车辆的车辆诊断方法技术

公开一种车辆的车辆诊断方法。所述车辆包括内燃发动机和可操作地联接到所述内燃发动机的无级变速器，所述方法包括以下步骤：使用监测电路来确定从与所述无级变速器的操作相关联的一个或更多个传感器接收的至少一个操作参数；使用检测电路来检测所述无级变速器的传动带的至少一个带打滑事件；使用警报电路基于所述至少一个操作参数来确定所述至少一个检测到的带打滑事件何时与所述无级变速器的所述传动带的即将发生的故障有关；以及使用所述警报电路在发生所述车辆的带或传动系损坏之前通知所述传动带的所述即将发生的故障。之前通知所述传动带的所述即将发生的故障。之前通知所述传动带的所述即将发生的故障。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车辆诊断方法
[0001]本申请是国家申请号为201880006668.3，国际申请日为2018年1月22日，进入国家日期为2019年7月11日，专利技术名称为“诊断系统和无级变速器的方法”的申请的分案申请。
[0002]相关申请
[0003]本申请要求于2017年1月20日提交的题为“DIAGNOSTIC SYSTEMS AND METHODS OF A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION(诊断系统和无级变速器的方法)”的美国临时申请第62/448,875号的权益，其全部公开内容通过引用明确合并到本文中。


[0004]本公开内容一般地涉及车辆诊断系统，并且更具体地涉及用于无级变速器(CVT)中的传动带的诊断系统。

技术介绍

[0005]包括多用途车辆和并排式车辆的传统车辆具有生成传动扭矩的内燃发动机。为了驱动发动机的活塞，空气/燃料混合物在汽缸内燃烧，并且经由进气阀和排气阀调节空气/燃料混合物。选择性地打开进气阀以将空气吸入汽缸，并且空气与燃料混合以形成空气/燃料混合物。为了在燃烧后允许废气从汽缸排出，排气阀在特定时间选择性地被打开。
[0006]无级变速器(CVT)通常安装在诸如雪地车和全地形车辆的休闲车辆中。CVT提供在将扭矩从发动机传递到变速器的输出传动系方面有效的无数个不同的齿轮。输出传动系可操作地将变速器联接到至少一个地面接合构件。
[0007]然而，由于CVT的带状结构，缺点之一是当传动带没有被适当地破坏或在不期望的状况下过度地使用时，CVT的传动带趋于磨损并且变得过早地损坏。因为传动带仅将发动机动力从CVT的传动滑轮传递到从动滑轮，所以传动带是CVT的重要部件。通常，CVT传动带是V形带，并且由橡胶制成，通常是纤维增强的，其是刚性的但是沿其长度是柔性的。在操作期间，传动带承受极大的压力和摩擦。
[0008]当传动带在高负载或过载状况下在CVT的滑轮之间失去压力时，可能发生滑动引起诸如旋转燃烧或计时沙漏(hour
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glassing)事件的带损坏。例如，在旋转燃烧事件期间，带温度可以在没有任何警告的情况下迅速达到超过200华氏度(℉)，并且如果不采取补救行动，带温度可以持续上升至400℉。在那时，传动带不可修复地被损坏，并且在不更换损坏的传动带的情况下，车辆不能操作，从而招致增加的维护成本和维修时间。
[0009]因此，有机会开发可以在潜在的带损坏之前自动检测或预测传动带的故障的改进的诊断系统和方法。

技术实现思路

[0010]如以下更详细讨论的，示例性诊断系统提供用于使用各种电路和其他相关系统来检测CVT传动带的故障的增强的诊断功能。在示例性诊断系统和方法中，自动地执行操作参数的监测和CVT传动带的故障检测。
[0011]本公开内容还包括系统和方法，其被配置用于基于比较逻辑或算法的历史信息监测预定时间段期间的操作参数变化的模式。此外，本诊断系统实时提供增强的显示以及操作参数的关系。此外，在没有大量手动中断的情况下，自动地显示操作参数。因此，在没有招致附加操作费用和维护成本的情况下，增强了发动机系统的整体操作时间。
[0012]在一个示例性实施方式中，提供一种车辆的车辆诊断方法，该车辆包括内燃发动机和可操作地联接到内燃发动机的无级变速器(CVT)。所述方法包括以下步骤：使用检测电路来检测车辆的至少一个发动机曲轴加速度变化事件；使用监测电路来确定从与CVT的操作相关联的一个或更多个传感器接收的至少一个操作参数；以及使用警报电路基于至少一个操作参数来确定至少一个检测到的发动机曲轴加速度变化何时与CVT的传动带的故障有关。在一个示例中，该诊断方法还包括将环境状况参数包括为至少一个操作参数，其中，环境状况参数包括燃料状态信号、发动机冷却剂温度信号、传动带温度信号和离合器状态信号中至少之一。在另一示例中，该诊断方法还包括将基于发动机的参数包括为至少一个操作参数，其中，基于发动机的参数与曲轴加速度信号、发动机扭矩信号和变速器挡位信号中至少之一有关。在再一示例中，该诊断方法还包括将基于传动系的参数包括为至少一个操作参数，其中，基于传动系的参数与车辆速度信号、发动机速度信号和轮速度信号中至少之一有关。在又一示例中，该诊断方法还包括通过测量曲轴加速度信号的加速率或减速率来检测至少一个发动机曲轴加速度变化事件。在又一示例中，该诊断方法还包括基于在预定时间段期间测量的操作参数的变化模式来检测至少一个发动机曲轴加速度变化事件。在其变型中，该诊断方法还包括确定变化模式的频率是否大于预定阈值。在其另一变型中，该诊断方法还包括确定变化模式的模式时间段是否大于预定时间段。在其变型的细化中，该诊断方法还包括确定是否变化模式的大小。在再一示例中，该诊断方法还包括执行第一校正方法，该第一校正方法用于基于至少一个发动机曲轴加速度变化事件的单次发生来确定发动机曲轴加速度变化事件是由带打滑事件还是由发动机燃烧失火事件引起。在又一示例中，该诊断方法还包括执行第二校正方法，该第二校正方法用于基于至少一个发动机曲轴加速度变化事件的多次发生来确定发动机曲轴加速度变化事件是由带打滑事件还是由发动机燃烧失火事件引起。
[0013]在另一示例性实施方式中，提供一种车辆的车辆诊断方法，该车辆包括内燃发动机和可操作地联接到内燃发动机的无级变速器(CVT)。所述方法包括以下步骤：使用监测电路来确定从与CVT的操作相关联的一个或更多个传感器接收的至少一个操作参数；使用检测电路来检测CVT的传动带的至少一个带打滑事件；使用警报电路基于至少一个操作参数来确定至少一个检测到的带打滑事件何时与CVT的传动带的即将发生的故障有关；以及使用警报电路在发生车辆的带或传动系损坏之前通知传动带的即将发生的故障。在一个示例中，诊断方法还包括生成与传动带的即将发生的故障有关的信息信号。在另一示例中，诊断方法还包括提供通过调节至少一个操作参数的至少一个值来超控用户输入的选项。在再一示例中，诊断方法还包括在追溯控制模式和主动控制模式中至少之一下由检测电路来检测至少一个带打滑事件。在又一示例中，诊断方法还包括使用监测电路来接收期望的车辆输入参数。在又一示例中，诊断方法还包括将环境状况参数包括为至少一个操作参数。在又一示例中，诊断方法还包括将基于发动机的参数包括为至少一个操作参数。在又一示例中，诊断方法还包括将基于传动系的参数包括为至少一个操作参数。在又一示例中，诊断方法还
包括在用于预测传动带的即将发生的故障的基于发动机的参数与基于传动系的参数的比较的基础上来检测带打滑事件。在其变型中，诊断方法还包括确定基于发动机的参数和基于传动系的参数中至少之一是否大于预定阈值。在另一示例中，诊断方法还包括使用显示器来通知至少一个检测到的带打滑事件；以及基于预定表来自动调节至少一个操作参数。
[0014]在另一示例性实施方式中，提供一种车辆的车辆诊断方法，该车辆包括内燃发动机和可操作地联接到内燃发动机的无级变速器(CVT)。所述方法包括以下步骤：使用监测电路来确定从与CVT的操本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车辆诊断方法，所述车辆包括内燃发动机和可操作地联接到所述内燃发动机的无级变速器，所述方法包括以下步骤：使用监测电路来确定从与所述无级变速器的操作相关联的一个或更多个传感器接收的至少一个操作参数；使用检测电路来检测所述无级变速器的传动带的至少一个带打滑事件；使用警报电路基于所述至少一个操作参数来确定所述至少一个检测到的带打滑事件何时与所述无级变速器的所述传动带的即将发生的故障有关；以及使用所述警报电路在发生所述车辆的带或传动系损坏之前通知所述传动带的所述即将发生的故障。2.根据权利要求1所述的诊断方法，还包括生成与所述传动带的所述即将发生的故障有关的信息信号。3.根据权利要求1或2所述的诊断方法，还包括提供通过调节所述至少一个操作参数的至少一个值来超控用户输入的选项。4.根据权利要求1所述的诊断方法，还包括在追溯控制模式和主动控制模式中至少之一下由所述检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬，
申请(专利权)人：北极星工业有限公司，
类型：发明
国别省市：