轻型高速船用齿轮箱制造技术

一种轻型高速船用齿轮箱，它主要是由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴前端通过前联轴器及高弹联轴器与动力相联，输入轴的前端热套有输入传动齿轮，中间布置输入主动齿轮，该输入主动齿轮通过两只滑动轴承支撑在输入轴上；一输入离合器布置在输入传动齿轮内，离合器一边有活塞，活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；在传动轴部件的传动轴上也同样安装有传动传动齿轮、传动主动齿轮、传动轴离合器及滑动轴承；输入轴与传动轴上的输入传动齿轮和传动传动齿轮相互啮合，输入轴和传动轴上的输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与输出轴部件中输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴外接后联轴器与船舶尾轴相联；它具有体积小、重量轻，指标先进，成本低，装拆方便，传动受力更合理、可靠性高等特点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能 的船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，属船舶动力推进系统的传动装置。
技术介绍
现有技术中，船用齿轮箱的额定输入传递能力为1.03kW/r.mirf'(即扭矩为9835N.m)， 为大功率轻型高速船用齿轮箱，用于大型高速客轮，速比范围1.517: l至3.0: 1，船用 齿轮箱承受较大载荷，可靠性要求高，产品配套的船舶档次高，对齿轮箱的指标、性能要 求高；现有相同功率的船用齿轮箱有采用三轴五齿轮的传动布局，其主动齿轮外支撑布置， 存在体积大、重量重等缺陷，其设计制造精度标准原因对产品的噪音振动等性能不能满足 用户的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种体积小，重量轻，制造 精度高，结构布置紧凑，指标先进，可靠性好的轻型高速船用齿轮箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的它主要是由箱体、输入轴部件、传 动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴前端通过前联轴器及高弹联轴器与 动力相联，输入轴的前端热套有输入传动齿轮，中间布置输入主动齿轮，该输入主动齿轮 通过两只滑动轴承支撑在输入轴上； 一输入离合器布置在输入传动齿轮内，离合器一边有 活塞，活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；在传动轴部件的传动轴上也同样安装有传 动传动齿轮、传动主动齿轮、传动轴离合器及滑动轴承；输入轴与传动轴上的输入传动齿 轮和传动传动齿轮相互啮合，输入轴和传动轴上的输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与输 出轴部件中输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴外接后联轴器与船舶尾轴相联。所述的输入轴与前联轴器采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连；而输出轴与后联轴器 采用花键联接结构相连；所述的箱体分上、下二部分，上箱体与下箱体沿输入轴和传动轴 中心连线斜剖分，上箱体与下箱体圆弧连接。所述的输入轴的后端布置有一油泵， 一个三通止回阀直接用螺栓连接在油泵的出油□。所述的输入轴和传动轴上分别安装有输入轴离合器和传动轴离合器，两离合器被布置在动力输入端，输入主动齿轮和传动主动齿轮分别布置在所述两离合器后端；所述的输入 主动齿轮和传动主动齿轮分别通过滑动轴承支撑在输入轴和传动轴上，而输入轴和传动轴 则分别通过滚动轴承支撑箱体上。本技术适用于轻型高速客货船，与现有技术相比，具有体积小、重量轻，指标先 进，成本低，装拆方便，传动受力更合理、可靠性高等特点。附图说明图1是本技术的外部结构示意图。 图2是本技术的齿轮传动结构示意图。具体实施方式下面将通过附图对本技术作进一步的介绍附图1、 2所示，本技术主要是 由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴2前端通 过前联轴器5及高弹联轴器14与动力相联，输入轴2的前端热套有输入传动齿轮3，中间 布置输入主动齿轮4，该输入主动齿轮4通过两只滑动轴承20、 21支撑在输入轴2上；一 输入离合器1布置在输入传动齿轮3内，离合器1一边有活塞7，活塞通过液压油腔与液 压控制系统13相连；在传动轴部件的传动轴8上也同样安装有传动传动齿轮9、传动主动 齿轮12、传动轴离合器11及滑动轴承22、 23;输入轴2与传动轴8上的输入传动齿轮3 和传动传动齿轮9相互啮合，输入轴2和传动轴8上的输入主动齿轮4和传动主动齿轮12 同时与输出轴部件中输出轴16上的从动齿轮15啮合，输出轴16外接后联轴器17与船舶 尾轴相联。所述的输入轴2与前联轴器5采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连；而输出轴16与 后联轴器17采用花键联接结构相连；所述的箱体分上、下二部分，上箱体18与下箱体19 沿输入轴2和传动轴8中心连线斜剖分，上箱体18与下箱体19圆弧连接。所述的输入轴2的后端布置有一油泵6， 一个三通止回阀24直接用螺栓连接在油泵6 的出油口。所述的输入轴2和传动轴8上分别安装有输入轴离合器1和传动轴离合器11，两离合 器被布置在动力输入端，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12分别布置在所述两离合器后 端；所述的输入主动齿轮4和传动主动齿轮12分别通过滑动轴承支撑在输入轴和传动轴 上，而输入轴和传动轴则分别通过滚动轴承支撑箱体上。实施例l，在箱体上通过一对滚子轴承安装有输入轴2，其一端通过高弹联轴器及联轴器和动力相联，轴上的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮3，后端套有输入主 动齿轮4，主动齿轮4两端有两只滑动轴承支撑在输入轴上。输入传动齿轮3与热套在传 动轴上的带有离合器外壳的传动传动齿轮9相啮合,传动轴8通过两只轴承安装在箱体18、 19上，传动轴8的后端也通过滑动轴承套有传动主动齿轮12。输入主动齿轮4和传动主 动齿轮12同时与与热套在输出轴部件上的从动齿轮15啮合，输出轴16有两只圆锥滚子 轴承和一只圆柱滚子轴承支撑在箱体18、 19上。输出轴16通过联轴节17与尾轴相连。 使用时，当操纵手柄在"停"位，即同时将输入轴2和传动轴8上的离合器1、 ll的工作 油道切换到回油道，离合器活塞7、 IO在返回弹簧的作用下迅速脱开摩擦片，输入主动齿 轮4和传动主动齿轮12分别空套在输入轴2和传动轴8上，因而，不能带动热套在输出 轴部件上的从动齿轮15,因而输出轴以及螺旋浆停止不转。此时，液压系统内的油全部为 润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当操纵手柄在"顺车"位，输入轴2的离合器 l的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞7压紧摩擦片，使输入主动齿轮4与输入轴 同步转动，并带动输出轴部件上的从动齿轮15反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转 动，此时，船舶前进。当操纵手柄在"倒车"位，传动轴8的离合器11的工作油道导通， 工作油压推动离合器活塞10压紧摩擦片，使传动主动齿轮12与传动轴同步转动，并带 动输出轴部件上的从动齿轮15反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时，船舶 后退。权利要求1、一种轻型高速船用齿轮箱，它主要是由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，其特征在于所述输入轴部件的输入轴(2)前端通过前联轴器(5)及高弹联轴器(14)与动力相联，输入轴(2)的前端热套有输入传动齿轮(3)，中间布置输入主动齿轮(4)，该输入主动齿轮(4)通过滑动轴承(20、21)支撑在输入轴(2)上；一输入离合器(1)布置在输入传动齿轮(3)内，离合器(1)一边有活塞(7)，活塞通过液压油腔与液压控制系统(13)相连；在传动轴部件的传动轴(8)上也同样安装有传动传动齿轮(9)、传动主动齿轮(12)、传动轴离合器(11)及滑动轴承(22、23)；输入轴(2)与传动轴(8)上的输入传动齿轮(3)和传动传动齿轮(9)相互啮合，输入轴(2)和传动轴(8)上的输入主动齿轮(4)和传动主动齿轮(12)同时与输出轴部件中输出轴(16)上的从动齿轮(15)啮合，输出轴(16)外接后联轴器(17)与船舶尾轴相联。2、 根据权利要求l所述的轻型高速船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(2)与前 联轴器(5)采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连；而输出轴(16)与后联轴器(17)采 用花键联接结构相连；所述的箱体分上、下二部分，上箱体(18)与下箱体(19)沿输入 轴(2)和传动轴(8)中心连线斜剖分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型高速船用齿轮箱，它主要是由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，其特征在于所述输入轴部件的输入轴（２）前端通过前联轴器（５）及高弹联轴器（１４）与动力相联，输入轴（２）的前端热套有输入传动齿轮（３），中间布置输入主动齿轮（４），该输入主动齿轮（４）通过滑动轴承（２０、２１）支撑在输入轴（２）上；一输入离合器（１）布置在输入传动齿轮（３）内，离合器（１）一边有活塞（７），活塞通过液压油腔与液压控制系统（１３）相连；在传动轴部件的传动轴（８）上也同样安装有传动传动齿轮（９）、传动主动齿轮（１２）、传动轴离合器（１１）及滑动轴承（２２、２３）；输入轴（２）与传动轴（８）上的输入传动齿轮（３）和传动传动齿轮（９）相互啮合，输入轴（２）和传动轴（８）上的输入主动齿轮（４）和传动主动齿轮（１２）同时与输出轴部件中输出轴（１６）上的从动齿轮（１５）啮合，输出轴（１６）外接后联轴器（１７）与船舶尾轴相联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翁燕祥，何沛，曹建新，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]