本申请提供了一种从动轮组件及车辆，从动轮组件包括：第一从动轮、第二从动轮、第一弹性件及缓冲组件，第一从动轮突出设置有连接轴，连接轴端设置有凸轮盖，凸轮盖上设置有凸轮槽；第二从动轮套设于连接轴上，第二从动轮设置有与凸轮槽接触的限位凸起；第一弹性件的两端分别与第二从动轮及凸轮盖连接；缓冲组件包括缓冲滑块、第一弹性件及第二弹性件，缓冲滑块设置有第一凸起与第二凸起；第二弹性件的两端分别与限位凸起及第一凸起连接，第二弹性件推动限位凸起与凸轮槽抵接；第三弹性件的两端分别与第二从动轮及第二凸起连接，第三弹性件推动第二凸起与凸轮槽抵接。本申请提供的从动轮组件及车辆能够解决凸轮盖上的异响问题。轮组件及车辆能够解决凸轮盖上的异响问题。轮组件及车辆能够解决凸轮盖上的异响问题。
【技术实现步骤摘要】
从动轮组件及车辆
[0001]本专利技术涉及减速器结构设计
，尤其涉及一种从动轮组件，还涉及一种车辆。
技术介绍
[0002]无级变速传动机构是一种应用广泛的变速机构，其具有变速比转换柔和、无顿挫、行驶性能优越、大幅节省燃油等优点，其主要应用于汽车、摩托车、全地形车等机动车辆内。
[0003]现有技术中的无级变速传动系统为了保证车辆常规的下坡制动功能，其CVT从动轮组上的第二从动轮与第一从动轮被连接于二者上的从动轮弹簧产生的预紧力迫压，进而保证二者能始终夹紧设置于第二从动轮与第一从动轮之间的皮带。
[0004]而第二从动轮上设置有限位凸起，第一从动轮上设置有凸轮盘，在下坡制动的过程中随着加速或者减速操作，限位凸起会与凸轮盘撞击发出异响，给乘员带来噪声困扰，影响整车的舒适性与安全性。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本申请提供了一种从动轮组件及车辆，用以解决现有技术中从动轮组件下坡制动过程中加速或减速时的异响问题。
[0006]本申请供一种从动轮组件，所述从动轮组件通过皮带与主动轮组件连接，所述从动轮组件包括：第一从动轮、第二从动轮、第一弹性件及缓冲组件，所述第一从动轮上设置有连接轴，所述连接轴远离所述第一从动轮的一端设置有凸轮盖，所述凸轮盖上设置有朝向所述第一从动轮设置的凸轮槽；
[0007]所述第二从动轮套设于所述连接轴上，且位于所述第一从动轮与所述凸轮盖之间，所述第二从动轮靠近所述凸轮盖的一面上设置有与所述凸轮槽接触的限位凸起；
[0008]所述第一弹性件的一端与所述第二从动轮连接，所述第一弹性件的另一端与所述凸轮盖连接；
[0009]所述缓冲组件包括缓冲滑块、第二弹性件及第三弹性件，所述缓冲滑块设置于所述第二从动轮与所述凸轮盖之间且延伸设置有第一凸起与第二凸起；
[0010]所述第二弹性件的两端分别与所述限位凸起及所述第一凸起连接；
[0011]所述第三弹性件的两端分别与所述第二从动轮及所述第二凸起连接。
[0012]在一种可能的设计中，所述缓冲组件还包括缓冲固定件，所述缓冲固定件固定于所述第二从动轮靠近所述凸轮盖的一面，所述缓冲固定件靠近所述凸轮槽一面设置有限位槽，所述第三弹性件位于所述限位槽内，且所述第三弹性件一端通过所述缓冲固定件与所述第二从动轮连接，所述第三弹性件的另一端推动所述第二凸起在所述限位槽内运动直至所述第二凸起与所述凸轮槽接触。
[0013]在一种可能的设计中，所述缓冲组件还包括固定件盖板，所述固定件盖板盖设于所述限位槽上，所述固定件盖板用于将所述第三弹性件限位于所述限位槽内。
[0014]在一种可能的设计中，所述从动轮组件包括多组所述缓冲组件，所述缓冲组件沿所述第二从动轮的圆周方向均匀分布并固定于环形件上，所述凸轮盖上设置有与所述缓冲组件位置、数量对应的多个所述凸轮槽，所述第二从动轮靠近所述凸轮盖的一面上设置有与所述凸轮槽对应的所述限位凸起。
[0015]在一种可能的设计中，所述凸轮盖上设置有沿所述连接轴的轴向方向延伸的结构侧壁，所述凸轮槽设置于所述结构侧壁上且开口朝向所述第二从动轮，所述凸轮槽包括过渡连接的第一接触型面与第二接触型面，当所述第一从动轮与所述第二从动轮之间的距离变化时，所述第二凸起沿所述第一接触型面运动，所述限位凸起沿所述第二接触型面运动。
[0016]在一种可能的设计中，所述限位凸起靠近所述凸轮槽的一侧设置有缓冲块。
[0017]在一种可能的设计中，所述缓冲块与所述缓冲滑块为尼龙块。
[0018]在一种可能的设计中，所述缓冲块可拆卸地连接于所述限位凸起上。
[0019]在一种可能的设计中，所述第一弹性件为套设于所述连接轴上的压力扭簧，所述第一弹性件用于推动所述第二从动轮靠近所述第一从动轮。
[0020]本申请还提供一种车辆，所述车辆应用有上述任一项所述的从动轮组件。所以其显然具有上述从动轮组件的优点，进而提高车辆的舒适性与安全性。
[0021]本申请所提供的从动轮组件及车辆至少具有以下优点：
[0022]从动轮组件中的第一从动轮于第二从动轮之间的距离发生改变时，第二凸起与限位凸起始终与凸轮槽抵接，从而避免了从动轮组件在下坡制动的过程中加速或者减速时，第二凸起、限位凸起与凸轮槽碰撞产生异响，提高了从动轮组件使用时的安全性及舒适性。
[0023]本申请实施例的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例而了解。本申请实施例的目的和其他优点在说明书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0025]图1为常规CVT系统结构图；
[0026]图2为本申请实施例提供的从动轮组件的爆炸图；
[0027]图3为本申请实施例提供的从动轮组件的剖视图；
[0028]图4为本申请实施例提供的从动轮组件去除缓冲固定件的结构示意图；
[0029]图5为本申请实施例提供的从动轮组件的结构示意图；
[0030]图6为图5中去除缓冲固定件的结构示意图；
[0031]图7为本申请实施例提供的限位凸起与第二弹性件的连接示意图；
[0032]图8为本申请实施例提供的从动轮组件的组装示意图；
[0033]图9为本申请实施例提供的缓冲固定件的分解图；
[0034]图10为本申请实施例提供的第二弹性件与第一凸起的组装示意图；
[0035]图11为本申请实施例提供的凸轮盖的结构示意图；
[0036]图12为本申请实施例提供的凸轮盖的另一视角的结构示意图。
[0037]附图标记：
[0038]100、从动轮组件；
[0039]200、皮带；
[0040]300、主动轮组件；
[0041]310、主动定盘；
[0042]320、主动动盘；
[0043]330、第一V型槽；
[0044]1、第一从动轮；
[0045]11、连接轴；
[0046]12、凸轮盖；
[0047]121、凸轮槽；
[0048]121a、第一接触型面；
[0049]121b、第二接触型面；
[0050]122、结构侧壁；
[0051]123、槽底部；
[0052]124、槽开口；
[0053]2、第二从动轮；
[0054]21、限位凸起；
[0055]211、缓冲块；
[0056]3、第一弹性件；
[0057]4、缓冲组件；
[0058]41、缓冲滑块；
[0059]411、第一凸起；
[0060]4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种从动轮组件(100)，所述从动轮组件(100)通过皮带(200)与主动轮组件(300)连接，其特征在于，所述从动轮组件(100)包括：第一从动轮(1)，所述第一从动轮(1)上设置有连接轴(11)，所述连接轴(11)远离所述第一从动轮(1)的一端设置有凸轮盖(12)，所述凸轮盖(12)上设置有朝向所述第一从动轮(1)设置的凸轮槽(121)；第二从动轮(2)，所述第二从动轮(2)套设于所述连接轴(11)上，且位于所述第一从动轮(1)与所述凸轮盖(12)之间，所述第二从动轮(2)靠近所述凸轮盖(12)的一面上设置有与所述凸轮槽(121)接触的限位凸起(21)；第一弹性件(3)，所述第一弹性件(3)的一端与所述第二从动轮(2)连接，所述第一弹性件(3)的另一端与所述凸轮盖(12)连接；缓冲组件(4)，所述缓冲组件(4)包括缓冲滑块(41)、第二弹性件(42)及第三弹性件(43)，所述缓冲滑块(41)设置于所述第二从动轮(2)与所述凸轮盖(12)之间且延伸设置有第一凸起(411)与第二凸起(412)；所述第二弹性件(42)的两端分别与所述限位凸起(21)及所述第一凸起(411)连接；所述第三弹性件(43)的两端分别与所述第二从动轮(2)及所述第二凸起(412)连接。2.根据权利要求1所述的从动轮组件(100)，其特征在于，所述缓冲组件(4)还包括缓冲固定件(44)，所述缓冲固定件(44)固定于所述第二从动轮(2)靠近所述凸轮盖(12)的一面，所述缓冲固定件(44)靠近所述凸轮槽(121)一面设置有限位槽(441)，所述第三弹性件(43)位于所述限位槽(441)内，且所述第三弹性件(43)一端通过所述缓冲固定件(44)与所述第二从动轮(2)连接，所述第三弹性件(43)的另一端推动所述第二凸起(412)在所述限位槽(441)内运动直至所述第二凸起(412)与所述凸轮槽(121)接触。3.根据权利要求2所述的从动轮组件(100)，其特征在于，所述缓冲组件(4)还包括固定件盖板(45)...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈全，赵晓鹏，舒桂明，谢乐邦，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。