【技术实现步骤摘要】
本技术涉及齿轮箱，尤其涉及一种带滑差功能的混合动力齿轮箱。
技术介绍
1、现有同类型的船用齿轮箱通常有二个机带润滑油泵，单机工作时带动一个润滑油泵，双机工作时带动二个润滑油泵，两种工况润滑油量太过悬殊，另外齿轮箱离合器合排的工作压力不能随意调节因而不具有滑差功能。公开号为cn 207972780 u的专利申请公开了船用滑差双速离合传动装置，通过比例阀控制滑差离合器接合压力从而控制打滑时的输出转速，但其采用一级减速的传动形式，减速比范围较小，该传动装置在满载逆水航行时不能并车驱动，也不符合国家节能减排的政策。
技术实现思路
1、为了解决上述的技术问题，本技术的目的是提供一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，该混合动力齿轮箱采用二级减速的传动形式，减速比范围较大。
2、为了达到上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：
3、一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴、主离合器、输入齿轮、输出轴和输出齿轮，还包括设置在箱体内的第一中间轴、第一从动齿轮、第一主动齿轮、第二中间轴、第二从动齿轮、第二主动齿轮、pto/pti轴、pto/pti离合器和pto/pti齿轮，
4、所述主离合器布置在输入轴的前端，输入齿轮空套在输入轴的后端，输入齿轮通过主离合器与输入轴连接；
5、所述第一主动齿轮设置在第一中间轴的前端，第一从动齿轮设置在第一中间轴的后端，第一从动齿轮与输入齿轮相啮合；
6、所述pto/pti离合器设置在pto/
7、所述第二主动齿轮设置在第二中间轴的前端，第二从动齿轮设置在第二中间轴的后端，第二从动齿轮与输入齿轮相啮合；
8、所述输出齿轮设置在输出轴上，所述输出齿轮与第二主动齿轮相啮合。
9、本混合动力齿轮箱上还安装有液压控制系统，所述液压控制系统包括电机泵、电操纵液压控制阀和两个比例阀，电机泵用于供油，电操纵液压控制阀建立液压控制系统工作和润滑油压，两个比例阀分别控制主离合器和pto/pti离合器接脱排，可以在接排过程中通过控制比例阀控制主离合器和pto/pti离合器的接合压力从而控制打滑时的输出转速，从而实现全滑差。
10、作为优选，所述输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间轴和pto/pti轴水平设置，第一中间轴和第二中间轴分别对称布置在输入轴的左右两侧，输出轴和pto/pti轴分别对称布置在输入轴的左右两侧；所述箱体包括上箱体、下箱体和后端盖，所述上箱体和下箱体沿输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间轴和pto/pti轴的中心线水平剖分，所述后端盖用于封闭箱体。
11、作为优选，所述输入轴的一端通过第一轴承支撑在箱体上，另一端通过第二轴承支撑在后端盖上；所述pto/pti轴的一端通过第三轴承支撑在箱体上，另一端通过第四轴承支撑在后端盖上；所述输入齿轮的一端通过第五轴承支撑在输入轴上，另一端通过第六轴承支撑在箱体上；所述pto/pti齿轮的一端通过第七轴承支撑在pto/pti轴上，另一端通过第八轴承支撑在箱体上；所述第一中间轴的两端分别通过第九轴承和第十轴承支撑在箱体上；所述第二中间轴的两端分别通过第十一轴承和第十二轴承支撑在箱体上；所述输出轴的两端分别通过第十三轴承和第十四轴承支撑在箱体上。
12、作为优选，所述第二轴承和第四轴承为圆柱滚子轴承，所述第一轴承、第三轴承、第五轴承、第六轴承、第七轴承、第八轴承、第九轴承、第十轴承、第十一轴承、第十二轴承、第十三轴承和第十四轴承为圆锥滚子轴承。
13、作为优选，主离合器包括主离合器外壳、第一外摩擦片、第一内摩擦片和主离合器座，所述第一外摩擦片以周向固定轴向不固定的方式设置在主离合器外壳上，第一内摩擦片以周向固定轴向不固定的方式外套在主离合器座上，所述主离合器外壳热套输入轴上，主离合器座与输入齿轮相连，所述主离合器座内腔兼做油缸，主离合器座内装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧。
14、作为优选，pto/pti离合器包括pto/pti离合器外壳、第二外摩擦片、第二内摩擦片和pto/pti离合器座，所述第二外摩擦片以周向固定轴向不固定的方式设置在pto/pti离合器外壳上，第二内摩擦片以周向固定轴向不固定的方式外套在pto/pti离合器座上，所述pto/pti离合器外壳热套在pto/pti轴上，pto/pti离合器座与pto/pti齿轮相连，所述pto/pti离合器座内腔兼做油缸，pto/pti离合器座内装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧。
15、作为优选，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮热套在第一中间轴上；所述第二主动齿轮和第二从动齿轮热套在第二中间轴上；所述输出齿轮热套在输出轴上。
16、作为优选，还包括输入联轴节、输出联轴节和pti/pto联轴节，所述输入联轴节通过锥面过盈连接在输入轴上，且输入联轴节通过端面键与主离合器相连；pti/pto联轴节通过锥面过盈连接在pto/pti轴上，且pti/pto联轴节通过端面键与pto/pti离合器相连；所述输出联轴节通过锥面过盈连接在输出轴上。
17、本技术由于采用了以上的技术方案，具有以下有益效果：本技术提供了一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，具有离合、减速、动力合流及承受螺旋桨推力的功能，适用于船舶主推进动力系统，与可变螺距螺旋桨配套，主要用于工程船、科考船、海事船、运输船、渔船等具有多种模式或多种速度工况，节省燃油消耗，满足节能减排的要求，而且，本技术采用二级减速的传动形式，减速比范围较大，而且在满载逆水航行时可以并车驱动。
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1.一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴（2）、主离合器、输入齿轮（10）、输出轴（37）和输出齿轮（38），其特征在于，还包括设置在箱体内的第一中间轴（15）、第一从动齿轮（13）、第一主动齿轮（16）、第二中间轴（32）、第二从动齿轮（33）、第二主动齿轮（31）、PTO/PTI轴（19）、PTO/PTI离合器和PTO/PTI齿轮（27），
2.根据权利要求1所述的一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，其特征在于，所述输入轴（2）、输出轴（37）、第一中间轴（15）、第二中间轴（32）和PTO/PTI轴（19）水平设置，第一中间轴（15）和第二中间轴（32）分别对称布置在输入轴（2）的左右两侧，输出轴（37）和PTO/PTI轴（19）分别对称布置在输入轴（2）的左右两侧；所述箱体包括上箱体（43）、下箱体（44）和后端盖，所述上箱体（43）和下箱体（44）沿输入轴（2）、输出轴（37）、第一中间轴（15）、第二中间轴（32）和PTO/PTI轴（19）的中心线水平剖分，所述后端盖用于封闭箱体。
3.根据权利要求2所述的一种带滑差功能
4.根据权利要求3所述的一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，其特征在于，所述第二轴承（12）和第四轴承（29）为圆柱滚子轴承，所述第一轴承（3）、第三轴承（20）、第五轴承（9）、第六轴承（11）、第七轴承（26）、第八轴承（28）、第九轴承（17）、第十轴承（14）、第十一轴承（30）、第十二轴承（34）、第十三轴承（39）和第十四轴承（36）为圆锥滚子轴承。
5.根据权利要求1所述的一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，其特征在于，主离合器包括主离合器外壳（4）、第一外摩擦片（6）、第一内摩擦片（7）和主离合器座（8），所述第一外摩擦片（6）以周向固定轴向不固定的方式设置在主离合器外壳（4）上，第一内摩擦片（7）以周向固定轴向不固定的方式外套在主离合器座（8）上，所述主离合器外壳（4）热套输入轴（2）上，主离合器座（8）与输入齿轮（10）相连，所述主离合器座（8）内腔兼做油缸，主离合器座（8）内装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧。
6.根据权利要求1所述的一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，其特征在于，PTO/PTI离合器包括PTO/PTI离合器外壳（21）、第二外摩擦片（23）、第二内摩擦片（24）和PTO/PTI离合器座（25），所述第二外摩擦片（23）以周向固定轴向不固定的方式设置在PTO/PTI离合器外壳（21）上，第二内摩擦片（24）以周向固定轴向不固定的方式外套在PTO/PTI离合器座（25）上，所述PTO/PTI离合器外壳（21）热套在PTO/PTI轴（19）上，PTO/PTI离合器座（25）与PTO/PTI齿轮（27）相连，所述PTO/PTI离合器座（25）内腔兼做油缸，PTO/PTI离合器座（25）内装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧。
7.根据权利要求1所述的一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，其特征在于，所述第一主动齿轮（16）和第一从动齿轮（13）热套在第一中间轴（15）上；所述第二主动齿轮（31）和第二从动齿轮（33）热套在第二中间轴（32）上；所述输出齿轮（38）热套在输出轴（37）上。
8.根据权利要求1所述的一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，其特征在于，还包括输入联轴节（1）、输出联轴节（35）和PTI/PTO联轴节（18），所述输入联轴节（1）通过锥面过盈连接在输入轴（2）上，且输入联轴节（1）通过端面键与主离合器相连；PTI/PTO联轴节（18）通过锥面过盈连接在PTO/PTI轴（19）上，且PTI/PTO联轴节（18）通过端面键与PTO/PTI离合器相连；所述输出联轴节（35）通过锥面过盈连接在输出轴（37）上。
...【技术特征摘要】
1.一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴（2）、主离合器、输入齿轮（10）、输出轴（37）和输出齿轮（38），其特征在于，还包括设置在箱体内的第一中间轴（15）、第一从动齿轮（13）、第一主动齿轮（16）、第二中间轴（32）、第二从动齿轮（33）、第二主动齿轮（31）、pto/pti轴（19）、pto/pti离合器和pto/pti齿轮（27），
2.根据权利要求1所述的一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，其特征在于，所述输入轴（2）、输出轴（37）、第一中间轴（15）、第二中间轴（32）和pto/pti轴（19）水平设置，第一中间轴（15）和第二中间轴（32）分别对称布置在输入轴（2）的左右两侧，输出轴（37）和pto/pti轴（19）分别对称布置在输入轴（2）的左右两侧；所述箱体包括上箱体（43）、下箱体（44）和后端盖，所述上箱体（43）和下箱体（44）沿输入轴（2）、输出轴（37）、第一中间轴（15）、第二中间轴（32）和pto/pti轴（19）的中心线水平剖分，所述后端盖用于封闭箱体。
3.根据权利要求2所述的一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，其特征在于，所述输入轴（2）的一端通过第一轴承（3）支撑在箱体上，另一端通过第二轴承（12）支撑在后端盖上；所述pto/pti轴（19）的一端通过第三轴承（20）支撑在箱体上，另一端通过第四轴承（29）支撑在后端盖上；所述输入齿轮（10）的一端通过第五轴承（9）支撑在输入轴（2）上，另一端通过第六轴承（11）支撑在箱体上；所述pto/pti齿轮（27）的一端通过第七轴承（26）支撑在pto/pti轴（19）上，另一端通过第八轴承（28）支撑在箱体上；所述第一中间轴（15）的两端分别通过第九轴承（17）和第十轴承（14）支撑在箱体上；所述第二中间轴（32）的两端分别通过第十一轴承（30）和第十二轴承（34）支撑在箱体上；所述输出轴（37）的两端分别通过第十三轴承（39）和第十四轴承（36）支撑在箱体上。
4.根据权利要求3所述的一种带滑差功能的混合动力齿轮箱，其特征在于，所述第二轴承（12）和第四轴承（29）为圆柱滚子轴承，所述第一轴承（3）、第三轴承（20）、第五轴承（9）、第六轴承（11）、第七轴承（26）、第八轴承（28）、第九轴承（...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓富，徐桂琴，杨水余，周焕辉，汪淑君，王强，丁园英，史源，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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