为多个导流腔(13)，所述桶形壳体(21)内设有多个第二隔板(23)，将所述容纳腔划分出两个周向方向间隔的连通腔(20)。3.如权利要求1或2所述的多通阀，其特征在于，所述多通阀为五通阀，所述桶形腔体(11)内设有5个径向设置的第一隔板(12)，5个所述第一隔板(12)将所述桶形腔体(11)划分为周向方向依次相邻的导流腔A、导流腔B、导流腔C、导流腔D和导流腔E。4.如权利要求3所述的多通阀，其特征在于：其中一所述连通腔(20)的两个连通孔(25)分别为连通孔A和连通孔B；另一所述连通腔(20)的两个连通孔(25)分别为连通孔C和连通孔D；所述导流腔D和导流腔E之间的第一隔板(12)位于所述连通孔A和连通孔B之间的间隔处时，所述连通孔C位于所述导流腔A的区间内，所述连通孔D位于所述导流腔C的区间内，所述连通孔A和连通孔B将所述导流腔D和导流腔E连通，所述连通孔C和连通孔D将所述导流腔A和导流腔C连通；转动所述桶形壳体(21)，使所述导流腔A和导流腔B之间的第一隔板(12)位于所述连通孔A和连通孔B之间的间隔处时，所述连通孔C位于所述导流腔D的区间内，所述连通孔D位于所述导流腔E的区间内，所述连通孔A和连通孔B将所述导流腔A...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯满乐，郑凡，卜江华，邓湘，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：